Hace unos días en la prensa se publicaron una serie de artículos relacionados con el aumento del parque de vehículos motorizados particulares en las calles de Chile. Por un lado está el argumento económico, ese que es favorable sólo para la industria del auto, lo que se cuenta como una buena noticia. En el otro, está el el punto de vista económico en materia de gastos por externalidades negativas que genera el exceso de autos en materia de salud física y mental, calidad de vida y espacio urbano. Aquí la información escasea, y dentro de este contexto cabe destacar un estudio de la Universidad de Chile, que concluye que al 2030 se desatará el caos vehicular en Santiago, llegando al nivel de congestión que hoy sufren ciudades como Sao Paulo o México DF.

Santiago está en estado crítico respecto a la congestión (y muchas otras ciudades del mundo). El exceso de autos particulares no ha hecho más que aumentar los tiempos de viaje de sus conductores y también de quienes utilizan el transporte público de superficie. Tal cantidad de congestión incorpora mayor ruido, estrés, siniestros y contaminación en la ciudad. Finalmente nadie termina pasándolo bien, todos salen perjudicados de una u otra forma.

Lo sensible aquí es que hoy, el estado de Chile, no es capaz de ver este problema y tomar cartas en el asunto ya mismo y evitar una agonizante espera (Esto porque para el estado de Chile, el automóvil particular y sus tiempos de viaje son prioridad).

Esperar significa 18 años más de estrés, muertes prematuras por contaminación, siniestros de tránsito… En mi opinión, esta crisis debe generarse hoy. Y con crisis me refiero a cambio, a la oportunidad que esta revolución representa y que consiste en dejar de pensar en máquinas y comenzar a pensar la ciudad desde las personas.

Recuperar el espacio urbano monopolizado por autos, sin duda será más caro y complicado de hacer el 2030 que si tomamos cartas en el asunto hoy, mientras aún hay algo de espacio para maniobrar. De esa forma lograremos detener el colesterol urbano antes de que tengamos la bomba explotando en nuestras manos. Ah. Y por si ya lo estás pensando, las autopistas no son la solución y menos el ensanchamiento de las calles. Más vialidad sólo atrae más autos.

Entonces, propongo las siguientes herramientas para transformar la crisis en oportunidad hoy, comenzando un cambio hacia una ciudad más humana y agradable para todos. No olvidemos que incluso los usuarios de automóviles se verán beneficiados si logramos eliminar el exceso de autos de las calles, porque con un uso moderado del auto, sus tiempos de viaje se verán mejorados.

Ampliación de veredas

Hoy por algunas calles ni de la mano se puede caminar. El peatón está condenado a esquivar postes, basureros y paraderos, entre otras cosas, cuando camina. Ampliar las veredas, reduciendo el espacio en calzadas solucionaría este tema.

Peatonalización de los centros más relevantes del Gran Santiago y tarificación vial.

Con esta medida se descongestiona de autos los puntos más concurridos de la ciudad, lugares en que la red de transporte público es densa. Más personas caminando significa una revitalización del comercio, menos ruido, menos stress.

Ñuñoa, Maipú, Providencia, Santiago, son algunas de las comunas con centros importantes y salvo Santiago centro, no cuentan con espacios peatonales.

Implementación de vías exclusivas para buses y sistemas BRT

Bajo el concepto de recuperación y redistribución de calzadas (el espacio destinado a la circulación de vehículos) la implementación de corredores especiales para buses bajo el concepto de BRT (Bus Rapid Transit: algo como un metro de superficie pero mucho más barato) ayuda a dar vía libre y contribuye a la mejora de tiempos de viajes y sobretodo a la fiabilidad del sistema, hoy tan poco confiable porque nadie tiene certeza de cuando pasará el bus y cuanto demorará en llegar a destino. Paradas definidas con zonas de pago, corredores exclusivos y un sistema de información al usuario fiable, son algunas características de esta estrategia.

Implementación de vías exclusivas para bicicletas

En la calzada, las personas en bicicleta tendrían prioridad. Quien viaje en bici encontrará vías libres de obstáculos y especialmente vías libres de gases y autos, quienes estarán confinados a un espacio menor al que tienen hoy, dejando la congestión y la alta concentración de malos humos, en el lugar que pertenecen. Las vías exclusivas de bicicletas al mismo tiempo funcionarían como elemento promotor del modo, al mostrarse en un flujo constante y fluido al lado del denso estancamiento del vehículo motorizado particular.

En conclusión, no debemos esperar 18 años más para comenzar a trabajar por una ciudad más justa, sana y vivible. No debemos esperar casi 20 años más para hacer del transporte un sistema igualitario, al alcance de todos. El cambio, con voluntad coraje y creatividad, lo podemos empezar hoy.

Fotografías: Carlos F. Pardo y Claudio Olivares Medina

Por demanda popular, tenemos de nuevo en stock las conocidas patentes “Un auto menos”.

La idea de hacer estas patentes nació al interior de nuestra agrupación hace muuuchos años, gracias a la inspiración de una conocida frase que se usaba en otros países para fomentar el uso de la bicicleta.

Están hechas de material resistente, flexible y reflectante, y las tenemos en variados colores para que la puedas combinar con tu bici.

Puedes conseguir la tuya en el bicicentro Nación Pedal (que está ubicado en la salida sur del Metro Manuel Montt).

Al igual que hace unos meses, variados expositores chilenos compartieron con todos los visitantes sus iniciativas y productos para ayudar, promover  e incentivar el ciclismo urbano en nuestra ciudad.

Sin duda es muy motivante constatar que cada vez más personas utilizan la bicicleta como su medio de transporte y que se interesan por encontrar nuevas formas y medios para hacer de su pedaleo cotidiano una experiencia más cómoda y agradable.

Saludamos y agradecemos a todos los expositores y a los ciudadanos que prefirieron compartir un rico momento al aire libre en vez de ir a encerrarse a un mall.

[Revisa la galería de fotos!]

¿Quieres compartir con todos tu alegría al pedalear con estilo por las calles de santiago? ¿Quieres incentivar a alguien a hacerlo? Muestra tu estilo y compártelo visitando la Feria Estilo & Pedal, donde podrás encontrar incluso aquello que no imaginas para expresarte sobre tu bici, en una amplia y variada gama de bicicletas, accesorios, alforjas, vestuario, stickers y otros productos que diversos expositores vinculados al mundo del ciclismo urbano tienen para ofrecerte en este momento navideño-pedalero del año.

¡De seguro encontrarás el regalo perfecto para tí y tus seres queridos!

Además, podrás dar jugo (literalmente) con la versión 2.0 de la increible Bici-Licuadora!

FECHA: Sábado 17 de Diciembre
HORA: 12:00 a 20:00 hrs.
LUGAR: Plaza Felipe Dawes, Providencia (salida sur del metro Manuel Montt, entre Providencia y 11 de Septiembre).

Súmate a Estilo & Pedal en Facebook

Invita: Arriba ‘e la Chancha
Patrocinan: Municipalidad de Providencia, Estacionamientos Manuel Montt.

Primero me pregunté, una ciclovía con ese estándar en Stgo? mmm… no puede ser. Y en una rápida segunda mirada, caí en cuenta que se trataba de una aplicación-solución a la “chilena”, de la vereda sur de dicha vía, según recuerdo, la calle Lastra.

En este perfil es fácil observar las prioridades a nivel vial, no muy lejos de lo que sucede en muchas ciudades donde se vive bajo la cultura del auto. El espacio destinado a estacionar es poco mas del doble del espacio peatonal (el que no existiría sin el arreglo ese) La vereda sur es casi inexistente y, para ahorrar costos, en vez de ampliarla como vereda, se optó por colocar esos tachones de goma y hacer una pista de peatones en la calzada. Curioso. El espacio resultante sigue siendo estrecho, el flujo peatonal no era bajo y con suerte cabe un coche de bebés, una silla de ruedas, o una pareja de novios tomados de la mano. Sin embargo es mejor a que no exista nada para caminar, claro está.

Sin embargo el estacionamiento de autos sigue ahí, intocable, gratis, subvencionado por todos.

En mi caso, recuerdo muy bien ese día. Tenía 6 años, y un amigo me había prestado su bicicleta Caloi de color azul. La llevamos esa tarde a la casa de unos amigos de mi papá, y en esa calle (que está en la comuna de San Joaquín y que apostaría puedo identificar y llegar, aunque no sé su nombre) pedaleé varias veces con mi papá corriendo a mi lado sujetando la bici por el asiento, hasta que en uno de esos tantos intentos no me di cuenta de que mi papá ya no corría a mi lado y yo seguí pedaleando solo, libre y contento… hasta que me di cuenta y me caí de puro susto.

Sin embargo, ¡la distancia a la que se encontraba mi papá era suficiente como para que el dolor de la caida fuera mínimo comparado con el orgullo y la tremenda sensación de grandeza que yo sentía al darme cuenta de que había pedaleado solo toda esa distancia!

Me levanté y volví pedaleando solo, con una sonrisa imborrable, de vuelta hacia donde él estaba.

Las primeras piruetas en la Caloi azul prestada.

Al poco tiempo, en navidad, mi papá me regaló mi primera bicicleta. Era una Benotto de color verde. Ese día se inicio un sin fin de historias, exploraciones y aprendizajes que hice a bordo de mi bicicleta, recorriendo el barrio con mis amigos y probando nuestras destrezas y límites mientras crecíamos y aprendíamos del mundo.

Sin duda, vienen a mi mente las palabras “alegría”, “libertad”, independencia” y varias similares al recordar la historia que les acabo de contar. Igual que en las historias que he escuchado de otras personas al recordar sus primeras experiencias a bordo de sus bicicletas.

Y tú, ¿Cómo recuerdas el día en que aprendiste a andar en bicicleta? ¡Déjanos tu comentario!

Estimados, la gente de Mapocho Pedaleable nos solicita que los invitemos a contestar dos pequeñas encuentas que servirán para estimar la demanda que tendría una futura ciclovía por el lecho del río Mapocho, si tienen tiempo entonces, ayudemos a estos muchachos aportando con 5 minutos de nuestros tiempo.

Gracias de antemano.

Acá las encuestas:

Encuesta 1                                 Encuesta 2

Tu bici: tu estilo

El sábado 22 de octubre de 2011 celebraremos una nueva versión de la Feria de Bicicletas y Accesorios “Estilo & Pedal”, que reunirá a más de 14 expositores chilenos, creadores y diseñadores de bicicletas y accesorios para nuestro transporte urbano.

Podrás encontrar a las más sexys bicicletas, alforjas, bolsos, vestuario y de un cuanto hay!

Desde las 14:00 y hasta las 21:00 horas, en la plaza Felipe Dawes (salida sur del metro Manuel Montt, entre Providencia y 11 de Septiembre), podrás conocer parte de las tendencias en movilidad urbana en cleta, ver la exposición fotográfica del colectivo Los Sicarios (fotografía por encargo), “dar jugo pedaleando” con la bici licuadora y quizás iluminarle la ampolleta a más de algún político con la bici watt! bicicleta adaptada para la generación de energía eléctrica que trae La Fabulosa Minga Sustentable.

Y si además quieres dejar registrada tu presencia en el evento, ¡posa con tu cleta! en la sesión fotográfica que habrá de 18:00 a 20:00 horas.

Si te da hambre (o sed), los locales vecinos tendrán descuentos para los asistentes.

Súmate a Estilo & Pedal en Facebook

Invita: Arriba ‘e la Chancha
Patrocinan: Municipalidad de Providencia, Estacionamientos Manuel Montt, Istambul

Queremos manifestar nuestras sinceras condolencias a la familia de Ricardo Pizarro, conocido en el ambiente ciclista como “Cano”, quien según sabemos, falleció el 3 de Octubre de 2011.

Ricardo fue pionero en la defensa y promoción del ciclismo urbano santiaguino además de fundador del Movimiento Furiosos Ciclistas hace ya más de 15 años. Desde su particular punto de vista, supo luchar por lo que él entendía debían ser las reivindicaciones de la movilidad sustentable, armó infinidades de proyectos y estableció alianzas con muchos grupos motivados por una misma pasión, las bicicletas.

Hoy nos enteramos de su muerte y, a pesar de nuestras diferencias teóricas, creemos que vale la pena homenajear a este compañero de ideales y valorar en todo lo que se merece el trabajo que realizó durante todos estos años.

Sabemos que, donde quiera que esté, él va a estar buscando un lugar donde pedalear feliz, plácido y sin apuro.

Nos gustaría dejarles el ralato que Cano hacía hace un par de años, de como se inician las ya tradicionales Cicletadas de los Primeros Martes, que hasta ahora, llueva o truene se realizan partiendo desde Plaza Italia.

Cicletada del Primer Martes de Cada Mes

Corría la primavera del 95 y desde finales del año anterior un grupo había estado mandando cartas a todos los medios, intentando llamar la atención para que se termine con la discriminación de que eran objeto quienes se movilizaban en bicicleta. También estaban convencidos de que en un país tan arribista como el nuestro había que intentar convencer a la gente de mayor recurso (cuicos), de que se subieran a sus bicis con tal de dejar sus autos en casa, existía el convencimiento de que así la gente común y corriente los intentaría imitar. Así fue como se realizaron gestiones con el Alcalde de Las Condes para que implementara un aparcadero de bicicletas en el Metro Escuela Militar, y los vecinos de Lo Curro, La Dehesa, San Carlos de Apoquindo, Canta Gallo, Plaza San Enrique, Los Dominicos, etc., usarían sus bicis para luego tomar el metro. El alcalde encontró buenísima la idea y festejó el esfuerzo que estaba haciendo esta agrupación pero, no pasó mucho tiempo para que se dejara ver que no eran más que palabrería de un funcionario elegido por votación popular. Y siguieron con su trabajo de seguir mandando cartas a los medios. En dos ocasiones fueron entrevistados por el Canal 2; la primera para un noticiero y la segunda para el programa Factor Humano.

Esa primavera se encontraba en la programación de canal 11 el primer “matinal de la tarde”, una especie de misceláneo que partía a las 15:00 hrs. Que conducía el fallecido ultraderechista Jorge Rencores, secundado por una conductora muy poco agraciada pero de una simpatía verdaderamente destacable, Lourdes Alfada. La producción de ese programa se comunicó con los que firmaban las cartas que les llegaban y se concretó una entrevista. Sería para abrir y llegarían con el conductor en bicicleta al estudio, ese fue el motivo del primer desencuentro con los medios. Pancho Hunneus no permitió que Jorge Rencoret apareciera haciendo el show, como que había venido en bici ese día porque era mentira, y tuvieron un pequeño altercado que terminó cuando Rencoret decidió esperar en el estudio mientras el grupo llegaba en bicicleta. La entrevista fue precisa y participaron Francisco Hunneus, Edmundo rojas, Ximena Carrizo, Ricardo Pizarro, Antonio Sepúlveda y Aníbal Gamboa. En suma, se terminó con la coronación del conductor con un neumático de bicicleta, la entrega del libro “El Oráculo del Guerrero” que lanzaba editorial Cuatro Vientos y el anuncio de que, por todo el tiempo que el alcalde de Las Condes les había hecho perder a esta agrupación, con el asunto del Bicicletero en el Metro Escuela Militar, todos los primeros martes del mes a las 19:30 hrs. se reunirían los ciclistas en esa estación y bajarían por Apoquindo, Providencia, Bernardo O’Higgins hasta La Moneda….. como una forma de protestar.
Así partió esa idea de juntarse los primeros martes del mes en bicicleta.

Fuente: Movimiento Furiosos Ciclistas

Como resultado de las conversaciones y negociaciones, a inicios de este año las Naciones Unidas declararon el Decenio de Acción para la Seguridad Vial 2011-2020, con el objetivo estabilizar y, posteriormente, reducir las cifras previstas de víctimas mortales en accidentes de tránsito en todo el mundo antes de 2020. Chile, como miembro de las Naciones Unidas, se sumó a la campaña mundial a través de su gobierno y lanzó en mayo de este año el plan “Decenio de Acción para la Seguridad Vial: Chile se Compromete”.

Dicho plan se articula sobre 5 pilares propuestos por las NN.UU., que son:

1. Gestión de la seguridad vial.
2. Vías de tránsito y movilidad más seguras (Según NN.UU: consideración de todas las formas de transporte y los tipos de infraestructuras seguras. Interpretación del Gobierno de Chile: evaluación de la infraestructura vial y mejora de su trazado).
3. Vehículos más seguros.
4. Usuarios de vías de tránsito más seguros (cambio de comportamiento de los usuarios).
5. Respuesta tras los accidentes (mejora de los servicios de atención de emergencia y rehabilitación).

Si bien se menciona a peatones y ciclistas en los lineamientos del Plan de las Naciones Unidas (incluso hay una foto de un ciclista en la portada de la publicación oficial), las autoridades en Chile siguen sin entender que los vehículos motorizados no son los únicos actores que se desplazan en la vía pública. Eso queda patente al revisar las declaraciones del Ministro de Transportes y Telecomunicaciones, Pedro Pablo Errázuriz, con oportunidad del lanzamiento del Plan en Chile:

Se realizarán modificaciones al Decreto N° 212 que establecen, entre otras materias, prohibición de que los pasajeros viajen de pie en los buses rurales y la obligatoriedad de contar con listas de pasajeros en buses interurbanos y rurales. Es frecuente ver a personas de pie en viajes rurales, poniendo en riesgo su seguridad, pero con esta normativa estas imágenes serán parte del pasado, pues ya no podrá haber pasajeros de pie en ningún tipo de viaje. Ni rural ni interurbano. Estas exigencias se suman a otras medidas que el gobierno ha tomado en los últimos meses, con el objeto de cumplir con la meta de reducir en un 20% las víctimas fatales por accidentes de tránsito de aquí al 2014. Entre las medidas que ya están en operación se destaca el uso obligatorio de los cinturones de seguridad para los pasajeros, el certificado de Conductor Seguro para los transportistas escolares y el Portal de Control Ciudadano del Ministerio de Transportes.

Otro ejemplo evidente es que las NN.UU manifiestan, como una de las intervenciones clave necesarias para llevar a cabo el Plan propuesto, que los límites de velocidad en las vías urbanas no deberían superar los 50 km/h. En Chile, no se hacen cargo del hecho de que la velocidad máxima autorizada por ley es de 60 km/h.

La firma de Chile al suscribir el plan para el Decenio Acción para la Seguridad Vial 2011-2020 le ofrece al gobierno la tremenda oportunidad de realizar cambios concretos que permitan revertir la tendencia actual de favorecer únicamente el uso del automóvil en la vía pública y optar por medidas concretas a mediano y largo plazo que favorezcan la calidad de vida y la salud física y mental de los ciudadanos mediante políticas de incentivo del transporte público y del uso de la bicicleta como medio de transporte. Sin embargo, somos también los ciudadanos los que tenemos la responsabilidad de vigilar y exigir que las autoridades lleven a cabo de forma correcta los lineamientos del plan suscrito, apoyando y firmando iniciativas que apuntan hacia objetivos similares como “5% para la bicicleta”, transparentando y denunciando, por ejemplo, la evidente contradicción en el límite máximo de velocidad permitido, y que no nos llenen de aberraciones como las “ciclovías” y “pistas recreativas”que se han construido en Santiago, que terminan contando en los informes del gobierno como “tareas cumplidas” ante las Naciones Unidas, mientras sigue aumentando el parque automotriz gracias a los subsidios e incentivos del mismo gobierno.