Archivo de June, 2009
3 Comentarios
Por:
Claudio
en
Transporte
el
17th June, 2009
Hace ya cerca de 5 años que la OMS (Organización Munidal de la Salud) celebró el día mundial de la salud, dedicándolo a la seguridad vial. En dicha oportunidad de definió que no es posible seguir considerando las muertes y lesiones ocurridas por motivos de transporte, como accidentes, si no que el tema debiera entenderse como una epidemia y los, hasta esa fecha, accidentes, debieran ser considerados como siniestros de tránsito, ya que un accidente es un hecho fortuíto, que se presenta comunmente por elementos que el ser humano no controla. En el tránsito hoy en día contamos con información para poder disminuir considerablemente las lesiones y muertes causadas por siniestros de tránsito. Sin embargo socialmente no somos capaces de dimensionar las muertes y lesiones que existen anualmente por este concepto.
Según informa ABC.es , el lunes 15 de junio, la directora de la OMS, Margaret Chan junto al alcalde de Nueva York, Michael Bloomber, presentaron en esa ciudad los resultados del primer estudio de seguridad vial a nivel mundial. Se llevó a cabo desde marzo a septiembre del 2008.
Los datos no son de lo más positivos. Anualmente mueren 1.27 millones de personas por siniestros de tránsito y existen entre 20 y 50 millones de heridos
Los peatones, ciclistas y motociclistas son los grupos más vulnerables y piden reforzar en estos grupos la atención en materias de seguridad vial. La prevención se levanta entonces como la mejor opción y se pide de cierta forma, que las medidas a tomar para revertir esta situación, contemplen la protección de los grupos más débiles: peatones y ciclistas.
Los factores protagonistas en materia de siniestros son ya los viejos conocidos: Velocidad, Falta de seguridad en la infraestructura vial, consumo de Alcohol…
Un dato interesante de rescatar de la nota, es que coincide que los países con mayores ingresos son los que menos siniestros tienen, Holanda, Suecia y el Reino Unido son los con más baja tasa. En el otro extremo China e India lideran las muertes y EEUU, uno de los países más automovilizados, está en el cuarto lugar.
Nuevamente, los datos están, las cifras no son alentadoras, sin embargo las autoridades de cada país poco o nada hacen por lograr que la movilidad no sea una actividad que implique costos tan altos en la salud de la sociedad.
No me voy a cansar de decirlo, menos ahora en época electoral. En Chile durante el año 2002 se aprobó una modificación a la ley de tránsito que aumentó la velocidad máxima en zonas urbanas de 50 a 60 km. por hora. Lideraron dicha iniciativa Evelyn Matthey y Jovino Novoa (UDI), “quienes estimaron que los límites de velocidad debían estar acordes con la mejora en la calidad de las carreteras y de los automóviles” (Ver artículo No son Accidentes). Y ¿qué pasa con los demás usuarios de las vías?
Mejorar la seguridad vial y garantizar el derecho a la movilidad de cada uno de los ciudadanos es un tema de cultura ciudadana y de voluntad política de los dirigentes de cada país. Por nuestra parte, ya lo hemos comentado, mientras más pacíficas sean las vías, mientras mayor sea la presencia de personas en vez de máquinas, menores son las muertes y siniestros
4 Comentarios
Por:
udo
en
Productos
el
15th June, 2009
“Una Bicicleta Más”, es la nueva propuesta de nuestra agrupación para realizar una nueva patente reflectante que se suma a la ya conocida “Un Auto Menos”.
Gracias a la venta de estas patentes es que nuestra agrupación a podido llevar a cabo el “Taller Voltaire” y realizar reparaciones gratuitas en distintas comunas de nuestra ciudad.
Patentes ahora en San Diego
También queremos comentarles que tenemos otro lugar donde pueden adquirir nuestras patentes y esta se ubica en pleno corazón de San Diego el barrio de las bicicletas.
La tienda se llama Ibikes y esta ubicada en San Diego 0819, Ibikes es la primera tienda enfocada en e ciclismo urbano y para esto ya tienen bastantes accesorios que te ayudar a desplazarte seguro por la ciudad, como alforjas urbanas, candados U- Lock, luces, parrillas etc. y además pronto traerán bicicletas SS y Fixed.
Ibikes teléfono 6735299 abierto lunes a viernes desde las 10:00 a 19:00 horario continuado y sábado de 10 a 15 horas.
Las patentes tienen un valor de $1.000.-
No hay comentarios
Por:
udo
en
Actividades
el
11th June, 2009
Este sábado 13 de Junio, a las 11:00 hrs. El taller Voltaire realizará junto al Café Boa una clase sobre como reparar un pinchazo.
Es la pana (avería) mas frecuente. Su reparación es simple y para ello es necesario conocer algunas cosas básicas para lograr un parchado óptimo y poder seguir disfrutando de tu bici, evitando en muchos casos, que esta quede en el olvido de tu patio.
Este se realizará en el café Boa el cual esta ubicado en calle Esmeralda 731 frente a la posada del corregidor.
El taller tiene un valor de inscripción de $4000 y todos los materiales que usaremos en clase, están incluidos. Tú sólo debes traer tu bicicleta y las ganas de aprender. Son sólo 15 cupos por taller/ previa inscripción.
Inscríbete aquí
9 Comentarios
Por:
udo
en
Actividades
el
9th June, 2009
Hace unas semanas atrás nos llego la invitación desde Francia de una querida amiga la cual decía que se casaba en una tandem.
Lo que mas nos llamo la atención fue saber que un amigo cercano se casara, cosa muy difícil en estos tiempos, porque que la boda fuera en tandem como que caía de cajón.
La chica de quien les hablo es Alejandra Vergara, quien en los inicios de los movimientos ciclísticos en Chile ella fue una pieza fundamental de la organización de los pedaleros en la quinta región (Viña de Mar).
Alejandra fue la que junto a otros ciclistas le dieron vida al MFC Valparaíso, movimiento que por lo demás todavía perdura.
Fanática de la cleta.
Por razones de estudio la Ale viajo a Francia y allá conoció a otros activistas ciclistas (como no) llamados “PIGNON SUR RUE” algo así como el piñón de la calle, estos Franceses tienen un taller comunitario onda Taller Voltaire, donde la Ale hizo buenos contactos y quedo sorprendida con la forma de organización que ellos tienen, el taller se llama “RECYCLEUR”, el cual funciona en Lyon.
Un rayazo de Amor
Fue Ahí, participando en este taller comunitario que un día apareció Benjamín, uno de los fundadores de esta organización.
El amor fue de inmediato, los neumáticos se inflaron de puro amor y entre grasa y piolas sintieron que estaban destinados a estar juntos (Ahhhh!!).
Esto ocurrió el año 2005 y les falto calles por donde pedalear, dejando estelas de amor en cada pedaleada.
Pero pasó el tiempo, la Ale tenía que volver a Chile y no tenía la intención de que esto se convirtiera en un amor de verano.
Y así fue como después de un tiempo en Chile la Ale tomo sus alforjas nuevamente y se fue donde su amado Franchute Benjamín.
Este 9 de mayo en una boda donde todos los invitados fueron en cleta, la Ale y el Benja sellaron su amor arriba de una tandem, con vestido blanco pedaleo hasta dejarlo lleno de mancha de aceite.
Puedes revisar las fotos de la boda, en la galería boda en tandem y también ver el próximo proyecto que tienen estos chicos de pasar su luna de miel en tandem.
7 Comentarios
Por:
ppvaz
en
Transporte
el
2nd June, 2009
Que tan importantes son las ciclovías para los ciclistas urbanos, deportivos y a los que usan ocasionalmente la bicicleta?. Es necesario construir vías especiales para ellos, o es más importante que la gente por si misma se siente segura en las calles. Qué es lo mejor: ¿Segregar las bicicletas de los autos construyendo ciclovías. Marcar el pavimento con pintura o tachones, o de compartir la calle con el mismo derecho que los automotores?
Éstas y muchas preguntas similares han sido discutidas por los planificadores del transporte y urbanistas alrededor de todo el mundo por años, con resultados poco concluyentes. Algunos sostiene por lo que se conoce como el modelo de Copenhague, en el cual segregan a los ciclistas del tráfico mediante ciclovías u otros dispositivo de separación. El modelo ha tenido un éxito notable en incentivar los viajes en bicicleta, actualmente, más de un tercio de la población llega al trabajo en bicicleta, y casi dos tercios dicen que se sienten seguros en los viajes a través de las ciclovías. Debemos hacer mención que dichas ciclovías nada tienen que ver con las construidas aquí en Santiago pues son unas verdaderas redes de transporte alternativo por la ciudad, lo cual seria un modelo muy costoso para nuestro medio local, prefiriendo la autoridades seguir gastando el dinero en el Metro o Transantiago pues políticamente les deja más votos a ellos, cosa que lo dudo.
Los partidarios de las ciclovías señalan que los ciclistas van mucho más seguros en ellas, y permiten seguir en muchos casos la misma ruta de transito (pero segregados de los autos), esto también permite no hacer campañas para crear la conciencia en el conductor motorizado dando a entender que los ciclistas son parte de la ciudad por lo tanto tienen que conducir con más cautela si estos fueran parte del tráfico.
Un nuevo estudio actualmente en curso en la Universidad Estatal de Portland en Portland, Oregón, que contemplo 130 ciclistas ciertamente no dará una solución al debate, sino que proporcionará información valiosa para ayudar a los planificadores de la ciudad a tomar decisiones informadas sobre qué tipo de instalaciones servirá tanto al ciclista urbanos, deportivos u ocasionales.
Voy a llevar el ejemplo localmente, supongamos que tenemos 130 ciclistas equipados con GPS en la comuna de Macúl, tanto urbanos, deportivos u ocasional mente. Se hace un estudio de las calles que toman y la rapidez que estos tienen en llegar a su destino, obteniéndose una valiosa información de sus rutas tanto para ir al trabajo, o pasear por la ciudad y de los hábitos de viajes frecuentes.
Uno de los objetivos de la investigación es ver cómo los ciclistas urbanos (frecuentes) evitan las calles con autos y como el tiempo influye en las opción de la ruta que ellos toman, para así tomar las mejores decisiones de construcción de una ruta para ciclistas.
Otras investigaciones anteriores de la misma universidad han llegado a algunos resultados algo sorprendentes por ejemplo que el número de ciclovías dentro de un radio de (1/4 milla) 6 a 8 cuadras aproximadas de la casa de una persona no tenía ningún efecto en el viaje de una persona en bicicleta. Otro estudio encontró que más de la mitad de los ciclistas no frecuentes prefieren a usar calles calmadas de tráfico en vez de una ciclovía.
Estos estudios aunque limitado a Oregon una de las ciudades donde se usa más la bicicleta como medio de transporte en los Estados Unidos, podría tener implicaciones importantes para el planeamiento del transporte en los E.E.U.U. y porque no decirlo aquí en Santiago dónde vemos promesas de construcción de ciclovías por 1.200 km que se nos hizo en el plan TPUS (Plan de Transporte Urbano de Santiago) para luego llamarse Transantiago, reduciéndolo a 600 km en desmedro de los ciclistas, las cuales dictan mucho de una planificación seria y responsable para el usuario de estas, optando en muchos casos a usar el pavimento junto a los autos o tomar alternativas de calles donde el viaje será mucho más corto para llegar a nuestros destinos, dándole la razón a un buen estudio de rutas ya sean con GPS u otros medios alternativos como consultas a los mismos usuarios de las bicicletas antes de llevarlas a cabo.
Texto original
