Arriba e la Chancha

Arriba ‘e la Chancha en la comisión de Transportes de la cámara de diputados.

4 Comentarios Por: Claudio en Legislacion el 30th October, 2009

El pasado 27 de octubre me tocó ir, en representación de Arriba ‘e la Chancha, al congreso de Chile, específicamente a la comisión de transportes de la cámara de diputados. El objetivo nuestro era presentar los argumentos basales de nuestra perspectiva del proyecto de ley que fomenta, incentiva y promueve el uso de la bicicleta, presentado en lo formal por el ejecutivo, e impulsado por algunas organizaciones relativas a la movilidad en bicicleta.

Es primera vez que participo en una actividad de estas características y quedé contento con el resultado. Los diputados presentes en la Comisión de Obras Públicas, Transportes y Telecomunicaciones, presidida por Patricio Hales (PPD), escucharon atentamente nuestros argumentos y presentación en general, lo que fue agradecido en la mesa. Una de las reflexiones importantes que hicieron los diputados, específicamente Mario Venegas Cárdenas, tiene que ver con que se dieron cuenta que este proyecto de ley no cuenta con el apoyo unilateral y consensuado de todos los ciclistas, como se les ha querido hacer ver durante mucho tiempo.

Sin embargo hay lecciones importantes para nosotros. Patricio Hales expresó que respecto a este proyecto no hay nada determinante y puede ser trabajado, precisamente en esta instancia, para que resulte algo positivo que favorezca la movilidad en bicicleta. El camino no será corto o rápido y requerirá bastante trabajo para presentar propuestas bien articuladas, sólidas y representativas, cosa que el actual proyecto entregado adolece.

Aún quedan cosas por reflexionar y madurar. Les comparto los tres documentos que se entregaron a la secretaria ejecutiva de la comisión, Paula Batarce, los mismos que fueron expuestos a los presentes. La idea es contar con la participación de uds y será este sitio el lugar donde se centralizarán los aportes y visión de todos nosotros:

• Nuestros argumentos y propuestas respecto a el proyecto de ley (pdf)
• Presentación con nuestra opinión del actual proyecto (pdf)
• Proyecto de ley con nuestros comentarios específicos, artículo por artículo (pdf)

Finalmente quiero agradecer las gestiones de Ricardo Jeréz, de Velosantiago, Paula Bartarce y Enrique Winter, Secretaria Ejecutiva y Abogado Ayudante de la comisión, respectivamente, por lograr la participación de Velosantiago, MFC y nosotros en la sesión del 27 de oct. Sin las acciones concretas de ellos, no hubiesemos podido estar ahí.

¿Por que rebajar la velocidad máxima?

14 Comentarios Por: rodrigovb en Campañas, Legislacion el 1st October, 2009

En paises desarrollados como los del reino unido la tienen clara:

La niña dice:

“Si me atropellas a 40 millas por hora (64 km/h), hay un 80% de probabilidad de que muera.  Si lo haces a 30 millas por hora (48 km/h), hay un 80% de probabilidad de que sobreviva”

Y el texto al final reafirma:

“En un atropello a 30 millas por hora (48  km/h aproximadamente… insisto),  el 80% de las personas sobrevive, que sean 30 tiene una razón de ser”

¿Es decir… en  Chile, con nuestra velocidad máxima, tenemos un 80% de posibilidades de morir cuando nos atropellan, en tanto antes teníamos un 80% de posibilidades de sobrevivir?, ciertamente somos un país en vías de desarrollo, pero no solo por nuestra economía…

Si quieren interiorizarse en otras campañas que reafirman esto, pueden visitar los siguientes links:

http://www.nescamp.co.uk/campaign-reminds-its-30-for-a-reason

http://speed-watch.org/30.htm

http://www.thechurchofchrismartin.com/2008/its-30-for-a-reason/

Vecinos crean un novedoso “Paso de Peatón Express”.

7 Comentarios Por: ppvaz en Ambiente, Campañas, Denuncia, Legislacion, Transporte el 11th July, 2009

Muchas veces me pregunto ¿Porque no arreglan la calzada peatonal, así como arreglan los hoyos de la calle para los autos? , ¿Porqué cuando amplían una calle para los autos quitándole el espacio a la calzada peatonal, la gente lo asume como si esto fuera lo más normal? y me pongo a pensar que si la ciudadania se une y pide una calzada peatonal en buenas condiciones o no deja que el auto le quite el espacio que les pertenece, estos serian escuchados por las autoridades, pero no es así la gente en este tipo de cosas suele ser indiferente y piensa que si reclama no la escucharan o será un tiempo perdido.
Pintar o intervenir un letrero vial es penado por la ley, pero debido a los constantes accidentes de una concurrida y peligrosa esquina (Recoleta con La Pincoya) vecinos crearon un artesanal paso de peatón móvil con cartones y cordeles, este al ser implementado en el pavimento para que crucen los peatones vieron que la mayoría de los autos lo respetaban y  podían cruzar la calle sin riesgo de peligro.

Así el llamado a pacificar aquella esquina fue escuchada por la Municipalidad de Huechuraba, la cual pinto un “paso de peatón” legal. Pero eso no es todo, ahora los vecinos quieren tener semaforo para esa conflictiva esquina y de seguro lo lograrán.

Esto nos da un ejemplo de como los vecinos al unirse en un llamado que beneficia directamente a la comunidad suele ser escuchado.

Pueden ver la noticia y video de esta singular protesta en La Pincoya web

Descarga y analiza la ley de la bicicleta

24 Comentarios Por: Claudio en Legislacion el 3rd July, 2009

La ley de la bicicleta enviada el miercoles 02 de julio al congreso, ya está disponible en el sitio web del poder legislativo. Los invito a leerla y analizarla en conciencia y esta invitación no es exclusiva para los ciclistas, si no que para todos aquellos que creen que es posible tener una ciudad equitativa y una sociedad que cree firmemente en el derecho de la Mobilidad que tenemos cada uno de los seres humanos.

Para obtener la ley debes seguir los siguientes pasos:

• ingresar al sitio web del congreso, a la página de tramitación de proyectos.
• Después en las opciones del lado izquierdo selecciona la opción N° de Boletín e ingresa el siguiente código 6586-15.
• Aparecerá luego la ficha del proyecto de ley bajo el título Incentiva el uso, fomento e integración de la bicicleta.
• En la parte inferior de la ficha hay una serie de accesos a distintas vistas del proyecto. La que nos interesa ahora es la primera, Tramitación. Accede a ella y se desplegará una tabla con los hitos del proceso de tramitación (hasta el momento son sólo dos). El primer hito corresponde al ingreso del proyecto, el día 2 de julio. Al costado derecho de dicho hito está el link para obtener el documento respectivo con la ley de la bicicleta final que entró a tramitación (en dos formatos, Word y Zip).

Me di el trabajo de explicar esto porque así puedes obtener la ley de primera fuente y tener completa seguridad que el documento que estarás leyendo es el oficial. De todas maneras queda aquí la opción de que bajes el documento directamente, el que obtuve siguendo el mismo proceso que describí arriba.

Bajar proyecto de Ley de la Bicicleta Incentiva el uso, fomento e integración de la bicicleta (en formato word).

Finalmente, infórmate, estudia, analiza y esperaremos tus comentarios y aportes.

No a la ley de la bicicleta

52 Comentarios Por: Claudio en Legislacion, Transporte el 1st July, 2009

El 26 de Julio de 2008, se presentó al gobierno un proyecto de ley impulsado por algunas organizaciones pro bicicleta, agrupadas en el CUCH (Ciclistas Unidos de Chile). Este proyecto de ley busca, según palabras de sus propios promotores “transformar la promoción de la bicicleta en una política pública a nivel municipal, regional y nacional, con una normativa con claros derechos y deberes para los ciclistas”. Hoy 01 de Julio de 2009, la presidenta Michelle Bachelet colocará su firma en un documento basado en dicho proyecto presentado hace casi un año, cuyo texto final, ni los impulsores, ni funcionarios de gobierno relacionados al tema, ni nosotros, conocemos.

Nosotros, Arriba ‘e la Chancha, conocemos esta iniciativa desde hace tiempo y queremos compartir nuestra visión contigo.

No nos vinculamos ni participamos en la gestión de esta Ley de la Bicicleta porque sencillamente no estamos de acuerdo con que deba existir. Participar hubiese significado validar su existencia. Los ciclistas no necesitamos una ley especial y específica para hacer uso libre de nuestro vehículo predilecto, actualmente está contemplado legalmente como tal en la Ley de Tránsito (Ley 18.290) y cuya conducción contempla deberes y derechos claros.

Si bien conocemos muy bien el texto del proyecto que se presentó hace casi un año, no sera este post la instancia de analizar punto a punto sus propuestas, las que cabe decir, son en principio, positivas y acertadas en algunos casos, al mismo tiempo que hay elementos nebulosos y poco acertados en otros. En este texto queremos dejar patente el porqué consideramos que de base, una Ley de la Bicicleta no es el camino correcto para mejorar la situación de este vehículo en el escenario de transportes nacional.

Plantear una Ley de la Bicicleta es defiir una ley específica que trata a la bicicleta como una excepción como medio de transporte. Como comentaba anteriormente, la bicicleta está contemplada como vehículo en la legislación de tránsito y en ella se definen los derechos y deberes en su uso. Al plantear una ley específica para el uso de la bicicleta, se le quita un sitial importante, a la par con otros medios de transporte, para colocarla en una situación especial donde se ve degradada.

Una Ley de la Bicicleta no soluciona el problema concreto consistente en lo vulnerado que se encuentra el Derecho a la Movilidad de las personas, independiente del medio de transporte usado. Si debemos reconocer que el escenario del transporte en Chile debe ser mejorado ya que en la actualidad, por desidia, falta de visión,desorden, mercado, entre otras razones, se ha provilegiado un sólo modo de transporte, el automóvil. La ciudad, el entorno urbano, el entorno rural, las vías, las viviendas, los barrios, se han visto modificados y se construyen adaptándose a dicho vehículo.

No es desde una Ley de la Bicicleta, específica y estrecha, desde donde se debe buscar garantizar y proteger el derecho a la Mobilidad de las personas, si no que implementando mejoras al aparato legal existente en el país, que incluye leyes de Tránsito, Urbanismo, Vialidad, Obras Públicas, entre muchas otras, que de alguna manera impactan en el concepto de Movilidad. Esta Ley de la Bicicleta, hasta donde conocemos, se verá expuesta ante una serie de incompatibilidades con otras leyes que están vinculadas al tema movilidad. Entonces es querer tapar el sol con un dedo llamado, Ley de la Bicicleta.

Si bien, nunca quisimos vincularnos a este proyecto, hoy con la firma que se le pondrá al texto en unos minutos más en el Palacio de la Moneda, estaremos incertos en un complejo escenario, un grupo de organizaciones coloca a todos los ciclistas de Chile en un proceso de trabajo que es muy probable que esté marcado por la negociación. Al plantear una Ley que rija el uso de la bicicleta deberemos negociar por primera vez nuestros derechos en el congreso, se le harán indicaciones, cambios, y por primera vez estará la posibilidad de restringir su uso. Negociar implica ceder a cambio de mejoras y estaremos expuestos a ello por primera vez. Dicho proceso deberá llevarse a cabo con atención en la comisión de transportes del poder legislativo.

Como organización ciudadana hemos apostado siempre por ayudar a germinar a la cultura de la bicicleta, entiendiendo y creyendo con firmeza que es la cultura la que debe moldear las leyes para que estas sean puestas en su servicio y no al revés, que mediante una ley se imponga una cultura. Santiago no será Amsterdam, en dos años gracias a una ley. Chile no será Holanda ni tiene por que serlo. Tenemos que definir nuestra propia cultura y tomar medidas que se adapten a nuestra realidad. Para eso debemos vivir un proceso largo, lo tenemos claro, llevamos ya casi 10 años en esto a punta de ganas, a fuerza de pedal energizados con la convicción de que podemos transformar nuestra ciudad nuestro entorno en un espacio que nos acoja a todos, ciudadanos, sin calificativos provenientes del medio de transporte que utilizamos.

Hoy Michelle firmará un documento que no sabemos si conoce bien. Firmará también un compromiso y una promesa de su campaña, promesa que hizo en un diálogo que sostuvo frente a quien escribe y muchos otros miembros de Arriba ‘e la Chancha y Furiosos Ciclistas. Hoy cree materializar esa promesa en este proyecto de ley.

A todas las organizaciones de ciclistas de Chile. Deberemos estar atentos a la tramitación de este proyecto, seguir sus pasos en detalle y participar de su tramitación con propuestas.

Reflexiones de un fin de semana largo: Mobilidad y muerte

5 Comentarios Por: Claudio Olivares en Legislacion, Transporte el 13th April, 2009

Leo noticias relacionadas a los siniestros de tránsito de este fin de semana largo, a raiz de la Semana Santa y no pude evitar reflexionar acerca de dos tópicos.

El primero es la liviandad con la que se asume que 22 personas murieron este 2009, 7 más que el año pasado. En segundo lugar, se destaca como principales causas de estas tragedias la imprudencia de peatones y ciclistas, seguido por la conducción bajo la influencia del alcohol y el exceso de velocidad.

En relación al primer punto, siento que como sociedad asimilamos las muertes por siniestros de tránsito con naturalidad, como si se tratase de un tema en el cual la solución no está en nuestras manos. Mirado desde otra óptica, si comparamos una cantidad similar de muertes, por ejemplo, en un hecho delictivo como sería un asalto a mano armada donde 22 pasajeros de un bus son asesinados a sangre fría, o la muerte en un incendio de 22 personas que quedan atrapadas al interior de una discotheque, seguramente el impacto de estas muertes sería mayor, pero no por el sólo hecho que mueran 22 personas, si no por lo poco “tradicional” del suceso. Sin embargo las portadas de los diarios se llenarían de imágenes de la trajedia y de condolencias. También comenzaría una especie de cacería de culpables. Los políticos por su lado, inundarían varios días la nube de comunicaciones nacional, haciendo llamados a la seguridad ciudadana y se lanzarían dardos entre unos y otros hasta que el tema, completamente desvirtuado, pase al olvido.

Pero estamos hablando de la vida de 22 personas.

Reflexionando el segundo punto, la busqueda de responsables. Todos los análisis apuntan a un mismo punto, la imprudencia. Primero la de peatones y ciclistas, que al parecer son imprudentes por el sólo hecho de existir. En segundo lugar, la conducción bajo los efectos del alcohol y el exceso de velocidad.

Respecto a los peatones, ciclistas y su imprudencia. Los fines de semana largo se produce una especie de estampida, especialmente de vehículos particulares. Miles abandonan las ciudades e inundan carreteras, caminos locales, pueblos acostumbrados a la tranquilidad. Claramente este hecho tiene un impacto directo en el grupo mas vulnerable en materias de tránsito, peatones y ciclistas. Pero es exclusivamente por la supuesta imprudencia, de las personas que optan por la bici y caminar? O hay algo concebido en lo mas profundo de la cultura, donde no existe conciencia del impacto causado por el transporte de alta velocidad, que no deja espacio a otros? Actualmente se cuenta con los datos que permiten disminuir estos lamentables episodios, porque haciendo raya para la suma, los peatones y ciclistas mueren porque vehículos que circulan a mayor velocidad, tienen mas volumen y mayor peso, impactan el, a esa escala, frágil cuerpo humano. Estos vehículos, por las características ya mencionadas, cuentan con menor visibilidad, menor capacidad de reacción y menor maniobrabilidad. Sin embargo las vías de nuestro país están principalmente pensadas para ellos. Peatones y ciclistas estan cada vez más limitados en su mobilidad, con barreras que argumentan seguridad, pero no son mas que una especie de argumento que permite despejar las vías.

Como cambiaría el panorama si es que las velocidades de circulación fueran menores, si las responsabilidades ante la ley estuvieran en estrecha relación con el impacto que tiene el vehículo que se conduce. Si las vías estuvieran diseñadas también, para el desplazamiento cómodo y fluido de peatones y ciclistas.

Este fin de semana murió casi un 50% mas de personas que el año pasado. Espero profundamente que la tendencia se invierta y el estado comience a pensar realmente en la seguridad vial, porque el derecho a movernos por el país lo tenemos todos por igual.

El semáforo, regulador omnímodo

6 Comentarios Por: Claudio Olivares en Legislacion el 27th November, 2008

Omnímodo quiere decir que es absoluto y total. Al desplazarnos por la ciudad todos debemos obedecer la instrucción del semáforo, aunque éste no contemple los flujos de ciclistas, peatones o patinadores.

Hace unos días se desató una gran discusión en los blogs del mercurio a raíz de la pregunta de un lector usuario del automóvil:

Por qué los ciclistas cruzan con luz roja?

La discusión se abrió con faltas de respeto mutuas y, pese a que existían varios comentarios atinados de conductores de autos y bicis, siento que la respuesta a la pregunta quedó sin contestar.

Así es que dediqué un tiempo a buscar esas respuestas, las que comparto con uds para obtener sus opiniones.

Algunas razones por las cuales los ciclistas pasan con luz roja

Seguridad: Adelantar la marcha pasando con luz roja, permite iniciar el viaje sin la estampida que se produce con la luz verde, cuando los vehículos motorizados luchan por espacio hasta la próxima detención. Esta alternativa otorga también visibilidad al ciclista. Los conductores motorizados detectan la presencia de un ciclista porque han tenido tiempo para verlo. También permite evitar el smog que dejan los autos al acelerar.

Otra razón asociada a la seguridad, es que esta maniobra permite al ciclista salir de la zona de viraje de vehículos motorizados, cuyos conductores no señalizan o hacen caso omiso de su presencia en la pista.

Eficiencia energética: Pedalear involucra trabajo físico. Detenerse completamente en cada semáforo resulta ineficiente e inlcuso puede llegar a ser agotador. A veces no es necesario detenerse dada la ausencia de vehículos por la vía que se está cruzando, por lo que es mejor seguir el camino con el impulso que se trae, similar a la maniobra ejecutada en un seda el paso.

Desobediencia civil: Los semáforos fueron creados en Estados Unidos, por un policía de tránsito. El primer semáforo se instaló en Agosto de 1914, casualmente 30 años después de la invención del automóvil. A raíz de la presencia de este nuevo vehículo de alta velocidad, masa y volúmen en las calles, todos los otros actores del tránsito debieron adaptar su forma de desplazarse y destinar tiempo a esperar la autorización de cuando y cómo cruzar. Actualmente los semaforos aparecen casi en todas las intersecciones tomando unica y exclusivamente las necesidades motorizadas. Claro está que el semáforo no está orientado a hacer el tránsito de peatones y ciclistas mas fácil y cómodo. Entonces por qué someternos a el? Incluso, según la legislación chilena, las autoridades comunales pueden permitir el viraje de automóviles con luz roja en las intersecciones, bajo el argumento que esta media permite descongestionar. La desobediencia civil no mata ciclistas o peatones, lo que lo hace es la velocidad con la que circulan los motorizados y la autorización implícita de matar cuando tienen luz verde. “Total el otro cruzaba con roja.”

Sumado a lo anterior, en algunas situaciones es incluso más seguro para los ciclistas y peatones, abstenerse de cruzar con luz verde, especialmente en intersecciones donde hay viraje de vehículos. El conductor se impone amedrentando, utilizando su vehículo motorizado como arma, iniciando una especie de lucha donde sabe que tiene todas las de ganar.

Falta mucho por avanzar en materias de planificación de tránsito. No se debe olvidar que primero somos personas que tenemos el legítimo derecho a movilizarnos por la ciudad de la manera que mas nos acomode. El estado debe velar, a través de la infraestructura y legislación, que ese derecho pueda ser ejercido por sus ciudadanos, de modo que cada uno de nosotros pueda viajar con seguridad y comodidad. Cuando nos movemos en la ciudad debemos hacerlo con respeto mutuo, sobretodo teniendo en cuenta que así como hoy utilizamos un vehículo motorizado, mañana podremos estar caminando o rodando sobre un par de patines. Independiente del vehículo en que nos movilicemos, el que está a nuestro lado tiene el mismo derecho a utilizar las vías.

Artículos contemplados en la actual ley de tránsito y la mayoría de las soluciones de infraestructura, son restrictivas y limitantes hacia los que optan por moverse en vehículos no motorizados. Colocan trabas en la circulación bajo el paraguas del concepto seguridad (ver el artículo, Limitando al ser humano). Sin embargo esa ley, debiera entregar protección y facilidades a todos los ciudadanos y no sólo quedarse en entregar placebos mecánicos, como “pulse el botón para cruzar”.

Finalmente, a la ley de tránsito estamos sujetos todos, conductores y peatones. Pasar con luz roja es una infracción a esta ley, por lo tanto cualquier siniestro que esta conducta provoque sindicará como responsable al que no acate lo que la ley dicta:

Los vehículos que enfrenten esta señal deberán detenerse antes de la línea de detención y no deberán avanzar hasta que se encienda la luz verde.Los peatones que enfrenten esta señal no deberán bajar a la calzada ni cruzarla.

Coordinación de los semáforos

Los semáforos pueden ser coordinados para que sean una herramienta de ayuda a todos los usuarios de las vías. Existen herramientas que permiten a los ciclistas y peatones activar la luz verde para poder continuar su camino. Este tipo de soluciones son parte de un conjunto de medidas que priorizan los modos de transporte mas limpios por sobre los contaminantes y menos eficientes, en relación al uso de espacio y energía. Lamentablemente no están muy difundidas.

Los semáforos en Chile y en el mundo, existen para despejar las vías de “obstáculos” al tráfico motorizado y la principal razón por la cual se implementa este tipo de sistemas de control es la mitigación de congestión (producto de la saturación de vías por automóviles particulares), no la seguridad.

Según describen en el sitio de la Unidad Operativa de Control de Tránsito, existen tres modalidades de funcionamiento de semáforos.

Tiempos prefijados, con la cual funciona el 80% de los semáforos existentes. Los tiempos se definen en base al conteo histórico de flujos vehículares, principalmente (y me atrevo a decir que casi exclusivamente) de vehículos motorizados.

Control dinámico (SCOOT). Bajo esta modalidad funciona el 16% de los semáforos. El tiempo es controlado por la demanda existente de vehículos motorizados, los que a través de su peso, son capaces de activar los sensores colocados en la calle, bajo el “arco” de semáforos. Claramente este sistema no contempla a ciclistas ni peatones, los que por masa no son capaces de activar dicho sensor. Claramente entregar prioridad a ciclistas y especialmente peatones no “ayuda” a las tareas de descongestión. Nuevamente es posible concluir que el semáforo es por y para los autos.

En países donde el sistema SCOOT es masivo, algunos ciclistas han creado métodos para poder ser “vistos” por los sensores y así poder obtener luz verde.

Finalmente,Actuación total, modalidad bajo la cual funciona el 4% de los semáforos, los que se activan mediante dispositivos ubicados en los accesos al semáforo, es decir unos metros antes de el. El sistema “Actuación total” está implementado casi en su totalidad en semáforos periféricos a la ciudad, como el caso de carreteras y no se utiliza en nucleos urbanos.

Conclusión

Si optamos por cruzar con luz roja estamos infringiendo la ley, por lo tanto en caso de un siniestro, tenemos todas las de perder. Sin embargo, al margen de la ley, sabemos que los semáforos no son una herramienta que entregue seguridad. Si optamos por hacer de la luz roja un disco pare o un seda el paso, debemos hacerlo bajo nuestro propio riesgo.

Si bien las leyes están hechas para respetarlas, somos los seres humanos los que las creamos, y está en nuestras manos mejorarlas.

Este es un tema delicado que requiere un tiempo de análisis, lo que no es fácil, por lo que te invito a participar en los comentarios con respeto y argumentos, evitando la descalificación.

A legislar por la bici

19 Comentarios Por: Claudio en Legislacion el 7th April, 2007

Durante la última semana, a raíz de una propuesta de Jovino Novoa orientada a fomentar el uso de las motos mosquito, se han generado interesantes discusiones en, mesas, listas de correo y blogs, por esta iniciativa del senador que estuvo también detrás del aumento de velocidad en zonas urbanas a 60km/hora.

El objetivo del senador UDI es incentivar el uso de medios de locomoción baratos y poco contaminantes. Sobre lo cual nos preguntamos, ¿por qué no la bicicleta?.

Si Jovino Novoa no lo sabe, aquí van algunas de las razones de porqué se debería legislar a favor de la bicicleta.

• No produce contaminación del aire
• No emite ruido
• Es un medio de transporte muy barato de adquirir y al alcance de todo tipo de ingresos
• Es fácil de mantener con sólo algunos conocimientos básicos de mecánica
• Requiere de poco espacio para moverse y estacionarse, el espacio utilizado por un automóvil para estacionarse alcanza para al menos 6 bicicletas bien estacionadas
• Mejora la salud del propio conductor y de los ciudadanos gracias a la actividad física y la nula emision de contaminantes
• Al no requerir combustible para fucionar, reduce la dependencia energética y de recursos no renovables.
• Entrega mobilidad a toda la población, sin importar su nivel económico o edad
• Permite conservar mejor los espacios urbanos, como parques y el patrimonio arquitectónico, al no requerir de infraestructura especial para circular
• No causa deterioro a la infraestructura vial
• Su uso aporta a generar mayor espacio al transporte público para su despazamiento.
• Permite un gran ahorro de tiempo al poder recorrer distancias inferiores a 10km. en la ciudad en menor tiempo que un automóvil

Y así podríamos seguir eternamente… Si sientes que se me quedaron algunas en el tintero, no dudes en agregarlas en los comentarios.

¿Que medidas son las que Jovino Novoa podría impulsar en vez de promover las motos mosquito?

• Disminución de la velocidad máxima en zonas urbanas.
• Implementación de zonas de 30 kilómetros en sectores con colegios, universidades, institutos y barrios.
• Construcción de estacionamientos para bicicletas en edificios públicos y privados, colegios y universidades, estaciones de metro y buses.
• Implementacion de rutas seguras para el viaje de los estudiantes a los colegios.
• Implementar medidas de calmado de tráfico, como angostamiento de las calles, rotondas, agudización de las esquinas.

No me queda mas que invitar al sr. Novoa a reflexionar y pensar las soluciones en forma que permitan avances sustanciales en materias de transporte y medioambiente.

Las motos mosquto únicamente son un molesto aporte a la contaminación ambiental, el ruido, la velocidad.

Para mas información, lee este interesante y contundente documento: Hacia ciudades sin malos humos, publicado en Europa y destinado a legisladores, alcaldes y autoridades en general como herramienta para fomentar el uso de la bicicleta en la ciudad.

Casco obligatorio para ciclistas urbanos

6 Comentarios Por: Claudio en Legislacion el 10th September, 2006

Muchas personas nos han escrito para preguntarnos sobre el casco para ciclistas “¿Es ya obligatorio?, ¿Qué tipo de casco tengo que usar?”. Son las preguntas más comunes que nos llegan por el contacto de Arriba e` la Chancha.

Bueno les queremos contar que si, lamentablemente, el casco es obligatorio hoy en día para los ciclistas urbanos, este reglamento entro en vigencia el día 20 de Mayo de 2006.

El reglamento dice lo siguiente:

Artículo 18º.- El casco protector exigible a los conductores de bicicletas y sus acompañantes que transiten en las zonas urbanas, deberá cubrir al menos la parte superior de la cabeza y permanecer fijo a ella mediante una cinta o correa que lo sujete por debajo de la barbilla, asegurado mediante hebillas, trabas u otro dispositivo similar.

Ahora a la siguiente pregunta ¿Qué tipo de casco tengo que usar?… y según lo expresado en el articulo 18, no nos queda claro, es decir sabemos que un buen casco tiene que cumplir con normas de seguridad, por ejemplo SNELL B90 o B95, pero acá ni siquiera se hace mención a esto o algo similar, por lo cual podrías colocarte una pélela en la cabeza y cumplirías con las disposición vigente.

Cabe recordar que las agrupaciones de ciclistas trabajaron junto al Gobierno (Comisión Nacional de Seguridad de Transito) en la elaboración de un reglamento para el uso del casco para ciclistas, el que asombrosamente después de varios años de trabajo no fue tomado en cuenta por las autoridades de Turno (Guillermo Diaz). ¿Que extraño no?

Bueno acá como un pequeño homenaje a Sr. Guillermo Díaz quien desestimo el trabajo realizado con las organizaciones de ciclistas y prefirió elaborar un reglamento propio, nos enseña uno de los cascos que cumplen con toda la de la ley.