Arriba e la Chancha

Movilidad, bicicletas y Triumph

5 Comentarios Por: Claudio Olivares en Transporte el 14th May, 2010

Todo eso, mezclado con una magistral factura audiovisual, puedes encontrar en el segundo capítulo de Miss Triumph Tv dedicado a la movilidad urbana en bicicleta.

En las propias palabras de Miss Triumph Tv:

El día que tuvimos la feliz idea de entrevistar a Claudio Olivares de Nación Pedal, no nos podíamos imaginar las altas cotas de compromiso y respecto a las que llegaríamos descubrir con este encuentro. Claudio no es solo Nación Pedal, pero sí habla por toda una cultura que busca una reflexión en movimiento: cómo y dónde circular con tu bicicleta en esta ciudad con cerca de 6 millones de habitantes. Te invitamos a descubrir esta vertiginosa historia: una bicicleta nueva o antigua es un lujo que todos pueden disfrutar.

Muévete en bici hoy, será un buen dia.

Pregunta abierta: ¿Por qué usas la bicicleta?

44 Comentarios Por: Claudio Olivares en Transporte el 13th May, 2010

Así de sencillo, sin encuestas con respuestas definidas o esquemas trillados. Quiero saber la razón principal, la mayor y más potente, la que te hace optar por la cleta para desplazarte en la ciudad.

Para que esto tenga sentido y resulte interesante, necesito de tu ayuda: Envía este post a todas las personas de tu círculo social cercano que usen la bicicleta como medio de transporte, de tal forma que podamos recolectar la mayor cantidad de respuestas. Gracias!

Muévete en bici hoy, será un buen día.

Entrevista en Diario Uno: Un ciclista en Santiago

6 Comentarios Por: Claudio Olivares en Transporte el 10th May, 2010

El pasado domingo 9 de mayo el Diario Uno publicó una entrevista que el periodista Andrés Figueroa me hizo la semana pasada, titulada Un Ciclista en Santiago. Quiero compartir aquí el texto íntegro que envié a la redacción, de mamera que aquellos que no puedieron comprar el diario puedan echarle un vistazo.

Dejando de lado lo sensacionalista del texto en portada “Ciclistas en la Dura: Vías segregadas sólo buscan sacarnos de las calles”, quedé bastante contento con el resultado.

¿De dónde salió el gusto de transportarte en bicicleta?

Fue en mi infancia, en la ciudad de Chuquicamata. Como seguramente pasaba con gran parte de los niños en esos años, reconocí en la bicicleta esa hermosa capacidad que tiene de extender el radio de movimiento de las personas a costo 0 y un 100% de independencia. Al salir en bicicleta podía viajar bastantes cuadras en menos tiempo, por lo que mis momentos de juego se extendían al no ser la distancia un problema. Podía escoger con quien de mis amigos pasar la tarde, independiente donde se encontraban. Ya en Santiago con mis primos hacíamos escapes importantes. Al comienzo andabamos por la vereda y cuando podíamos utilizábamos la calle, porque era más directo.

Cuando cursaba la enseñanza media, mi hermano menor se ganó una bici en una rifa del colegio -nuestras bici cross habían sido vendidas- y fue esa bicicleta la que utilicé para hacer los primeros viajes utilitarios en la ciudad. Iba a ensayar con mi banda, o a actividades del colegio, pero nada tan cotidiano. Empecé a utilizar diariamente la bicicleta la segunda mitad de mi vida universitaria y desde ahí cualquier otro modo de transporte que utilizo es debido a una situación excepcional.

¿En qué ocasiones la usas?

Principalmente para ir al trabajo y acceder a otras cosas como abastecimiento, reuniones sociales, vistar familiares, para todo.

¿Cuánto tiempo pasas arriba de la bicicleta?

En mi radio de acción, por lo general los viajes tienen un promedio de 18 minutos, en los que recorro cerca de 5 kilómetros. Diariamente debo estar pedaleando unos 50 minutos.

¿Por qué organizarse para andar en bicicleta?

No se trata de organizarse para andar en bicicleta, si no de organizarse para comunicar las virtudes de la bicicleta como medio de transporte. Es una herramienta sencilla, que permite que nos movilicemos de manera limpia, eficiente. La bicicleta es un vehículo asequible en extremo. Además se pasa bien pedaleando en la ciudad. La actividad física que hacemos cuando lo hacemos sólo nos trae beneficios. Pedalear es una de las actividades más sanas que el ser humano puede desarrollar además de hacer eficiente nuestro propio uso de la energía.

¿De dónde surgió la idea de Arriba e la Chancha?

De la necesidad, primero, de reconocer a los usuarios tradicionales de la bicicleta, esos que quedaron a un lado en la sociedad después del boom del automóvil -y los créditos- en los 80. Me refiero a Jardineros, Gásfiters, Obreros…. La ciudad se transformó y se hizo ajena a las personas. En segundo lugar, por difundir el hecho que la bicicleta es un excelente instrumento para movilizarnos. Quienes optamos por ella tenemos el mismo derecho de todos los ciudadanos a movilizarnos de forma cómoda, segura, eficiente y expedita.

¿Por qué se le dirá Chancha a la bicicleta?

No lo hemos podido confirmar, es parte del folclor urbano. Antiguamente, un profesor viajaba en su bicicleta a la escuela en la que trabajaba, en un sector de chacras fuera del centro de la ciudad. Sus alumnos, bastante inquietos, preferían pasar su tiempo montando chanchos en vez de estar en clases, por lo que el profesor los perseguía en su bicicleta para que desistieran de su actividad y fueran de una vez a la sala. Pero para los niños todo era un juego y a la voz de “Ahí viene el profe arriba de su chancha!!!” salían arrancando para escapar de él.

¿Cuáles son las principales ventajas?

Independencia, simpleza, 0 contaminación, libertad, el desarrollo de actividad física, el contacto con la ciudad… con la bicicleta te multiplicas. Y al mismo tiempo, menos es más.

¿Cuáles las dificultades principales?

Relacionadas a la bicicleta, ninguna. Las que encuentres, tendrán que ver con la forma en que llevas tu vida y con cuanto miedo vives en tu día a día. Las dificultades las encontrarás en el entorno urbano y a nivel social. Las ciudades se han modificado en los últimos 90 años pensadas en el automóvil como único medio de transporte, olvidando cualquier otra forma de movilidad. En lo social se ha construído mucho miedo. Las personas prefieren encerrarse en las casas a comartir con sus vecinos. El automóvil es mas o menos un refugio móvil para aislarse de la ciudad.

Bajo ese esquema también se han planteado nuevas reglas con la llegada de los autos: nació la seguridad vial y todos los ciudadanos debemos atenernos a esas reglas o simplemente sales herido o mueres. Entonces tienes un entorno que abraza al auto y olvida al las personas.

¿Qué tipo de conductor de automóvil enfrenta un bicicletista chileno?

En general, la ciudad en materias de tránsito está viviendo un esquema de “arréglatelas como puedas”. Desde ese punto de vista hay caos en la movilidad. Se lucha por espacio y por tiempo, y la misma lucha es la fuente del caos. No importa lo que pasa fuera de auto, por lo tanto hay inconsciencia. La forma en que nos estamos moviendo hoy nos está matando, pero la sociedad está inmune: más de 1500 muertos anuales por siniestros de tránsito parecen no importar, eso sin contar a todas las muertes prematuras por contaminación -accidentes vasculares y problemas respiratorios- que matan cerca de 700 personas anualmente. Los costos de salud que paga el país por los actuales hábitos de transporte son extremadamente elevados.

Para no entrar en clasificaciones de las personas según el medio de transporte que utilizan, es bueno tener una cosa en claro. Todos tenemos el mismo derecho a movilizarnos independiente del medio de transporte que utilicemos. Pero hay un aspecto importante a tener en cuenta y tiene que ver con él potencial daño que el vehículo conducido puede causar, por lo tanto las responsabilidades debieran orientarse en ese sentido.

¿Qué tipo de peatón enfrenta un ciclista chileno en Santiago?

No se trata de que estos de acá son así y estos otros son asá. Las dificultades de la movilidad urbana la estamos sufriendo todos por igual. Cuando nos movemos a pié enfrentamos en general las mismas dificultades derivadas de una ciudad pensada en los autos, por lo tanto a pié cuesta moverse también. Lo importante es que indepenidente del modo en que nos desplacemos, lo hagamos con respeto, entendiendo que el del lado tiene la misma necesidad que yo de moverse de A a B. Es parte de nuestras vidas.

¿Sirven las vías especiales para bicicletas que existen en Santiago? ¿Cuáles son las más recomendables y cuáles no?

Lo que se ha hecho en Santiago en un 98% ha sido por cumplir. Las vías segregadas que se han construido sólo buscan sacar al ciclista de la calle para que no moleste al tráfico de alta velocidad. Estas mismas vías que venden como “más seguras” entregan una serie de dificultades nuevas, cada esquina es un conflicto por lo tanto no facilitan las cosas, las complican. Caminos estrechos, sinuosos, inconexos son algunas de las características que los que optan por ellas deben superar. Providencia es la que mejor lo ha hecho. Pero aún existe el problema de las esquinas donde el que va en bici debe enfrentar muchos obstáculos. Ñuñoa, un puro chiste. Destaca de manera importante la ciclovía (la más antigua a estas alturas) de 5 de Abril y el pequeño tramo de la ciclovía de Isabel la Católica, entre Tobalaba y Vespucio. Es amplia y va por la calzada.

¿Qué demandas le harías al gobierno como bicicletista?

• Disminución de la velocidad máxima (Mattei y Novoa lideraron el proyecto para aumentarla)
• Implementación de zonas de 30km en zonas residenciales
• Medidas físicas de calmado de tráfico
• Mejorar el transporte público
• Fomentar el uso de la bicicleta y ampliar las áreas peatonales: Mientras más personas se muevan en bici y más personas caminen, más seguro es el entorno urbano.

¿Piensas que si todos anduviéramos en bicicleta el negocio de los automóviles, el transporte y el combustible, no se irían a pique contra una práctica masiva y dañina para sus intereses?

Yo creo que hoy nos estamos llendo a pique los ciudadanos por sus intereses. El miedo vende. Y las decisiones de movilidad no deben estar basadas en los intereses de las empresas, si no que de las personas. La movilidad es una actividad básica para lograr la subsistencia.

Y dudo que se vayan a pique, si el problema en la movilidad no es la venta de autos, si no que el hecho de que a todo el mundo le da por creerse el cuento de la libertad e independencia del auto al mismo tiempo. Eso genera congestión y las dificultades ya expresadas. No se trata de armar bandos. Autos acá, bicicletas allá, peatones al otro lado. El auto permite abarcar grandes distancias y en la ciudad la mayoría de los viajes en auto se hacen dentro de la misma comuna. Son viajes de menos de 7 km!, distancia que fácilmente alcanzas con 1/2 hora de pedaleo. El problema es el abuso del automóvil. Dan Burden, un urbanista norteamericano dijo:

Los autos son más felices cuando no hay otros autos al rededor. Las personas son más felices cuando hay otras personas alrededor”

¿Es una conducta anticapitalista optar por la bicicleta?

No tiene nada que ver con eso. Es anticapitalista hacer compost o es capitalista andar en auto? Definitivamente no. Montar una bicicleta para moverse es un acto de libertad pura del ser humano.

Muévete en bici hoy, será un buen día.

Un futuro agradable basado en el auto es sólo fantasía.

2 Comentarios Por: Claudio Olivares en Transporte el 4th May, 2010

Via Veo Verde descubro este video de Disney, que busca mostrar lo maravilloso y enriquecedor que resultaría un futuro cuyo desarrollo se basa en el automóvil y en autopistas. Un mundo dominado por super carreteras a través de las que incluso podrás llegar a tu oficina y trabajar sin bajarte del auto. Muy en el modelo gringo de mediados del siglo pasado, la mujer de este futuro sigue relegada a labores domésticas y a cargo del cuidado de los hijos, dedicando su tiempo libre a comprar en el mall. El hombre es el que mantiene económicamente el hogar. Ésta es la visión del futuro que se tenía en 1958.

Ah! y no olvidemos que este futuro basado en el automóvil particular sólo puede ser perfecto en la fantasía de la animación (es hilarante que en ese futuro son todos flacos!). Bien sabemos que el modelo que el país lider en la cultura del automóvil ha exportado tan exitosamente a través del mundo, hoy está haciendo estragos, como es posible apreciar en el siguiente video (y que es justo lo que el márketing de la industria del auto jamás cuenta.)

Y ahora con ustedes, sin fantasías, con documentación 100% real, un video de la ciudad de Copenague, una de las muchas ciudades europeas que han implementado redes de transporte en bicicleta, logrando altos niveles de calidad de vida debido a los beneficios sociales, ambientales, energéticos, y muchos otros que el uso de la bicicleta entrega.

En el siguiente video, no hay mentiras. ¿Qué modelo elijes? (en un futuro cercano espero contar con registros locales en video ;)

Muévete en bici hoy, será un buen día.

El uso masivo de la bicicleta ayuda a lograr sociedades más sanas

No hay comentarios Por: Claudio Olivares en Transporte el 3rd May, 2010

Este es un video preparado hace ya algún tiempo por el I-CE (Interface for Cycling Expertise), una ONG internacional que fomenta el transporte de bajo costo y por supuesto el ciclismo.

Ellos diseñaron este material para comunicar de forma amena, concreta y con ejemplos claros, que la movilidad en bicicleta, concebida como una red de transporte, logra obtener sociedades más sanas, ciudades cuyos habitantes interactúan y se relacionan.

Quiero destacar además que en los ejemplos citados de Holanda y Dinamarca, queda claro que su éxito es consecuencia de una serie de decisiones políticas orientadas a proteger a sus sociedades del caos, contaminación, depredación de espacios y costos en salud entre otros, que genera un sistema de transportes basado en el uso descontrolado del automóvil particular.

Muévete en bici hoy, será un buen día.

Estado de la movilidad en bicicleta de la ciudad de Nueva York

2 Comentarios Por: Claudio Olivares en Transporte el 27th April, 2010

La ciudad de Nueva York se está tomando bastante enserio el tema de la movilidad activa, especialmente la movilidad en bicicleta. Se han instalado estacionamientos para bicicletas, se permitío subir bicicletas a los ascensores de carga para que la gente pueda llegar con sus cletas hasta la oficina, la firma danesa de arquitectos Gehl ha asesorado cambios en la infraestructura y poco a poco la cleta ha ido entrado en el mundo más sofisticado de la ciudad

Todo este esfuerzo, hecho de forma rigurosa y con ganas reales de mejorar, ha tenido resultados importantes. Es lo que muestra un reciente informe desarrollado por un equipo liderado por el profesor John Pucher en el que destacan las siguientes conclusiones:

• El número de personas que se transporta en bicicleta ha aumentado en un 153% desde 1990
• Más personas esogen la bicicleta para moverse en las zonas más densas de la ciudad
• 3/4 de los que viajan en bicicleta son hombres. (al parecer algo pasa aún con las mujeres que no se animan a pedalear)
• Moverse en bicicleta es mucho más seguro hoy que hace una década atrás. Las lesiones graves bajaron un 44% (por cada 1000 usuarios) y las muertes bajaron un 20% (por cada 1000 usuarios). Esto confirma el circulo virtuoso, mientras más ciclistas y peatones hay en las calles, más seguras se tornan
• Para mejorar la seguridad de los usuarios de la bici es necesario orientarse a las avenidas anchas y a los cruces, que es donde mayormente se concentran los siniestros
• Había 600 estacionamientos para bicicletas en 1996. En el 2009 habían 6.100. Aún así la ciudad tiene un bajo nivel de bicicletas estacionadas per cápita comparada con las 50 ciudades más grandes del país
• La ciudad está un poco atrasada en la integración de la bicicleta con el transporte público. En contraste, en San Francisco y Chicago el sistema de transporte público provee de cerca de 6.000 estacionamientos para bicicletas.

Los autores reconocen que la ciudad ha establecido un compromiso por mejorar las condiciones del uso de la bici, pero concluyen que aún hay mucho por trabajar. Sin embargo la meta sigue siendo transformar la ciudad en una de las mejores para pedalear de Norteamérica.

Vía Streetsblog New York City: Digging Into the New Report on New York City Cycling

Fotografía: Girl with bike in Manhattan por Dom Dada

Patrimonio humano en bicicleta

5 Comentarios Por: Claudio Olivares en Transporte el 26th April, 2010

Son usuarios de la bicicleta que forman parte del patrimonio humano y culrural de las ciudades de Chile. Aquellos que históricamente han utilizado la bicicleta como el medio de transporte en el que se trasladan de A a B, para llevar a cabo la actividad con la cual se ganan la vida.

Ellos no usan ropa especial para montar en bici, sólo su vestimenta cotidiana para enfrentar el trabajo. Recorren la ciudad desde mucho antes de que estuviese saturada de autos.

El gásfiter, siempre viaja con sus herramientas, que en su conjunto suman considerable peso. Por lo general utilizan una bicicleta que los ha acompañado por años y que en algunos casos incluye modificaciones especiales que ayudan a su desplazamiento.

En este caso una clásica mini de los 70 incluye letrero promocional, datos de contacto y dos parrillas, una para la caja de herramientas y la delantera para transportar el contenedor de gas que entrega el combustible para el soplete. Notable.

Siempre me ha sorpendido la forma en que los jardineros se las arreglan para transportar su maquinaria en la bicicleta de forma tan ordenada. Además es como si entre ellos existiera un patrón consensuado para colocarlas. La cortadora de pasto sirve al parecer de soporte para el rastrillo, azadón, tijeras podadoras y máquinas orilladoras (para los más modernos). La gracia que mantienen al pedalear con tanta maquinaria es envidiable. ¿Cómo te verías con todo eso en la bici?

Muévete en bici hoy, será un buen día.

La droga de la felicidad

No hay comentarios Por: ppvaz en Chanchos, Consejos, Transporte el 23rd April, 2010

Transportarse a 15 cm del suelo es una sensación única que sólo los ciclistas sabemos, hace unos 3 a 4 años atras nos llego una invitación para escribir un artículo en la Revista Cañamo, recibi un llamado de Udo para preguntarme sobre que trataría nuestro tema, ¿droga?. Bueno, le dije, escribamos sobre la droga y lo bien que hace al andar en bicicleta, así que empezamos a escribir de las Endorfinas “La droga de la Felicidad”. No recuerdo que número de la revista fué publicado pero a continuación les dejo con el artículo completo que salio esa vez en la revista:

Caminando en el aire…
Por: Agrupación Arriba’e la Chancha

Una vez mientras un amigo se devolvía a su casa en su bicicleta, ya pasada la media noche un borracho que estaba en la esquina le grito “Guena!! Vai caminando en el aire”.

Y quizás el ebrio de la esquina tenía razón porque un tipo que anda  pedaleando por la ciudad de Santiago, es visto por las demás personas que habitan las nauseabundas calles de esta ploma ciudad, como un ser que va flotando, danzando entre las máquinas de acero llenas de humo y sonidos horribles.

El ciclista va en su mundo, disfrutando cada metro que le gana a la calle al pedalear, observando a los que lo miran,  viendo todo el estrés que tiene ese hombre que nervioso fuma esperando una pequeña luz verde, a esa mujer que mira por la ventanilla del autobús parada y apretada oliendo esos gratos olores que se emiten al finalizar la jornada laboral.

Las sustancias que va liberando el ciclista al hacer uso de toda su maquinaria humana para darle movimiento a la bicicleta y que todos producimos al hacer ejercicios son las Endorfinas descubiertas en 1975, responsable de las sensaciones satisfactorias, también actúan como analgésicos ya que inhiben la sensación de dolor, el nivel máximo de liberación de esta sustancia corresponde al orgasmo, es el momento en que todas las células nerviosas del cerebro descargan su contenido eléctrico, provocando el relajamiento  físico total. Debido a su parecido con la Morfina se nombró Endorfinas (Morfina Endógena) que también se le conoce como hormonas del bienestar o de la felicidad.

Resulta entretenido saber que la bicicleta pueda ser tan placentera como para llenarte de hermosos momentos sólo con el hecho de usarla como medio de transporte. Y no sólo eso además de esto ayuda a mantener el físico, ya se sabe que la obesidad y el sedentarismo es considerado en países desarrollados como una real epidemia, aquí en Chile más del 50% de la población la sufre, imagínense transportarse en bicicleta ayuda a mantener a raya la obesidad y a la vez liberas Endorfinas sintiendo la sensación de bienestar inundada por todo tu cuerpo.

La bicicleta evoca en todas partes una misma imagen de libertad y entusiasmo despertando igual simpatía.

Muchos países ya han descubierto las grandes ventajas que el uso de la bici conlleva para la sociedad, y desde hace décadas vienen usando la bicicleta mucho más que en Chile donde aún no hemos tomado conciencia de la importante contribución que este vehículo puede traer para mejorar las condiciones de vida en nuestras ciudades.

Tú ganas y todos ganamos: tu salud y la del resto, el medio ambiente, la calidad del aire, la convivencia y la tolerancia en la vía pública, el espacio saturado y atascado de tu ciudad… muchas cosas; es una apuesta por la calidad de vida integral.

La bicicleta es un medio de transporte saludable, pues el ejercicio constante y moderado que implica su uso mejora el estado de salud, y reduce substancialmente el riesgo de padecer una larga serie de enfermedades, en especial las relacionadas con la vida sedentaria.

Es fácil pedalear cuatro horas por semana: una ruta de media hora al trabajo o al estudio ya sobrepasa este objetivo, además no dependes de la bencina para moverte. En media hora cualquier persona recorre en bicicleta entre 3 y 8 km. Esta es una distancia en que la bicicleta es casi siempre más rápida que el auto. Y el ejercicio realizado mientras uno/a se desplaza al trabajo o al estudio deja intacto nuestro valioso tiempo de ocio. (ver recuadro adjunto)

Ilustración: herman
Fotografía: ppvaz

Y tú, ¿eres un auto menos?

10 Comentarios Por: Claudio Olivares en Transporte el 23rd April, 2010

Rodrigo, de Nación Pedal, me envio el siguiente video, que a mi juicio puede ser uno de los primeros esfuerzos locales en formato audiovisual, que buscan promocionar la bici y justamente destacando uno de los elementos positivos que el uso de ella tiene, relajo.

El video es de diciembre del 2008 y fue dirigido en conjunto por Gaspar Abrilot y Nicolás Aguiló. Disfruten de su sencillez y la claridad del mensaje.

Muévete en bici hoy, será un buen día.

El marketing aplicado positivamente a la venta de bicicletas

1 Comentario Por: Claudio Olivares en Transporte el 23rd April, 2010

Este video corresponde a un comercial de TV de la marca de bicicletas Batavus, de origen holandés. El diálogo sostenido entre los “dueños de casa” es el siguiente:

El dueño del auto dice: Hey!, vecino: ESP, ABS, neblineros, llantas de 16 pulgadas y 6 velocidades.

El otro le contesta: llantas aro 28, 8 velocidades, luces de alto poder y un computador integrado en el manubrio. Además mi esposa e hija tienen lo mismo.

Me gusta ver como el marketing es utilizado de forma tan positiva para vender bicicletas. Algo de lo que tenemos que aprender para promocionar la bicicleta, destacando sus virtudes y el impacto positivo que su uso tiene en las personas y en la ciudad.

Vía Copenhagenize.com: Bicycle and bragging rights

Muévete en bici hoy, será un buen día.