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Claudio Olivares
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Actividades
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24th November, 2009
Este Domingo se llevará acabo la primera versión de Estilo y Pedal, un evento al aire libre que busca reunir productos, bicicletas, personas y manifestaciones artístico culturales en torno a la bicicleta como medio de transporte.
Desde las 11:00 a las 19:00 del domingo 29 de noviembre en la Plaza del Corregidor, Esmeralda 731 (entre San Antonio y Miraflores). Cerraremos la calle para que puedas disfrutar de:
- Desfile de cletas
- Bike Polo
- Feria de productos relacionados a la bici
- Cine
- La exposición fotográfica Ciclos, la bicicleta en lo cotidiano
- … y acceder a reparaciones de bicicletas
La organización de este evento, el que esperamos consolidar y celebrar anualmente, es el fruto del trabajo conjunto de Arriba ‘e la Chancha, el café La Boa Torio y Arte y Glamour, todo con el apoyo de Oxford.
Te esperamos!
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Claudio Olivares
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Actividades
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18th November, 2009
Producto Protegido es una empresa que hace ya unos años está dedicada a marcar distintos tipos de bienes, principalmente gadgets electrónicos y otros aparatos de última tecnología. En una nueva etapa evolutiva de su servicio, abren su espectro de acción a las bicicletas.
El sistema es simple. Consiste en la etiquetación de un bien, en este caso una bicicleta, con un código único. Este código queda asociado al dueño de la bicicleta y a ciertos datos de esta, como la marca, modelo, descripción, número de serie y una imagen de tu vehículo. Dichos datos se almacenan en una ficha, a la cual puedes acceder vía web. La ficha maneja el estado en que se encuentra tu bicicleta, esto es, En poder del dueño, Transferido (en caso que la hayas vendido), Extraviada o Robada.
¿De qué sirve todo esto?
- En caso de robo de tu bici, Producto Protegido funcionaría como evidencia y registro fiel para demostrar que eres el dueño del vehículo, en caso que sea encontrada.
- Si vas a comprar una bicicleta usada y esta cuenta con el número de serie de Producto Protegido, podrás verificar en el sitio web de la empresa el estado en que se encuentra dicha bicicleta (ingresando el código de registro. Por ejemplo el mío: 1141557), osea podrías evitar comprar un vehículo robado e informar al sistema.
- El etiquetado en sí, funciona como elemento disuasivo de robo, ya que la presencia de la marca lo identifica como un producto registrado a un dueño
Otro de los elementos valorables de este sistema es que Carabineros, como la PDI y el ministerio público, tienen acceso directo a su base de datos, lo que ayudará en caso de pasar por el desagradable momento de perder tu bici. Al mismo tiempo, el personal de Producto Protegido entregará asistencia judicial, en caso de robo.
¿Cómo se etiquetan las bicis?
No estaría escribiendo esto si no hubiese probado directamente el producto. Existen dos tipos de etiquetado que funcionan bien en bicicletas. El primero es un adhesivo de color naranjo que va pegado en el marco de la bici. La ventaja es que la marca es visible, por lo tanto desincentivaría el robo. El material del autoadhesivo es de difícil extracción, ya que se va rompiendo a medida que se busca sacarlo (parecido a una cáscara de huevo). Al utilizar este sistema, además se hace una marca con un material que deja una impresión de la serie que es sólo visible mediante luz ultravioleta.
El segundo sistema consiste en un grabado láser en la pintura del marco, el cual recomiendo principalmente para bicicletas con una buena capa de pintura. El láser es superficial, por lo que no altera el metal del marco. En la imagen puedes ver cómo quedaron en mi bici ambas marcas.
Como Producto Protegido está empezando a registrar bicicletas, este Sábado 21 y Domingo 22 de noviembre estarán registrando bicicletas de forma gratuíta a todo aquél que quiera registrar su bici. La actividad será en el Parque Metropolitano (Cerro San Cristóbal) en la entrada de Pedro de Valdivia Norte, entre las 10:00 y las 18:00 y está organizada por la Subsecretaría de Carabineros. No hay cobros posteriores ni contratos de por medio. Es completamente gratuito. Producto Protegido se encuentra diseñando en estos momentos los planes de seguros de reembolso, a los cuales podrás acceder posteriormente si lo deseas.
El proceso de registro no tomará más de 5 minutos (probablemente haya que hacer algo de cola) y aparte de marcar tu bicicleta, anotarán tus datos básicos y los de la bici, para hacer el ingreso a sus sistemas y tu bici estará registrada y asociada a su respectivo dueño.
Link: Producto Protegido
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Claudio Olivares
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Transporte
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17th November, 2009
Ese es el planteamiento que hicieron dos arquitectos portugueses mediante el envío de su proyecto para el concurso de un puente para la “Segunda Circular” de Lisboa, Portugal.
Jorge Pereira y Tiago Barros rompieron todos los esquemas enviando “High Speed Car Ramp“, un proyecto que en la realidad es muy poco probable que sea construído, pero ganaron el reconocimiento del jurado, mediante una mención honrosa que destaca el concepto medular de su proyecto: Las ciudades se deben pensar primero para peatones y ciclistas y los autos deben adecuarse a ese diseño posteriormente.
El proyecto de puente consiste en una rampa que permitirá a los autos “volar” para pasar sobre las vías de peatones y ciclistas. Todos los cálculos hechos para el proyecto son reales. Se estima que los autos deben tomar la rampa a unos 120kms. por hora para poder saltar al otro lado. Como todo está pensado, en el caso muy probable de que haya tacos, habrá semáforos a 500mts del salto, para que los autos logren alcanzar la velocidad necesaria para cruzar.
Finalmente este diseño apuesta a generar atractivo a la ciudad, transformándose en un foco turístico para turistas, los que se colocarán en parques al rededor de esta rampa y así ver el espectáculo de cientos de autos volando cada minuto.
Celebro la ironía utilizada por este par de arquitectos, los cuales “sacrificaron” ganar el premio mayor en pro de enviar un poderoso mensaje a la comunidad diseñadora de entornos urbanos. Las personas primero, después las máquinas.
Más información en: Soitu.es Cuando los coches vuelan y ceden el paso a los peatones
Gracias Constanza por el dato!
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Claudio Olivares
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Chanchos
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12th November, 2009
Queremos compartir con Uds. una noticia que nos tiene muy contentos. Se trata de la concreción de un proyecto en el que hemos estado trabajando desde mediados del segundo semestre y que por estos días comienza a concretarse.
La historia comienza así. Como parte de las obras del estacionamiento subterráneo de Manuel Montt con Providencia y la remodelación de la plaza Felipe Dawes, la Municipalidad de Providencia exigió en las bases de la licictación, que se implementara un estacionamiento para bicicletas que contara con conexión directa al Metro. En ese lugar, aparte de entregar el servicio de custodia de bicicletas, se deberían efectuar mantenciones y reparaciones básicas de bicicletas a toda persona que lo requiera. En términos prácticos, la Municipalidad buscaba que pudieras dejar tu bicicleta en la mañana, dirigirte al trabajo y al volver, encontrarla en condiciones óptimas para el pedaleo, casi un sueño para el ciclista urbano.
Esta iniciativa complementa el plan que ya se lleva a cabo hace varios años, el que contempla la red de ciclovías y el servicio de bicicletas públicas, es decir, viene a reafirmar el compromiso de Providencia con la habilitación de espacios para el transporte en bicicleta. Como era de esperar, este compromiso fue cumplido por la empresa que se adjudicó la licitación, quien fuera la encargada de la construcción y actualmente la administradora de los estacionamientos. Se habilitó un local en donde se entregarían los servicios comprometidos con el municipio.
¿Y por qué tan contentos?, bueno, aparte de que se abre una excelente oportunidad para seguir promoviendo la bicicleta, la administración de local estará a cargo de un grupo de personas que trabaja en Arriba ‘e la Chancha, y que junto a otros colaboradores, hemos formado la empresa “Nación Pedal” para llevar adelante este proyecto. A diferencia de los otros estacionamientos de bicicletas vinculadas al Metro de Santiago, el servicio de Manuel Montt es independiente de la empresa estatal y está en manos de un grupo de personas con cerca de 8 años de experiencia en la promoción del Ciclismo Urbano en la ciudad de Santiago, es decir, bicicletas cuidadas y atendidas por Ciclistas Urbanos.
El local fue abierto el lunes 9 de Noviembre y estará los primeros días en marcha blanca, lo que implica que el servicio de estacionamiento es gratuito por ese período. Funcionaremos en esas condiciones hasta que estemos satisfechos con la lógica de funcionamiento y todos los detalles estén completamente afinados. A partir de ese momento las cosas comenzarán a funcionar de forma regular de la siguiente manera:
El servicio de estacionamiento es diario, es decir, estacionas y retiras tu bicicleta el mismo día, por lo que no se puede dejar la bicicleta estacionada en la noche, es importante que sepan esto último.
El horario de funcionamiento es de Lunes a Viernes de 08:00 a 20:00 horas, sin embargo el local está abierto a partir de las 7:30, por lo que si eres madrugador o necesitas llegar más temprano, también existe la posibilidad de acceder al aparcamiento antes de las 8:00. El costo del servicio es de $300 por medio día (hasta 5 horas) y $500 por el día completo.
El aparcamiento cuenta con una capacidad para 24 bicicletas y existe la posibilidad de que arriendes tu espacio en forma mensual, lo que permite que asegures tu cupo diariamente y puedas dejar y sacar tu bicicleta las veces que quieras. Son sólo 5 cupos que estarán destinados a esta modalidad, por lo que si te interesa, acércate al local lo antes posible. Los otros 19 serán rotativos y se asignarán por órden de llegada.
Durante lo que resta de Noviembre estaremos afinando el funcionamiento del servicio. Desde el primer día hemos contado con la ayuda de quien estará a cargo del local, la mecánica y el cuidado de tus bicicletas, Carlitos (para el que lo conozca), es una persona que ha colaborado con nosotros en diversas actividades, entre ellas las reparaciones de bicicletas que hicimos en Alameda en buena el 2007 y casi todos los viernes hace de monitor en el Taller Voltaire. Como dijimos, será él el encargado de recibir y entregar las bicicletas a sus dueños, además de efectuar reparaciones básicas y responder dudas que tengan respecto de sus chanchas.
Dentro de los planes a corto plazo, está el lanzamiento de la tienda más cool de Santiago en lo que a Ciclismo Urbano se refiere, es así que para finales de Noviembre queremos tener a la venta todos los productos de Arriba ‘e la Chancha, los mejores accesorios y nuestras ya conocidas bicicletas single speed Voltaire, diseñadas especialmente para el Ciclismo Urbano de transporte, incorporando también otros modelos de algunas disciplinas deportivas relacionadas con la bicicleta.
Respecto de nuestros planes a futuro, en Arriba e’ la Chancha siempre hemos soñado con tener un espacio donde tener nuestro Taller Voltaire funcionando de mejor manera y con mayor frecuencia, es por eso que, a priori, pretendemos trasladar la apertura del taller para los días sábado en la mañana (actualmente funciona los viernes de 19 a 21 hrs. en San Isidro 672, Santiago), y quien sabe si un par de días a la semana también podemos abrirlo entre las 18 y las 20 hrs. en el mismo local. Para lo anterior, empezaremos las conversaciones con el municipio y la consecionaria, a fin de poder usar el espacio público que nos brinda la plaza Felipe Dawes. Esperamos pronto tener novedades al respecto.
Te esperamos entonces en este nuevo local, el que queremos se transforme en un gran centro de información e intercambio de la cultura de la bicicleta en la ciudad de Santiago.
Finalmente queremos agradecer la tremenda ayuda y aportes de Petoto, quien diseñó la idea y definió los planos para la estructura del estacionamiento. Como parte de la gratitud haci a él, tendrá a su disposición una muralla entera en la cual plasmara un mural temático de ciclismo urbano.
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Claudio Olivares
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2nd November, 2009
Quiero compartir un excelente artículo que leí en Bikeportland.org un sitio que se encarga de entregar diariamente noticias sobre la escena ciclística de la ciudad.
Se titula “Want to be like Copenhagen? Think about vacuum cleaners and raging bulls” (Quieres ser como Copenhagen? Piensa en aspiradoras y toros)
Fue notable lo que leí y contarles mi interpretación del asunto no me permitía transmitir lo enriquecedor e iluminador de muchas conclusiones que se extraen de el. La mejor opción que quedó fue traducirlo.
La traducción es libre y le agregé algunos comentarios que están rotulados como “Nota del traductor”. Esos comentarios son expresiones de acuerdo y otras notas sobre la traducción en sí.
Espero que lo disfrutes, ya que es contenido de (casi) primera mano en materias de promoción del uso de la bicicleta, además de estar muy alineado con nuestro enfoque respecto al tema de la movilidad en bici.
Quieres ser como Copenhagen? Piensa en aspiradoras y elefantes
Si Portland (EEUU) quiere llevar el ciclismo urbano a un nivel de verdadero protagonismo y así alcanzar niveles de uso de la bicicleta como los que es posible ver en ciudades europeas, necesitan hacer del uso de la bicicleta algo fácil, enfocandose en los aspectos positivos, pacificar la conducción de automóviles y tomar las acciones necesarias para contrarestar el sentimiento anti-bicicleta. Esos fueron algunos de los consejos entregados por Mikael Colville-Andersen, fotógrafo, realizador de filmes, periodista, y uno de los más grandes embajadores de Copenhagen y su sistema de transporte en bici. Mikael entregó estos consejos en el evento Sueños Sobre Ruedas, auspiciado por la embajada de Dinamarca que lo llevará también por otros países, como México, España y Japón. Ahí presentó Marketeando la Cultura de la Bicicleta: 5 objetivos para promover el ciclismo urbano.
Mikael abrió su presentación enfatizando que la relación de los habitatntes de su ciudad con la bicicleta es algo completamente normal, algo de todos los días:
Nuestra relación con la bicicleta en Copenhagen es muy parecida a la relación que se puede tener con una aspiradora. No tenemos 5 de ellas ni las mantenemos en impecable estado, brillantes y lubricadas, no hay agrupaciones ni entusiastas de las aspiradoras, no vamos a una tienda especializada para comprar ropa exclusiva para aspirar. La bicicleta como la aspiradora, son simplemente herramientas, una de ellas es para limpiar nuestro hogar, la otra la usamos para movernos al rededor de la ciudad
Las personas escucharon alto y claro que en Copenhagen no hay “ciclistas”, sólo personas que andan en bicicleta todos los días, Mikael los llama “Ciudadanos Ciclistas”
Al preguntarle, porque ellos andan en bicicleta, los habitantes de Copenhagen (un 56% usa la bici) contestan que la usan porque es Fácil y Rápido. Mikael apoya su primer objetivo en un concepto que él llama “A2Bism” (Nota del traductor: algo asi como la cuestión que permite ir de A a B) que simplemente consiste en que si esxistiera infraestructura en un lugar que permite que la bicicleta sea la forma más fácil y rápida de llegar de A a B, se masificará su uso.
Esto es lo que toda la gente quiere. Somos todos homo-sapiens. No importa si vamos a pie, en bici o en auto, sólo queremos llegar inmediatamente a destino. Somos como torrentes de agua, buscaremos naturalmente la ruta más rápida.
Para ilustrar este punto compartió una anécdota. En los 80, cuando Copenhagen estaba experimentando un boom en el uso de la bicicleta, las autoridades de la ciudad estaban preocupadas porque muchas personas estaban circulando en bici por las calles más congestionadas e importantes. “Ellos pensaban que eso debía ser detenido, porque era peligroso e inseguro” (Nota del traductor: reacción inmediata y natural en muchas personas). La solución de las autoridades fue desviar el tráfico de bicicletas a calles menores, construyendo ciclovías de alto estándar a través de barrios. (Nota del traductor: Por que tenemos que repetir los mismos errores?)
El problema fue que las rutas a través de barrios residenciales implicaba que las personas debían pedalear 10 a 15 minutos fuera de la ruta mas rápida y fácil que se habían trazado. El resultado? nadie utilizó las flamantes ciclovías. “Fue un fracaso. Entonces las autoridades de la ciudad se encogieron de hombros y digeron, que diablos, y las pusieron en las avenidas principales.”
La lección fue que los planificadores tuvieron que poner la infraestructura para bicicletas donde la gente realmente quería ir, no donde los expertos e ingenieros (Nota del traductor: que además salen carísimo), pensaban que tenían que ir.
Además de sus populares blogs (Copenhagenize y Copenhagen Cycle Chic) y filmes, Mikael es dueño de una empresa de Marketing, que se especializa en ayudar a las ciudades a “Copenhagenizarse”. Él cree que más planificadores y promotores de la bicicleta necesitan aplicar principios de Marketing con el fin de alcanzar masivamente a las personas.
Mikael siente que las “Bicicletas son una especie de multivitamínico para el paisaje urbano”. Desafortunadamente, aclara, las bicicletas son a menudo vendidas y promovidas de tal manera que se ven peligrosas y como máquinas que hacen sudar a su conductor.”Estos no son argumentos de venta muy motivantes para que la gente piense en la bici como opción de transporte”
Tomó como ejemplo los hermosos posters antiguos a través de los cuales se promocionaban las bicis. “Fue uno de los períodos mas brillantes en la historia del marketing y la gente alrededor del mundo compró bicicletas y las usó”
Como anécdota para ilustrar el positivo impacto de las bicicletas en el mundo, Mikael contó una iluminadora historia, acerca de como los sociólogos encontraron que las bicicletas habían ayudado a la mejora genética de las personas.
La bicicleta permitió una explosión de movilidad… Antiguamente, si tu hubieses sido granjero u obrero, las áreas rurales eran bastante amplias, por lo tanto, llegar de una ciudad a otra era muy muy difícil, estaban sumamente distanciadas unas de otras. Las bicicletas aparecieron y permitieron súbitamente obtener citas en radios más amplios lo que mejoró las reservas genéticas
El segundo granibjetivo de Mikael es “siempre vender las bicicletas de forma positiva”. Compara el marketing de las bicicletas con el de los autos.
Nunca escucharás a la gente del negocio de los autos hablar negativamente de su producto, nunca. Ellos nunca te dirán que conducir está considerado como una de las actividades más difíciles que el homo-sapiens ha tenido que aprender. Cazar mamuts es nada comparado a manejar un auto. Ellos nunca te dirán que los niveles de las peligrosas partículas de hidrocarbono que hay en el aire son más concentradas dentro del auto que cuando vas con tu bici cerca de uno… Ellos nunca te diran el riesgo que hay de sufrir una lesión en la cabeza es más dentro de un auto que en una bicicleta y en ningún caso he visto a la gente de la industria automotriz promover el uso del casco para conducir autos (Nota del traductor: no-ta-ble)
Una clave para hacer del uso de la bicicleta el principal medio de transporte es apuntar a los peligros del automóvil. Mikael compara al auto con un elefante en una cristalería. (Nota del traductor: El toro, originalmente en el artículo, fue cambiado por un elefante, que tiene mas sentido para nosotros como dicho)
Alguien ha dejado un elefante en una cristalería. Sabemos que el elefante no irá a ningún lado (se ha hecho muy grande como para salir por la puerta). Así es que envolvemos en plástico con burbujitas cada una de las piezas del carísimo cristal, mientras el elefante ya botó cerca de 8 estantes en el pasillo 9 y se cagó en el suelo. Es extraño, porque hemos desarrollado una fantástica capacidad para ignorar el elefante de forma completa y absoluta
Continuando con la comparasión, Mikael dice que sabiendo que hay un elefante en la cristalería, la gente debería hacer algo por limitar sus capacidades destrtuctivas, “como castrarlo para hacerlo mas tranquilo, amarrarlo y tumbarlo en el suelo o construir una cerca al rededor de el.”
El tercer objetivo consiste en simplemente enfocarse en el elefante, lo que significa que, si las ciudades realmente quieren mantener altos niveles de uso de la bicicleta, deben comenzar por tomar consciencia y comprender que los autos estan causando destrucción y que su poder y dominio deben ser eliminados. (Nota del traductor: Ovación)
En un apunte similar, Mikael dice que sueña con un día en que los autos tengan etiquetas similares a las que podemos ver en las cajetillas de cigarros:
Imaginen si se despiertan un día u todos los autos tienen etiquetas de advertencia en el 30% de su superficie. Imaginen que podría pasar en las mentes de la población. Después de dos meses tendremos habrá personas abriendo su garage, mirando el auto, mirando la bicicleta y diciendo: No arriesgaré mi vida, me voy en bici
El rol de la subcultura de la bicicleta también fue un tema que Mikael tocó en su exposición. El siente que para ampliar el uso de la bici, necesita ser promovida como algo “normal, bordeando lo fome como opción de transporte”. Para lograrlo, siente que las ciudades “deberían enfocarse menos en subculturas pro bici”.
Mikael comentó que Portland ya está haciendo bastante de lo que el siente. Vía Twitter comentó que durante un viaje nocturno por la ciudad no pudo parar de sonreir. Pese a estar optimista respecto a lo que se ha hecho (Nota del autor: Portland podría sindicarse hoy como la ciudad capital pro bici de EEUU por estos días), siente que aún queda mucho por hacer.
El alcalde de Portald fue consultado acerca de si él cree que es posible alcanzar niveles de uso de la bici como en Copenhagen. Contestó que sí y apuntó a los esfuerzos hechos por el gobierno de la ciudad para remover el “miedo real y percibido en los autos” creando vías segregadas como las recientemente instaladas en algunas de sus calles (Nota del traductor: Vías directas, cómodas, seguras, por la calle y no por la vereda. Sólo para no confundirnos con el concepto.)
El alcalde además describió la importancia de desarrollar boulevards completamente equipados para la bici. “Cuando la gente que circula en bici pueda moverse sin siquiera tener que apoyar un pie en el suelo o tenga que ser detenido por señales de PARE, si podemos hacer eso, tendremos los niveles de uso de la bici que tiene Copenhagen, de aquí al 2030″
Mikael Colville-Andersen dijo que a Copenhagen le tomó cerca de 30 años alcanzar la situación que tiene actualmente. Hoy sería posible hacerlo en 5 a 10 años en otras ciudades. Esto en parte porque todos los errores (de planificación e ingeniería) ya se hicieron (Nota del traductor: o sea podemos aprender de ellos). Hoy en día el tema de la bicicleta es más fuerte que nunca y para llegar a buen puerto, se deben tomar políticamente decisiones visionarias, a largo plazo.
