Concurso: “una polera para arriba e’ la chancha”

Desde hace años la agrupación arriba e’ la chancha crea y vende poleras con motivos alusivos a la bicicleta. Cada partida de poleras se ha destacado por ser innovadora y creativa en diseños y colores.

En esta oportunidad queremos hacer participar a todos los ciclistas en la elaboración de la nueva partida de poleras para la agrupación.

Cómo lo haremos, simple, debes enviar un diseño original alusivo a la bicicleta en la ciudad, en cualquier formato de imagen, sin importar la calidad. Antes las 22 hrs. del 23 de abril al correo: contacto(arroba)@arribaelachancha.cl con tus datos personales como nombre completo y teléfono (para contarte si es que ganas)
Los tres mejores diseños obtendrán un juego (una con cada diseño) de poleras de la nueva colección de arriba e’ la chancha. Además de estar su nombre estampado en las poleras con su diseño.

El jurado que escogerá los mejores diseño está conformado por los miembros de la agrupación arriba e’ la chancha. Dando los resultados del concurso a más tardar el día 30 de abril. Un detalle importante, si ninguno de los diseños es escogido, por cualquier motivo, se declarará el concurso como “vacio” sin tener como agrupación la necesidad de responder por los premios, diseños o polera alguna.

IV Medicion de eficiencia medios de transporte urbano 2011 (Eficiencia en transporte y mejoras en salud a bajo costo) Santiago Chile

El próximo martes 15 de marzo, el Movimiento Furiosos Ciclistas (MFC) y la Agrupación Arriba ‘e La Chancha invitamos a los medios de comunicación a presenciar Medición de Eficiencia 2011 de los distintos partícipes del transportes en la ciudad de Santiago.

Hemos convocado, como en años anteriores, a la Agrupación de Motoqueros y Automovilistas Unidos de Chile para realizar medición de siguientes medios de transportes:

* Automóvil
* Bicicleta
* Bus (Articulados, Alimentadores)
* Caminante
* Metro
* Moto
* Transporte modal bici-metro

MFC y Agrupación Arriba ‘e La Chancha participarán en los distintos medios de transportes señalados como copartícipes propiamente tales o en calidad de testigos imparciales; invitando a las agrupaciones motorizada, de la misma manera, con la salvedad de la bicicleta, ya que usuario ocasional de este medio de transporte puede sufrir un grave accidente y perjudicar el fin de esta convocatoria.

Los medios de comunicación pueden acompañar al Ministro de Fe, don Rodrigo Vega Bracelis, quien certificará en el punto de llegada, Unidad Operativa Control de Tránsito (UOCT), comuna de Providencia.

Cabe recordar el deber de respetar la Ley de Tránsito y las Reglas de Buena Convivencia del transporte público, por ejemplo, quien va en automóvil y enfrenta luz amarilla mucho antes del cruce no debe acelerar; el ciclista es un vehículo más por lo que debe usar la calzada y no la vereda; quien usa el Metro S.A. no debe correr por las escaleras; quien usa buses troncales o alimentadores deberá hacer correcto uso y pago con tarjeta bip, etc.

Base convocatoria de eficiencia:
Día medición eficiencia medios de transportes: MARTES 15 DE MARZO.

Medición en HORA PUNTA, DE PUERTA A PUERTA, EN DÍA LABORAL.
Comienzo cruzando umbral de puerta punto partida a las 8:00 AM.
Punto partida AVENIDA OSSA Nº1000, COMUNA ÑUÑOA.
Punto llegada UNIDAD OPERATIVA DE CONTROL DE TRÁNSITO (UOCT), CALLE SANTA BEATRIZ
Nº319, COMUNA PROVIDENCIA.

Recorrido para medios de transporte particulares es de libre elección, siempre respetando la Ley de Tránsito, por ejemplo, ni bicicleta ni moto por la vereda. Nuestra normativa de circulación nos obliga e indica, por ejemplo, que una pista, o un mismo espacio de seguridad, no puede ser usado por dos automóviles por muy pequeños que sean, ni por una moto y un auto; sí por dos motos, dos bicicletas.

Los medios de transportes afectados a la búsqueda de estacionamiento determinado, deberán cumplir con ello, por tanto no pueden estacionar motos o sus variantes sobre la vereda, salvo que sea propiamente un lugar destinado para aparcar dichos vehículos, sin obstruir el normal paso de peatones. Si el estacionamiento no es cercano al punto de llegada (UOCT), se debe únicamente caminar (no correr) cruzando umbral puerta de entrada, ya que realizamos medición de eficiencia de puerta a puerta.

La extensión desde punto de partida y llegada, recorrido por las distintas rutas de libre elección, es aproximadamente de 7 kilómetros.

Las agrupaciones de ciclistas convocamos a las agrupaciones motorizadas ya señaladas, contando en esta cuarta versión nuevamente con la participación de representantes de motoqueros previamente fueron convocadas auch., y sin respuesta alguna, supliremos dicho rol.

Esto es una medición – no competencia – de eficiencia.

Marcela Lladó, Usuaria Bici-Metro
marcellado(arroba)gmail.com

Max Kaempfe, Usuario Buses Troncales y/o Alimentadores.
mkaempfe(arroba)gmail.com

Claudio Olivares, Usuario Metro S.A.
claudio(arroba)arribaelachancha.cl

Alberto Pizarro L., Usuario Moto
djcoyote(arroba)motoqueros.cl

Ítalo Jamett C., Director Motoqueros.
korbus(arroba)motoqueros.cl

Andrés Guzmán M., Usuario Automóvil.
andres.guzman.me(arroba)gmail.com

Rodrigo Vega Bracelis, Ministro de Fe.
rodrigovega(arroba)gmail.com

Caroline Moren E., RR.PP. Arriba ‘e La Chancha, Usuaria Bicicleta.
caroline(arroba)arribaelachancha.cl

Pendiente y continuidad: dos claves para el ciclismo urbano en SCL

Recientemente, en una columna publicada por el diario el Mercurio, el arquitecto Felipe Assadi postulaba la inviabilidad del ciclismo urbano como transporte efectivo para Santiago. El argumento central, que sustentaba esta hipótesis, era la pendiente promedio de la ciudad, supuestamente de un 3% . Lo cierto es que este falso supuesto, no es sólo cuestionable sino fácilmente comprobable. Veamos; si tomamos como referencia la distancia recorrida (8,91 km) entre Plaza Italia (591 MSNM) y Los Dominicos (718 MSNM) La pendiente promedio en este recorrido es de apenas un 1.425% y eso que estamos considerando una parte alta del valle de Santiago, de ahí al poniente la pendiente disminuye considerablemente.

Sin embargo, aún cuando el argumento de la pendiente es, por sí sólo, endeble e inconsistente, existe un inconveniente asociado al diseño de la infraestructura vial, que incrementa significativamente el problema de la pendiente y dice relación con la discontinuidad y las interrupciones en el recorrido, que caracterizan a la mayoría de la ciclovías de la ciudad.
Bajo el argumento de una mayor seguridad, la mayoría de las ciclovías de Santiago, han sido emplazadas en veredas o bandejones centrales, alejando a los ciclistas de los autos y acercándolos a los peatones, sumado a lo anterior, muchas se han proyectado de modo que en cada cruce el ciclista deba disminuir la velocidad, casi a cero. Pocuro es un ejemplo claro de aquello. Ahora bien, tal como nos dicen que un auto; consume más combustible cuando está en un taco, donde debe acelerar y frenar constantemente, mientras que en una carretera su consumo disminuye, debido a la inercia. Lo mismo ocurre con un ciclista; si cada vez que llega a una esquina, debe frenar hasta cero para poder partir nuevamente, el esfuerzo que significa llegar de un punto a otro, se incrementa exponencialmente.

Con lo anterior, me atrevería a decir que si bien la pendiente influye, lo que realmente atenta contra la posibilidad de plantear el ciclismo urbano como medio de transporte, masivo y eficiente, para Santiago radica en la falta de continuidad al desplazarse; y no me refiero tanto al hecho de que no exista una red de ciclovias bien conectadas, sino al diseño de las mismas. La gran mayoría de las ciclovías en Santiago han sido diseñadas para la recreación y el deporte, no para aquellos que buscan desplazarse de su casa al trabajo, todos los días, en el menor tiempo posible.

Aquí, me permito introducir una propuesta que he estado desarrollando hace un par de años -en conjunto con Osvaldo Larraín- y que podría aportar con una mirada distinta al problema; se trata de una ciclovía express por el cauce del río Mapocho.
Este río, columna vertebral de la ciudad, que atraviesa 14 comunas en su paso por Santiago, podría albergar una ciclovía en su interior de más de 15 km, pasando bajo los puentes, evitando semaforos y cruces. Así, alguien que va desde Pudahuel a Providencia, podría disminuir, no sólo los tiempos de viaje y el esfuerzo físico, sino también el riesgo de accidentes.
Iniciativas como estas ya se han desarrollado en otros países, con niveles de usabilidad y eficiencia, ampliamente demostrados. Un ejemplo de aquello es el río Besós en Barcelona, cuyo régimen de inundaciones es similar al del Mapocho y sin embargo, esto no atenta contra la implementación de la ciclovía que se inunda, cuando mucho, un par de días al año.

Si ya se construyó una autopista urbana en la ladera norte del río ¿por qué no podemos exigir una ciclopista express en la ribera opuesta?

Tomás Echiburú Altamirano
Arquitecto PUC
Magister en Arquitectura del Paisaje (c)
Ciclista urbano

PD:La pendiente, expresada en porcentaje, es una convención que indica la relación entre la altura alcanzada y la distancia recorrida. La fórmula para calcularlo es Y/X = %P donde Y es la altura (vertical) y X la distancia (horizontal)

Fuente de imágenes

1,2 y 3 – Osvaldo Larraín, proyecto de título de arquitectura PUC, 2010.
“Reestructuración del borde del río Mapocho: movilidad y ecosistema en el centro de Santiago”.

4 – Tomás Echiburú, Tesis de magister en Arquitectura del Paisaje PUC, 2011.
“Reclamación del paisaje urbano: procesos e infraestructuras para la revaloración del río Mapocho”.

5 – Ciclovía en el río Besós.

Ciclovias segregadas: distintos países, problemas similares

Hoy quiero dejarles un video realizado por el colectivo Biciescuela Granada, en el cual nos va mostrando distintos problemas que se van generando a partir de ciclovias mal planificadas.

Al observar las imágenes se me vienen a la cabeza muchas situaciones que nosotros los ciclistas urbanos de Santiagos vivimos día a día, los conflictos son tan similares que la verdad que uno tiende pensar que las ciclovias en general son una “solución cortoplacista” la cual nos traerá grandes problemas a futuro, en lo que se refiere a movilidad urbana en bicicleta.

[youtube]http://www.youtube.com/watch?v=NEainj_l7to[/youtube]

Gran parte de los problemas en la implementación, comienzan mucho antes del diseño de las mismas. Comienzan desde las definiciones o fundamentos básicos que definen los gobiernos, y en casi la totalidad de los casos, los diseñadores deben ingeniárselas para entregar una “solución” en los espacios sobrantes de la ciudad. La constante, no se puede tocar al automóvil.

Creemos que a nivel estatal se deben tener los cojones de definir prioridades en materias de transporte. Fomentar el auto y la bici al mismo tiempo no es un buen camino. La bici es la solución y el auto, el problema. En la ciudad el espacio es escaso y hay que recuperarlo de quien lo utiliza de forma ineficiente. Para redefinir la infra estructura vial se debe partir por priorizar el transporte público, la caminata y la bicicleta.

Resultado de concurso fotográfico “Las Ciclovias son Nuestras”

Hace unos días atrás nuestros amigos de Terrabike, organizaron un concurso llamado “Las ciclovías son nuestras” en donde se pedía que la gente enviara fotografías que mostraran el mal uso que se hacia de las ciclovias, y el resultado de esto se lo mostramos en el siguiente video.
Saludos

[youtube]http://www.youtube.com/watch?v=StD9j4MaE1U[/youtube]

Gobernar es educar: Preparando a las futuras generaciones para el pedaleo urbano

Últimamente hemos visto en diferentes medios de comunicación, como se ha recalcado la imprudencia de ciertos conductores de bicicletas y se nombran las mil penas del infierno si es que son sorprendidos por carabineros.

Se señala la poca cultura, el poco conocimiento de la ley de transito que tienen los ciclistas y se plantea que la solución pasa por la legislación (cosa que ya existe) o por la segregación de la bicicleta.

Una cosa nunca planteada es la obligación que tiene el estado para educar desde temprana edad en relación a la ley de transito tal como dice este articulo;

Artículo 30.- El Ministerio de Educación deberá contemplar en los programas de los establecimientos de enseñanza básica y media del país, entre sus actividades oficiales y permanentes, la enseñanza de las disposiciones que regulan el tránsito, el uso de las vías públicas y los medios de transportes.

Hace años atrás El ex Presidente, Pedro Aguirre Cerda acuño una bella frase “Gobernar es educar”, cosa que en estos tiempos se deja de lado en busca de la solución inmediata y cortoplacista, pero que no siempre da los resultados esperados.

Hoy quería compartir con ustedes un video de la organización Bikeability, donde nos muestran el trabajo realizado con estudiantes ingleses para que estén preparados para salir a pedalear a la calle, adquiriendo distintas habilidades en su conducción y un mayor conocimiento tanto de las leyes vigentes como de su querida amiga la bicicleta.

Que disfruten

[youtube]http://www.youtube.com/watch?v=CD_16RsvtUE&feature=player_embedded[/youtube]

Este Martes 07 nos vamos a Lo Vásquez

Este miércoles 08 de diciembre se conmemora el día de la Inmaculada Concepción, en el santuario de Lo Vásquez, es por este motivo que miles de feligreses utilizan la ruta 68 para desplazarse a dicho santuario.

Como en años anteriores los ciclistas también vamos en forma masiva aprovechando el cierre de la ruta a vehículos motorizados y abierta a peatones, ciclistas y hasta caballos.

El cierre de la ruta 68 será desde el martes 07 a las 16:00 horas hasta las 07:00 del miércoles 8.

Es una hermosa experiencia el pedalear de noche junto a miles de ciclistas y aca te dejamos unos pequeños consejos para que tengas en cuenta.

Nos vemos en la ruta!!

Agrupaciones de ciclistas urbanos se une para ayudar a la Teleton

Como una forma de ayudar a la Teleton diferentes agrupaciones de ciclistas urbanos nos hemos unido para realizar algunas actividades en conjunto. De esta manera daremos una mano para lograr la meta que se ha puesto la Teleton este año.

Partiremos el día viernes 03 d dic. a las 22:00 horas realizando Goldsprint (carreras de velocidad sobre un rodillo), para continuar el día sábado desde las 10:00 de la mañana hasta las 17:00 horas con reparaciones de mecánica simple, culminando con una cicletada que partirá en plaza Italia a las 18:00 horas. las actividades las realizaremos en primera instancia (faltan permisos de por medio) a la salida del metro Manuel Montt, Plaza Felipe Dawes, cualquier cambio será avisado por este medio.

En todas las actividades se pedirá un aporte voluntario el cual será entregado al finalizar la cicletada, en una sucursal del Banco de Chile.

Por ahora las organizaciones participantes, son las siguientes; Chile Bike Polo, Happy Ciclistas, Lef fixed gear, Ciclovias Macul, Asistencia en Ruta y Retropedal.

Saludos y nos estamos viendo

Santiago y Londres: los mismos viajes en bici, diferentes políticas

En el día de ayer me encontré con un articulo publicado en el blog enbicipormadrid, en donde se comentaba lo que esta sucediendo en Londres, ya que gracias al programa “en bici al trabajo”, las ventas de bicicletas habían crecido en un 350% el 2009 y que con esto hoy en día se realizan mas de 500.000 viajes en bicicleta en la capital inglesa.

Interesante dato que no dejo de llamarme la atención, ¿el motivo? Sucede que según la última “Encuesta de Movilidad del gran Santiago del año 2006” señala que el 3% de los viajes que se realizan en Santiago corresponden al desplazamiento en bicicleta lo que llevado a valor numérico son 510.569.- viajes.

Para tener un punto de análisis y poder ver mejor la información entregada, habría que agregar que la población oficial de Londres es de 7.512.400 en el área del Gran Londres. El Área Urbana del Gran Londres, la más grande de la UE, tiene una población de 8.278.251 y el área metropolitana tiene una población estimada de 14 millones de personas. (Según datos wikipedia).

En Santiago según la misma fuente la población es de 5.428.590 habitantes.

Muchos de los que siguen regularmente la información en relación a la movilidad en bicicleta, se habrán dado cuenta de todo el trabajo que han estado realizado las autoridades inglesas para fomentar el uso de la bicicleta como medio de transporte y al mirar aquello quizás algunos nos encandilamos y pensamos que la cantidad de ciclistas pedaleando en esa ciudad es mucho mayor, pero al parecer no es mayor a lo que sucede en Santiago.

Pero no sólo eso, resulta que el dato “chileno” es del año 2006 y aunque hoy no existen cifras oficiales, para nadie seria extraño imaginarse que hoy en Santiago exista mucha más gente desplazándose en Bicicleta. Los motivos son diferentes a los de la capital inglesa, ya que ellos han creado políticas publicas claras y efectivas para que se produzca dicho aumento Como la creación de la súper ciclovia (superhighways), la implementación de las bicicletas públicas o el mismo proyecto de ir al trabajo en bici. Acá se a dado por la casualidad y por el fallo en la implementación del proyecto estrella de la concertación “El Transantiago”, el cual buscaba bajar a las personas del automóvil particular para que se subieran al transporte publico pero que al final no ha tenido los efectos esperados y mucha gente ha optado de bajarse del transporte publico y utilizar otros medios de transporte… para el bien de nosotros, la bicicleta.

Al final de todo esto uno queda con la inquietud: ¿que pasaría si las autoridades chilenas se tomaran en serio el tema de la mobilidad urbana en bicicleta? O porque no preguntase ¿estamos a las puertas de convertirnos en una ciudad más pedaleable?. En fin solo el tiempo lo dirá.

Que tengan un buen día