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Claudio Olivares
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Transporte
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20 May, 2010
Eso parece ser lo que los “expertos” siguen sin entender. Esta semana aumentaron los precios del transantiago, lo que según el “Panel de Expertos de la Ley N° 20.378″ busca compensar el déficir que el sistema tiene.
En Rebel Callejeros me encuentro con una aclaradora inforgrafía (modificada de la oficial de Transantiago) que expresa los costos en las distintas combinaciones posibles en el sistema público. La bicicleta como medio de transporte aparece nuevamente para salvar los bolsillos de las personas. Es un aparato eficiente para trasladarse de A a B a costo cero, especialmente en tramos cortos dentro de 7 km de distancia.
Eso si, por mucho que nos guste la cleta, no hay que olvidar que muchos de los viajes que se efectúan en Santiago superan con creces esa distancia, siendo la bici una opción sólo para entusiastas. Claramente con esta alza de tarifas los mas perjudicados son aquellos que no tienen opción más que usar el sistema público. Contemplando que los “expertos” piensan esto como un negocio y no como una política pública, el sistema no tendrá por donde garantizar el derecho a la movilidad de todos los ciudadanos.
Finalmente, lo mas dañino de todo esto es que al final se fomenta el auto como única alternativa para desplazarse de A a B. Flaco favor que hacen a la sociedad.
En fin.
Muévete en bici hoy, será un buen día.
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ppvaz
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Ambiente, Transporte
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16 May, 2010
San Vicente de Tagua Tagua esta ubicada a 142km al sur de Santiago, han pasado 3 años desde la última vez que la visite, compre un marco de bicicleta marca Automoto el cual no lo pude traer esa vez. Pensé que ya lo habían vendido, pero no me importaba ya que también por mi parte había sido irresponsable a no ir a buscarlo, pero la mayoría de la gente allá se moviliza en bicicleta eso hace que sean especiales. Llegue a las 11:45hrs del día sábado me baje del bus con la cámara lista para disparar, mi primera cuadra de caminar para llegar al taller de don Juan Vargas por mi marco demoró 20 minutos ya que no dejaba de sacar fotografías a las bicicletas, así que al momento de disparar mi cámara me preguntaba ¿tendrán todavía guardado el marco? bueno al llegar al taller me di cuenta que el terremoto lo había derrumbado y ya no existía, así que pregunte a dónde se había cambiado, mientras averiguaba donde estaba la nueva dirección del taller seguía sacando fotografías a los habitantes del pueblo con sus bicicletas y también a su infraestructura para las facilidades del ciclista, me encontré con unos estacionamientos techados para bicicletas que no estaban la última vez que anduve por ahí, lo cual me dejo muy impresionado ver como la ciudad crecía en torno a la bicicleta. Frente a la “Casa García” una de las tiendas históricas de San Vicente estaba toda la cuadra estacionada de bicicletas mientras la gente compraba, realmente fué muy grato ver eso, a todas partes dónde miraba se encontraban bicicletas estacionadas unas con candados y otras que sólo las dejaban ahí sabiendo su dueño que a la vuelta estaría esperando.
Al final después de preguntar en varias partes a las 13:30 hrs. dí con el taller de bicicletas, pero estaba cerrado pregunte al lado y me dieron la dirección del dueño el cual vivía a una cuadra, así que me encamine hacia su casa, me recibió con mucho agrado y me dijo que mi marco lo tenía guardado, así que partimos a su negocio a buscarlo, llegamos allá y aproveche de sacar fotografías del taller. A parte de las bicicletas de San Vicente de Tagua Tagua lo que más me gusta es su gente, ya que perfectamente como me dijo él lo podía haber vendido a varias personas que estaban interesadas, gracias a don Juan quién guardo el marco por 3 años, quien en sus años mozos fue un corredor profesional y toda su actividad deportiva la hizo en la ciudad de Cúrico, dedicándose ahora a reparar bicicletas clásicas dándole un toque especial a los marcos pintándolos a la antigua con sus colores y filetes que el mismo los hace, gracias por ofrecerme un “asoleado” un licor clásico de uva con azúcar el cual se fue consumiendo en la tarde con una entretenida conversación sobre bicicletas. Me espedí de él llevando el marco sobre mi hombro prometiendo que otro día volvere.
San Vicente de Tagua Tagua un lugar perfecto para vivir, dónde se funden las cuatro ruedas de los automotores con las dos ruedas de la bicicleta en las calles con respeto, dónde se ve perfectamente que cualquier ley de la bicicleta queda obsoleta porqué con la ya existente es suficiente. Una ciudad dormida en el tiempo, una ciudad que crece en torno a la bicicleta. ¡Si! realmente como el comentario de Seba que escribió en una de las fotografías “Es el lugar”.
Ver las fotografías del taller de don Juan y la gente de San Vicente de Tagua Tagua con sus bicicletas
Fotografía del post ppvaz
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Claudio Olivares
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Transporte
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14 May, 2010
Todo eso, mezclado con una magistral factura audiovisual, puedes encontrar en el segundo capítulo de Miss Triumph Tv dedicado a la movilidad urbana en bicicleta.
http://www.vimeo.com/11728068
En las propias palabras de Miss Triumph Tv:
El día que tuvimos la feliz idea de entrevistar a Claudio Olivares de Nación Pedal, no nos podíamos imaginar las altas cotas de compromiso y respecto a las que llegaríamos descubrir con este encuentro. Claudio no es solo Nación Pedal, pero sí habla por toda una cultura que busca una reflexión en movimiento: cómo y dónde circular con tu bicicleta en esta ciudad con cerca de 6 millones de habitantes. Te invitamos a descubrir esta vertiginosa historia: una bicicleta nueva o antigua es un lujo que todos pueden disfrutar.
Muévete en bici hoy, será un buen dia.
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Claudio Olivares
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Transporte
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13 May, 2010
Así de sencillo, sin encuestas con respuestas definidas o esquemas trillados. Quiero saber la razón principal, la mayor y más potente, la que te hace optar por la cleta para desplazarte en la ciudad.
Para que esto tenga sentido y resulte interesante, necesito de tu ayuda: Envía este post a todas las personas de tu círculo social cercano que usen la bicicleta como medio de transporte, de tal forma que podamos recolectar la mayor cantidad de respuestas. Gracias!
Muévete en bici hoy, será un buen día.
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Claudio Olivares
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Transporte
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10 May, 2010
El pasado domingo 9 de mayo el Diario Uno publicó una entrevista que el periodista Andrés Figueroa me hizo la semana pasada, titulada Un Ciclista en Santiago. Quiero compartir aquí el texto íntegro que envié a la redacción, de mamera que aquellos que no puedieron comprar el diario puedan echarle un vistazo.
Dejando de lado lo sensacionalista del texto en portada “Ciclistas en la Dura: Vías segregadas sólo buscan sacarnos de las calles”, quedé bastante contento con el resultado.
¿De dónde salió el gusto de transportarte en bicicleta?
Fue en mi infancia, en la ciudad de Chuquicamata. Como seguramente pasaba con gran parte de los niños en esos años, reconocí en la bicicleta esa hermosa capacidad que tiene de extender el radio de movimiento de las personas a costo 0 y un 100% de independencia. Al salir en bicicleta podía viajar bastantes cuadras en menos tiempo, por lo que mis momentos de juego se extendían al no ser la distancia un problema. Podía escoger con quien de mis amigos pasar la tarde, independiente donde se encontraban. Ya en Santiago con mis primos hacíamos escapes importantes. Al comienzo andabamos por la vereda y cuando podíamos utilizábamos la calle, porque era más directo.
Cuando cursaba la enseñanza media, mi hermano menor se ganó una bici en una rifa del colegio -nuestras bici cross habían sido vendidas- y fue esa bicicleta la que utilicé para hacer los primeros viajes utilitarios en la ciudad. Iba a ensayar con mi banda, o a actividades del colegio, pero nada tan cotidiano. Empecé a utilizar diariamente la bicicleta la segunda mitad de mi vida universitaria y desde ahí cualquier otro modo de transporte que utilizo es debido a una situación excepcional.
¿En qué ocasiones la usas?
Principalmente para ir al trabajo y acceder a otras cosas como abastecimiento, reuniones sociales, vistar familiares, para todo.
¿Cuánto tiempo pasas arriba de la bicicleta?
En mi radio de acción, por lo general los viajes tienen un promedio de 18 minutos, en los que recorro cerca de 5 kilómetros. Diariamente debo estar pedaleando unos 50 minutos.
¿Por qué organizarse para andar en bicicleta?
No se trata de organizarse para andar en bicicleta, si no de organizarse para comunicar las virtudes de la bicicleta como medio de transporte. Es una herramienta sencilla, que permite que nos movilicemos de manera limpia, eficiente. La bicicleta es un vehículo asequible en extremo. Además se pasa bien pedaleando en la ciudad. La actividad física que hacemos cuando lo hacemos sólo nos trae beneficios. Pedalear es una de las actividades más sanas que el ser humano puede desarrollar además de hacer eficiente nuestro propio uso de la energía.
¿De dónde surgió la idea de Arriba e la Chancha?
De la necesidad, primero, de reconocer a los usuarios tradicionales de la bicicleta, esos que quedaron a un lado en la sociedad después del boom del automóvil -y los créditos- en los 80. Me refiero a Jardineros, Gásfiters, Obreros…. La ciudad se transformó y se hizo ajena a las personas. En segundo lugar, por difundir el hecho que la bicicleta es un excelente instrumento para movilizarnos. Quienes optamos por ella tenemos el mismo derecho de todos los ciudadanos a movilizarnos de forma cómoda, segura, eficiente y expedita.
¿Por qué se le dirá Chancha a la bicicleta?
No lo hemos podido confirmar, es parte del folclor urbano. Antiguamente, un profesor viajaba en su bicicleta a la escuela en la que trabajaba, en un sector de chacras fuera del centro de la ciudad. Sus alumnos, bastante inquietos, preferían pasar su tiempo montando chanchos en vez de estar en clases, por lo que el profesor los perseguía en su bicicleta para que desistieran de su actividad y fueran de una vez a la sala. Pero para los niños todo era un juego y a la voz de “Ahí viene el profe arriba de su chancha!!!” salían arrancando para escapar de él.
¿Cuáles son las principales ventajas?
Independencia, simpleza, 0 contaminación, libertad, el desarrollo de actividad física, el contacto con la ciudad… con la bicicleta te multiplicas. Y al mismo tiempo, menos es más.
¿Cuáles las dificultades principales?
Relacionadas a la bicicleta, ninguna. Las que encuentres, tendrán que ver con la forma en que llevas tu vida y con cuanto miedo vives en tu día a día. Las dificultades las encontrarás en el entorno urbano y a nivel social. Las ciudades se han modificado en los últimos 90 años pensadas en el automóvil como único medio de transporte, olvidando cualquier otra forma de movilidad. En lo social se ha construído mucho miedo. Las personas prefieren encerrarse en las casas a comartir con sus vecinos. El automóvil es mas o menos un refugio móvil para aislarse de la ciudad.
Bajo ese esquema también se han planteado nuevas reglas con la llegada de los autos: nació la seguridad vial y todos los ciudadanos debemos atenernos a esas reglas o simplemente sales herido o mueres. Entonces tienes un entorno que abraza al auto y olvida al las personas.
¿Qué tipo de conductor de automóvil enfrenta un bicicletista chileno?
En general, la ciudad en materias de tránsito está viviendo un esquema de “arréglatelas como puedas”. Desde ese punto de vista hay caos en la movilidad. Se lucha por espacio y por tiempo, y la misma lucha es la fuente del caos. No importa lo que pasa fuera de auto, por lo tanto hay inconsciencia. La forma en que nos estamos moviendo hoy nos está matando, pero la sociedad está inmune: más de 1500 muertos anuales por siniestros de tránsito parecen no importar, eso sin contar a todas las muertes prematuras por contaminación -accidentes vasculares y problemas respiratorios- que matan cerca de 700 personas anualmente. Los costos de salud que paga el país por los actuales hábitos de transporte son extremadamente elevados.
Para no entrar en clasificaciones de las personas según el medio de transporte que utilizan, es bueno tener una cosa en claro. Todos tenemos el mismo derecho a movilizarnos independiente del medio de transporte que utilicemos. Pero hay un aspecto importante a tener en cuenta y tiene que ver con él potencial daño que el vehículo conducido puede causar, por lo tanto las responsabilidades debieran orientarse en ese sentido.
¿Qué tipo de peatón enfrenta un ciclista chileno en Santiago?
No se trata de que estos de acá son así y estos otros son asá. Las dificultades de la movilidad urbana la estamos sufriendo todos por igual. Cuando nos movemos a pié enfrentamos en general las mismas dificultades derivadas de una ciudad pensada en los autos, por lo tanto a pié cuesta moverse también. Lo importante es que indepenidente del modo en que nos desplacemos, lo hagamos con respeto, entendiendo que el del lado tiene la misma necesidad que yo de moverse de A a B. Es parte de nuestras vidas.
¿Sirven las vías especiales para bicicletas que existen en Santiago? ¿Cuáles son las más recomendables y cuáles no?
Lo que se ha hecho en Santiago en un 98% ha sido por cumplir. Las vías segregadas que se han construido sólo buscan sacar al ciclista de la calle para que no moleste al tráfico de alta velocidad. Estas mismas vías que venden como “más seguras” entregan una serie de dificultades nuevas, cada esquina es un conflicto por lo tanto no facilitan las cosas, las complican. Caminos estrechos, sinuosos, inconexos son algunas de las características que los que optan por ellas deben superar. Providencia es la que mejor lo ha hecho. Pero aún existe el problema de las esquinas donde el que va en bici debe enfrentar muchos obstáculos. Ñuñoa, un puro chiste. Destaca de manera importante la ciclovía (la más antigua a estas alturas) de 5 de Abril y el pequeño tramo de la ciclovía de Isabel la Católica, entre Tobalaba y Vespucio. Es amplia y va por la calzada.
¿Qué demandas le harías al gobierno como bicicletista?
- Disminución de la velocidad máxima (Mattei y Novoa lideraron el proyecto para aumentarla)
- Implementación de zonas de 30km en zonas residenciales
- Medidas físicas de calmado de tráfico
- Mejorar el transporte público
- Fomentar el uso de la bicicleta y ampliar las áreas peatonales: Mientras más personas se muevan en bici y más personas caminen, más seguro es el entorno urbano.
¿Piensas que si todos anduviéramos en bicicleta el negocio de los automóviles, el transporte y el combustible, no se irían a pique contra una práctica masiva y dañina para sus intereses?
Yo creo que hoy nos estamos llendo a pique los ciudadanos por sus intereses. El miedo vende. Y las decisiones de movilidad no deben estar basadas en los intereses de las empresas, si no que de las personas. La movilidad es una actividad básica para lograr la subsistencia.
Y dudo que se vayan a pique, si el problema en la movilidad no es la venta de autos, si no que el hecho de que a todo el mundo le da por creerse el cuento de la libertad e independencia del auto al mismo tiempo. Eso genera congestión y las dificultades ya expresadas. No se trata de armar bandos. Autos acá, bicicletas allá, peatones al otro lado. El auto permite abarcar grandes distancias y en la ciudad la mayoría de los viajes en auto se hacen dentro de la misma comuna. Son viajes de menos de 7 km!, distancia que fácilmente alcanzas con 1/2 hora de pedaleo. El problema es el abuso del automóvil. Dan Burden, un urbanista norteamericano dijo:
Los autos son más felices cuando no hay otros autos al rededor. Las personas son más felices cuando hay otras personas alrededor”
¿Es una conducta anticapitalista optar por la bicicleta?
No tiene nada que ver con eso. Es anticapitalista hacer compost o es capitalista andar en auto? Definitivamente no. Montar una bicicleta para moverse es un acto de libertad pura del ser humano.
Muévete en bici hoy, será un buen día.
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ppvaz
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Arte
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8 May, 2010
Muchas veces al pedalear voy mirando los graffitti de la ciudad, entre ellos hay uno que dice “B1C1”, esta en muchas partes y muros de las calles lo he visto disfrazado de distintas formas, donde menos te imaginas y algunas veces creo que quien los hace puede volar ya que varios son inalcanzables. Siempre digo: para la próxima vez que pase le saco una foto, quiero hacer una colección de ellos, pero bueno hasta el momento lo más curiosos es que no he sacado ninguna, pero lo que más me daba intriga era ¿Quien las hacia?. Un día revisando mi flickr Bilobicles Bag me di cuenta que tenia de contacto a aquel artista callejero responsable de aquella palabra 3151 ya que empezaron a aparecer fotos referente al graffiti. No espere mucho para preguntar si accedía a una entrevista ya que me imagino que la curiosidad debe ser de muchos de quienes visitan este blog, ya que les debe haber pasado lo mismo que a mi cuando ven uno de estos y las respuestas aquí las tienen.
¿Cual es tu nombre y que edad tienes?
Gustavo y tengo 26
¿De dónde surge el tag BICI?
Surge espontáneo, una noche hace tiempo salí a hacer otros tags y en eso veo pasar a una chica en bici y me surge la idea de esa palabra, dije es buena tiene 4 letras, me gustan las bicis, ando en bici, lo raye y ¡ahí quedo!
¿Te sientes influenciado por alguien?
No se exactamente si alguien en particular me influencia, me gusta el graffity y veo distintas cosas, pero en general trato de ir haciendo lo que se me ocurre libre de influencias, me estimula cuando encuentro otros que hacen lo que yo.
¿Cual es el mensaje que quieres dejar al escribir tu tag?
El mensaje no es la palabra, sino el acto, es haz lo que quieras, donde quieras, con la técnica que quieras, a mi me gusta pintar muros, rayar, marcar toda la ciudad, andar rápido, ilegal, libre, no me importa la ley, me cago en ella.
Mi graffity es simple, porque también dice que cualquiera puede hacerlo, es destructivo, no busco la belleza, para eso están los muralistas.
Un día estaba pintando un panel muy grande y llego una patrulla de seguridad ciudadana a preguntar ¿porque estaba pintando B1C1 tan grande?. Es para promover el ciclismo?, me dijo, para que dejara de paquear le conteste que si y se fue sin molestar
¿Cual es el pintado favorito que haz hecho y donde se encuentra?
No se, parece que no me gusta ninguno ja, ja, pero le tengo cariño a un techo en la Alameda frente a la Universidad Católica porque fue un hueveo hacerlo, escalar, hacer tonto al conserje, bajar, arrancar de los pacos, volver en la madrugada a escalar de nuevo para terminarlo y seguir arrancando.
¿Perteneces a alguna pandilla o actúas en solitario?
No pertenezco a ninguna Crew, tengo amigos que también pintan y a veces salimos juntos, pero en general me gusta pintar solo, voy a mi ritmo.
¿Cómo financias tus pinturas?
Últimamente sólo robo.
¿Trabajas o estudias?
He trabajado en diversas cosas, sólo por el sucio dinero, pero odio hacerlo. Si estudio, pero nada relacionado con pintar o diseñar, lo mío es un poco más denso, pero prefiero no hablar de eso.
¿Te sientes un artista y que es lo primero que haces cuando terminas un graffiti?
No, más bien me siento un vándalo. Después que hago la última raya lo miro y sigo pedaleando, porque voy de pasada.
¿Cómo vas por las calles y cómo vez la ciudad de Santiago?
En bici y algunas veces a pie, Santiago es tan superficial como un muro.
¿Cual es tu opinión de la gente que se transporta en bicicleta?
Gente sabia y audaz… ja ja
¿Cuentame algo de ti que quieras decir?
Andar en bicicleta me cambio la vida, me enseña muchas cosas a diario y me hace sentir libre, dueño de mi tiempo.
El graffity es una mierda cuando entra al mall, el graffity es una mierda si lo paga el municipio, el graffity es una mierda si te crees un artista, tu graffity es una mierda si no estas en la calle!!!
Fotografías:3151
Puedes entrar al Blog de B1C1 y ver sus graffittis
Aquí puedes ver el primer Documental del Arte Callejero de Chile títulado Chile Estyle La historia y el presente de una tradición única en el mundo.
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Claudio Olivares
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7 May, 2010
Robustosh, fiel lector de este blog, me envió hace unos días este video de Chinoy, músico nacional oriundo de valparaíso y que he conocido musicalmente justo ahora. Me gustó mucho la crudeza musical del tema Llegaste de Flor y por supuesto el personaje y la estética del video.
El relato está centrado en el recorrido de un repartidor de gas que recorre valparaíso montado en su triciclo. Uno más de los tantos personajes que forman parte de nuestro patrimonio humano nacional en bicicleta. Disfruta.
Muevete en bici hoy, será un buen día.
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Claudio Olivares
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Transporte
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4 May, 2010
Via Veo Verde descubro este video de Disney, que busca mostrar lo maravilloso y enriquecedor que resultaría un futuro cuyo desarrollo se basa en el automóvil y en autopistas. Un mundo dominado por super carreteras a través de las que incluso podrás llegar a tu oficina y trabajar sin bajarte del auto. Muy en el modelo gringo de mediados del siglo pasado, la mujer de este futuro sigue relegada a labores domésticas y a cargo del cuidado de los hijos, dedicando su tiempo libre a comprar en el mall. El hombre es el que mantiene económicamente el hogar. Ésta es la visión del futuro que se tenía en 1958.
Ah! y no olvidemos que este futuro basado en el automóvil particular sólo puede ser perfecto en la fantasía de la animación (es hilarante que en ese futuro son todos flacos!). Bien sabemos que el modelo que el país lider en la cultura del automóvil ha exportado tan exitosamente a través del mundo, hoy está haciendo estragos, como es posible apreciar en el siguiente video (y que es justo lo que el márketing de la industria del auto jamás cuenta.)
Y ahora con ustedes, sin fantasías, con documentación 100% real, un video de la ciudad de Copenague, una de las muchas ciudades europeas que han implementado redes de transporte en bicicleta, logrando altos niveles de calidad de vida debido a los beneficios sociales, ambientales, energéticos, y muchos otros que el uso de la bicicleta entrega.
En el siguiente video, no hay mentiras. ¿Qué modelo elijes? (en un futuro cercano espero contar con registros locales en video ;)
http://www.vimeo.com/3984629
Muévete en bici hoy, será un buen día.
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Claudio Olivares
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Transporte
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3 May, 2010
Este es un video preparado hace ya algún tiempo por el I-CE (Interface for Cycling Expertise), una ONG internacional que fomenta el transporte de bajo costo y por supuesto el ciclismo.
Ellos diseñaron este material para comunicar de forma amena, concreta y con ejemplos claros, que la movilidad en bicicleta, concebida como una red de transporte, logra obtener sociedades más sanas, ciudades cuyos habitantes interactúan y se relacionan.
Quiero destacar además que en los ejemplos citados de Holanda y Dinamarca, queda claro que su éxito es consecuencia de una serie de decisiones políticas orientadas a proteger a sus sociedades del caos, contaminación, depredación de espacios y costos en salud entre otros, que genera un sistema de transportes basado en el uso descontrolado del automóvil particular.
Muévete en bici hoy, será un buen día.
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Claudio Olivares
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27 April, 2010
La ciudad de Nueva York se está tomando bastante enserio el tema de la movilidad activa, especialmente la movilidad en bicicleta. Se han instalado estacionamientos para bicicletas, se permitío subir bicicletas a los ascensores de carga para que la gente pueda llegar con sus cletas hasta la oficina, la firma danesa de arquitectos Gehl ha asesorado cambios en la infraestructura y poco a poco la cleta ha ido entrado en el mundo más sofisticado de la ciudad
Todo este esfuerzo, hecho de forma rigurosa y con ganas reales de mejorar, ha tenido resultados importantes. Es lo que muestra un reciente informe desarrollado por un equipo liderado por el profesor John Pucher en el que destacan las siguientes conclusiones:
- El número de personas que se transporta en bicicleta ha aumentado en un 153% desde 1990
- Más personas esogen la bicicleta para moverse en las zonas más densas de la ciudad
- 3/4 de los que viajan en bicicleta son hombres. (al parecer algo pasa aún con las mujeres que no se animan a pedalear)
- Moverse en bicicleta es mucho más seguro hoy que hace una década atrás. Las lesiones graves bajaron un 44% (por cada 1000 usuarios) y las muertes bajaron un 20% (por cada 1000 usuarios). Esto confirma el circulo virtuoso, mientras más ciclistas y peatones hay en las calles, más seguras se tornan
- Para mejorar la seguridad de los usuarios de la bici es necesario orientarse a las avenidas anchas y a los cruces, que es donde mayormente se concentran los siniestros
- Había 600 estacionamientos para bicicletas en 1996. En el 2009 habían 6.100. Aún así la ciudad tiene un bajo nivel de bicicletas estacionadas per cápita comparada con las 50 ciudades más grandes del país
- La ciudad está un poco atrasada en la integración de la bicicleta con el transporte público. En contraste, en San Francisco y Chicago el sistema de transporte público provee de cerca de 6.000 estacionamientos para bicicletas.
Los autores reconocen que la ciudad ha establecido un compromiso por mejorar las condiciones del uso de la bici, pero concluyen que aún hay mucho por trabajar. Sin embargo la meta sigue siendo transformar la ciudad en una de las mejores para pedalear de Norteamérica.
Vía Streetsblog New York City: Digging Into the New Report on New York City Cycling
Fotografía: Girl with bike in Manhattan por Dom Dada
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