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Claudio
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Transporte
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27 January, 2010
A diferencia de algunos países de Europa, no contamos con cifras locales respecto de la movilidad urbana en bicicleta. Eso implica que para rgumentar y fundamentar nuestras ideas y propuestas debamos recurrir casi siempre a esos datos foráneos. Sin embargo el éxito que ha tenido el sistema de bicicletas públicas en Providencia deja algunos datos relevantes que demuestra las enromes ventajas del transporte en bicicleta.
- Lección número uno, la cantidad de usuarios del sistema ha aumentado un 600% en un año, lo que demuestra que la gente reconoce y se atreve a utilizar la bicicleta para sus viajes urbanos.
- El sistema es prinicpalmente utilizado para viajes utilitarios. Sólo un 20% de los inscritos lo hace con fines recreativos. Esto demuestra que la bicicleta se adapta perfectamente para acceder a trabajo, estudios, esparcimiento y compras.
- Si bien es cierto que la mayoría de los usuarios son profesionales jóvenes, el sistema es utilizado por una población de adultos y adultos mayores importante. Se reconoce en la bicicleta la opción de entregar independencia y movilidad a un grupo que pese a lo que comunmente se cree, sigue y está bastante activo.
- A poco más de un año de funcionamiento, la cantidad de siniestros en los que se han visto involucrados los usuarios han sido mínimos. En 120.000 viajes sólo se registraron 7 siniestros. Esto indica que el flujo vial en providencia cuenta con un nivel de seguridad aceptable y que probablemente las personas que conducen autos incorporaron a las bicicletas en sus mentes por lo cual posiblemente conduzcan más atentos. Providencia al día de hoy puede ser la comuna en Santiago donde más bicicletas circulan, por lo tanto podría estar creándose el círculo virtuoso que comentabamos hace un tiempo aquí. Más ciclistas y peatones en las calles = menos accidentes.
El sistema de bicicletas públicas se ampliará en los póximos meses, por lo que hay un reconocimiento tácito del municipio al aporte en la calidad de vida de la comuna. Felicitaciones!
Fotografía: PpVaz
Éxito de las bicicletas públicas en otros medios:
Muévete en bici hoy, será un buen día.
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ppvaz
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Transporte
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20 January, 2010
¿Cuantas veces haz llegado a una esquina con luz roja buscando la cuneta para apoyar el pie o algún poste para afirmarte con la mano?
La ciudad de Copenhague ha puesto en marcha esta baranda doble simplemente como una comodidad para los ciclistas que se detienen ahí. Una barra alta para afirmarse con la mano y una barra abajo para apoyarse con el pie, claro si lo necesitas hacer. De todas maneras la barra sirve para salir del modo estático empujando la bicicleta al partir cuando la luz cambia y así no apoyar el pie en el cemento. Y abajo se lee ”Hola, ciclista! Descansa tu pie aquí… y gracias por usar la bicicleta en la ciudad”.
Las municipalidades aquí en Santiago que son propensas a instalar esas feas rejas para direccional a los peatones al cruzar en las esquinas, nada mal se verían esas dos barras paralelas para apoyarse cuando te toca luz roja y además con un poco más de diseño hasta podría convertirse en estacionamiento para bicis.
Me gustaría probar esto aunque no opté por usarlo en algún semáforo, pero con un charco de agua en invierno de seguro lo usare. Y me gusta más pensar que es agradable ver la ciudad realmente activa con una simple idea fomentando la bicicleta y además te da las gracias por usarla!
Artículo original y más fotografías
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Claudio
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Transporte
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18 January, 2010
Hace tiempo que andaba tras un estudio que estableciera el impacto que las velocidades de circulación. Encontré uno hecho por la Administración Nacional de Seguridad de Carreteras del Departamento de Transporte de Estados Unidos, llamado Literature Review on Vehicle Travel Speeds and Pedestrian Injuries menciona los resultados de varios otros estudios, entre ellos uno de la “UK Department of Transport Traffic Advisory Leaflet 7/93 (TAU, 1993)”. De este último extraje los datos para realizar la infografía, que describen el impacto que tienen las distintas velocidades de circulación de vehículos motorizados en los peatones.
Los datos originales están expresados en millas. Para la infografía hice la conversión respectiva al sistema métrico.
- El impacto de un auto a 20 mph (32 km/h aprox.) el 5% de los peatones moriría, el 65% sufriría heridas y el 30% saldría ileso.
- El impacto de un auto a 30 mph (48 km/h aprox. muy cercano a nuestra antigua velocidad máxima) el 45% de los peatones moriría, el 50% sufriría heridas y el 5% saldría ileso.
- El impacto de un auto a 40 mph (64.4 km/h aprox. poco más de nuestra máxima actual, poco respetada) el 85% de los peatones moriría, el 15% sufriría heridas y nadie saldría ileso.
Es prudente y responsable que no olvidemos que Evelyn Matthei y Jovino Novoa fueron los legisladores que impulsaron el aumento de velocidad en nuestras zonas urbanas y carreteras, desoyendo y desconociendo las recomendaciones que hizo CONASET, nuestra debilitada Comisión Nacional de Seguridad de Tránsito.
Datos como estos nos hacen tener aún mayor claridad respecto a nuestra idea de establecer escalas de responsabilidad dependiendo del peso, volúmen y masa del vehículo conducido.
La infografía está compañada de siluetas de personas, las que coloqué a fin de demostrar que a menor velocidad de circulación, se obtiene un entorno urbano más seguro y por lo tanto hay mayor participación de la ciudadanía en el entorno. A medida que aumentan las velocidades, la ciudad se torna más agresiva y con menos vida.
Todos tenemos el derecho a circular de forma cómoda, segura y eficiente, independiente del medio de transporte que utilicemos. En Chile debemos reducir ya la velocidad máxima en zonas urbanas y establecer zonas 30km/h en barrios residenciales y comerciales. Londres ha disminuído las lesiones en peatones y ciclistas desde que las implementaron y se estima que el plan ha salvado cerca de 200 vidas anualmente.
Para los interesados en ayudar a profundizar este tema, aqui dejo una lista de documentos relevantes:
Por una ciudad mas amable, muévete en bici hoy, será un buen día.
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Claudio
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Transporte
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15 January, 2010
En la portada del diario el mercurio del día de hoy, se produjo una sincronía interesante. Dos noticias vinculadas, una como la causa y otra como efecto.
“Diciembre fue uno de loas meses con la mayor venta de autos nuevos en la historia de Chile“, mientras que inmediatamente debajo, el diario titula: “Nuevas obras viales en Las Condes para reducir tacos“.
Desde el punto de vista económico, la Asociación Nacional Automotríz se soba las manos, preveen vender el 2010 cerca de 548 autos diarios. No es de su interés y no creo que sientan que es de su incumbencia, uno de los grandes trastornos a la vida urbana que provoca el abuso de este ineficiente medio de transporte, la congestión.
Para intentar aliviar la congestión, uno de los municipios mas ricos de Chile y también uno de los más motorizados (es el líder en Santiago en aporte de autos: 84.160), planea modificar y adaptar sus vías implementando pasos a desnivel, ensanche de pistas (14 metros) e instalación de cámaras, entre otras medidas. Todo eso a costa de perder espacio público (veredas) y áreas verdes. Una millonaria inversión de cerca de 20 millones de dólares (10.000 millones de pesos) que será aportada por privados, financiará la iniciativa, con lo que en el municipio esperan se reduzca en un 40% el tiempo de viaje en auto.
Afortunadamente la misma comuna tiene también contemplado un proyecto de transporte limpio, consistente en un Tranvía que recorrerá 12km. Se espera que esté en operaciones el 2012.
Urge que se implementen en la ciudad mejoras urbanas que privilegien sistemas limpios y eficientes de transporte, aumentando la seguridad y comodidad de los que decidimos usar las vías en un modo distinto al auto.
Muévete en bici hoy, será un buen día
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Claudio
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Transporte
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8 January, 2010
Hemos publicado bastantes notas en las cuales hemos evidenciado la mala calidad de la infraestructura para bicicletas que tiene la comuna de Ñuñoa. El malestar es general, desde usuarios directos de las vías hasta personas que sin tener mucho que hacer, se han encontrado con serpenteantes caminos fuera de sus casas. Sus ciclovías son sinuosas, estrechas, llenas de obstáculos y carecen de mantención. Con el tiempo se han ido angostando, al mismo tiempo que el municipio cuelga pendones en los postes con la frase “Use las ciclovías, son más seguras”. Que ironía. En las condiciones actuales, es mejor no utilizarlas.
Con el problema ya evidenciado, creemos que es momento de recolectar ideas, soluciones y opiniones para iniciar la elaboración de una serie de propuestas y demandas que presentaremos al municipio de Ñuñoa. Esto como primer paso a una posible solución o al menos una mejora en el rumbo de las políticas de la comuna respecto a la movilidad en bicicleta.
Haz tu aporte en los comentarios. Con esto queremos dar por abierta una conversación concreta a la realidad puntual de Ñuñoa.
Cuéntanos que elementos concretos sientes que deben ser modificados, eliminados o implementados para que realmente puedas tener en Ñuñoa viajes cómodos, seguros y eficientes. Ten en cuenta que el principal uso de las vías para bicicletas es el transporte y no la recreación. Si tienes imágenes que puedan ayudar a describir las condiciones actuales, envíalas a contacto(arroba)arribaelachancha.cl Ellas serán adjuntadas al documento que entregaremos.
Finalmente quiero aclarar que el hecho que lo hagamos en Ñuñoa no tiene nada que ver con desconocer problemas similares vividos en otras comunas, es solamente que se hace necesario partir este ejercicio ciudadano con una comuna y Ñuñoa es la que hasta el momento nos parece más emblemática en esta materia.
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udo
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Campañas
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7 January, 2010
Todos ya sabemos los diferentes usos que le podemos dar a la bicicleta, ya sea como deporte o como medio de transporte, pero lo que a veces no somos capaces de dimensionar es como en algunas localidades la bicicleta puede ser tan necesaria para el desarrollo de toda una comunidad.
La empresa Cadbury, realizo el año pasado una campaña para llevar 5.000.- bicicletas a África la cual se llamaba the bicycle factory.
El país escogido para entregar estas bicicleta fue el de Ghana, ya que desde 1900 a sido el gran surtidor de cacao para la elaboración de los productos de la empresa Cadbury.
Pero bueno, lo que le quería mostrar es el hermoso video de la campaña The Bicycle Factory, en donde podemos ver la diversidad de uso que tiene nuestra querida bicicleta y como llega a ser una importante herramienta para el desarrollo social.
Que lo disfruten
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Claudio
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Transporte
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4 January, 2010
Parece ser una tradicción a la que estamos acostumbrados. Tragedias que se ocultan bajo una costra putrefacta indolora.
Este fin de semana de celebracion de fin de año dejó un total de 20 muertos en el país. El más grave de los siniestros se produjo en Colina, en las afueras de Santiago, donde un conductor completamente ebrio perdió el control de su auto y atropeyó a un grupo de personas, de las cuales murieron 6 además de la esposa del conductor.
Accidente, le llama la prensa. Sin embargo este hecho tiene muy poco de involuntario. Las razones que gatillaron el siniestro son conocidas, exceso de alcohol combinado con la operación de una máquina que tiene el potencial de causar enormes daños. Incluso se buscó responzabilizar a Carabineros.
El asunto ya tiene notoriedad en la prensa, la que podría durar algunos días más. Destaca una nota aparecida hoy en el diario El Mercurio, que invita a descubrir parte de lo que sería el origen del problema: la facilidad con la cual se obtienen licencias para conducir en Chile.
Responder un examen escrito cuyas respuestas ya se conocen, declarar un examen médico sólo de trámite y dar una vuelta a la manzana con un somnoliento inspector al lado.
Así de fácil puede llegar a ser la obtención de una licencia de conducir clase B, que rige para automóviles particulares, en una municipalidad.
Con esta acertada declaración comienza la nota el periodista Rodrigo Silva.
Si bien la mayoría de los expertos y alcaldes entrevistados coincide en lo obsoleto del sistema de evaluación, Pablo Zalaquett, responsable de la comuna de Santiago peinsa un poco distinto:
No creo que la prueba sea tan mala porque de lo contrario tendríamos más accidentes. Los más graves comúnmente ocurren por ebriedad o exceso de velocidad, y no porque las personas no sepan conducir. De cualquier forma, creo que estamos en un buen momento para revisar la legislación
Sin embargo es el mismo presidente de la Agrupación de Automovilistas de Chile (AUCH!), quien reconoce que los chilenos no somos buenos conductores.
Parece bastante sensato entonces que se hagan modificaciones a la legislación y con ellas se regule con mayor fuerza todo lo relativo al uso de vehículos motorizados, especialmente vehículos particulares.
Características y conductas humanas como la irresponsabilidad, la falta de experiencia, el consumo de alcohol, el exceso de velocidad, agresividad y poca conciencia con el entorno, multiplican su efecto a niveles fuera de toda proporción humana cuando se está al mando de una máquina de más de 2 toneladas, que legalmente puede circular a 60km/h en la ciudad y cuyo volumen permite amplificar la zona de daño. Esto con sólo recibir una “orden desmedida” por parte de su conductor.
La legislación debe incorporar un sistema de escalas de responsabilidad. Mientras mayor sea el peso, volumen y velocidad del vehículo conducido, mayor debe ser la responsabilidad de quien lo comanda.
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Claudio Olivares
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Transporte
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3 January, 2010
Un sistema de bicicletas de alquiler integrará la red de transportes de la Ciudad de México. Actualmente la ciudad, una de las más grandes de latinoamérica, sólo cuenta con un 1.2% de sus viajes diarios en bicicleta. Con este sistema se pretende a aumentar a 5% la participación de la bici en 6 años. En Febrero se da comienzo al plan en tres colonias (comunas) y se estima la realización de 9mil viajes diarios en bici.
El sistema será de pago y es para todos los habitantes de la ciudad, tal como Barcelona y Paris. 1.114 bicicletas y 84 estaciones buscan dar un respiro a la congestionada capital de México que también está acogiendo ciclovías, las que por ahora están un poco atrasadas según los planes orginales del gobierno de la ciudad, debido a la falta de presupuesto. La consultora danesa Gehl, la misma que ha asesorado a Nueva York en los últimos años, está entregando su experiencia y servicios a favor de la movilidad en bicicleta y peatonal a los mexicanos.
Aparentemente se observa un plan sensato y ambicioso, a escala ciudad. Espero que traiga beneficios importantes a los mexicanos y las autoridades hagan su mejor esfuerzo en ayudar al éxito del plan.
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Claudio
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Chanchos
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31 December, 2009
Se termina la década y a diferencia del año pasado, oportunidad en que hicimos una retrospectiva de nuestro trabajo, sentimos que ahora es momento de agradecer el presente y dar la bienvenida a una nueva etapa: la bicicleta fuera del cascarón, ahora como un medio de transporte incorporado a la ciudad.
A comienzos de la década comenzaba el proceso de incubación de la movilidad en bici, a cargo de minorías activas, rebeldes que no estaban dispuestos a dejar sus bicicletas en casa y que atesoraban el derecho a usarla para sus desplazamientos diarios en la ciudad que los olvidó y rechazaba.
Poco después, el estado tímidamente, con errores y algunos aciertos, comenzaba a escuchar a estos grupos y a reflexionar sobre los beneficios de la movilidad en bicicleta. Se lanzaron proyectos, hubo fondos y algunos episodios de voluntad. Luego brotaron nuevos grupos de ciudadanos y nuevas iniciativas que buscaron trabajar activamente a favor de la bicicleta.
La década se cierra con varios medios que informan, invitan a reflexionar y a argumentar respecto a la movilidad urbana. Se celebraron festivales, ciclos de cine, ferias, desfiles y exposiciones fotográficas en honor a la bicicleta. Otros buscan mejoras por el lado oficial, dialogando con efímeros funcionarios de gobierno. Sin duda, a través de varios frentes, la movilidad urbana en bicicleta fue colocada como tema en distintas capas sociales. Hoy es posible concluir que la bicicleta se acerca a la cotidianeidad. Sale del cascarón para ocupar su lugar en la vida diaria de las personas y es precisamente ahí donde se presenta el mayor desafío para esta nueva década: Pedalear hacia adelante, a una sociedad mas independiente del petróleo, mas sonriente, que se contacte en las calles y se enriquezca con lo colectivo.
Para esta nueva década dejamos atrás calificar a las personas por el medio de tranporte que utilizan. Ciclista, Peatón, Automovilista… Damos la bienvenida a los ciudadanos en bici, a los que caminan y a los que deciden a andar en auto. Todos y cada uno de nosotros debemos aprender a compartir y convivir con respeto. Todos tenemos el derecho a desplazarnos con seguridad, eficiencia y comodidad, independiente del medio de transporte que utilicemos. Eso es el derecho a la movilidad. La ciudad es de todos.
El transporte en bicicleta le hace bien al individio, a la sociedad, a la ciudad y al medio ambiente. ¡Feliz 2010!
Muévete en bici, hoy será un buen día.
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Claudio
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Transporte
el
29 December, 2009
Quizás no contentos con contar con el catálogo más completo de malas prácticas en infraestructura para ciclistas, en Ñuñoa toman la decisión de angostar la ciclobanda, que pese a sus falencias, era una de las más cómodas de la comuna.
Esta mañana recibí un mensaje de texto de un usuario diario de esta ruta. En el describía que le habían quitado cerca de 60cm de ancho. Fui incrédulo al comienzo, así es que partí con cámara en mano a comprobar el hecho en terreno.
En la imagen, la línea azul indica la posición en que estaba la linea divisoria central; la verde indica el antiguo límite. Efectivamente se le quitaron poco más de 60 cm y sus “pistas” fueron reconfiguradas. Si exigía cierto nivel de precisión cuando te enfrentabas con otras personas en bici, ahora esta ciclovía bidireccional no es capáz de acoger dos ciclistas en fondo (uno al lado de otro).
Cuando la ciclobanda de Diagonal Oriente desapareció de la noche a la mañana (esa que duró como una semana), escribí al municipio intentando encontrar alguna explicación. Hasta el día de hoy no responden. Me es difícil imaginar o deducir que razones hay detrás de la decisión de angostar el tramo de Ñuñoa de la ciclovía de Antonio Varas. Me atrevo a aventurar que de existir alguna, tendrán más que ver con el flujo motorizado que con el de bicicletas.
Nunca hemos celebrado la construcción de ciclovías bajo el actual estándar. En la mayoría de los casos son más un obstáculo que una facilidad y poco o nada cumplen con las necesidades de transporte, pero si lo hacen muy bien con la recreación. Sin embargo no podemos quedarnos en silencio ante este tipo de hechos que al final, terminan vulnerando aún más la seguridad y comodidad de aqueyos ciudadanos que optamos por hacer nuestros desplazamientos urbanos en bicicleta.
Ahora, todo este artículo quedaría en nada si la ciclovía se tornara unidireccional y el flujo de norte a sur (de Providencia a Irarrázaval) se hiciera por una supuesta ciclobanda, libre de adoquines, pronta a construirse por Manuel Montt. Pero ¿será posible?
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