La ciudad de las bicicletas

San Vicente de Tagua Tagua esta ubicada a 142km al sur de Santiago, han pasado 3 años desde la última vez que la visite, compre un marco de bicicleta marca Automoto el cual no lo pude traer esa vez. Pensé que ya lo habían vendido, pero no me importaba ya que también por mi parte había sido irresponsable a no ir a buscarlo, pero la mayoría de la gente allá se moviliza en bicicleta eso hace que sean especiales. Llegue a las 11:45hrs del día sábado me baje del bus con la cámara lista para disparar, mi primera cuadra de caminar para llegar al taller de don Juan Vargas por mi marco demoró 20 minutos ya que no dejaba de sacar fotografías a las bicicletas, así que al momento de disparar mi cámara me preguntaba ¿tendrán todavía guardado el marco? bueno al llegar al taller me di cuenta que el terremoto lo había derrumbado y ya no existía, así que pregunte a dónde se había cambiado, mientras averiguaba donde estaba la nueva dirección del taller seguía sacando fotografías a los habitantes del pueblo con sus bicicletas y también a su infraestructura para las facilidades del ciclista, me encontré con unos estacionamientos techados para bicicletas que no estaban la última vez que anduve por ahí, lo cual me dejo muy impresionado ver como la ciudad crecía en torno a la bicicleta. Frente a la “Casa García” una de las tiendas históricas de San Vicente estaba toda la cuadra estacionada de bicicletas mientras la gente compraba, realmente fué muy grato ver eso, a todas partes dónde miraba se encontraban bicicletas estacionadas unas con candados y otras que sólo las dejaban ahí sabiendo su dueño que a la vuelta estaría esperando.

Al final después de preguntar en varias partes a las 13:30 hrs. dí con el taller de bicicletas, pero estaba cerrado pregunte al lado y me dieron la dirección del dueño el cual vivía a una cuadra, así que me encamine hacia su casa, me recibió con mucho agrado y me dijo que mi marco lo tenía guardado, así que partimos a su negocio a buscarlo, llegamos allá y aproveche de sacar fotografías del taller. A parte de las bicicletas de San Vicente de Tagua Tagua lo que más me gusta es su gente, ya que perfectamente como me dijo él lo podía haber vendido a varias personas que estaban interesadas, gracias a don Juan quién guardo el marco por 3 años, quien en sus años mozos fue un corredor profesional y toda su actividad deportiva la hizo en la ciudad de Cúrico, dedicándose ahora a reparar bicicletas clásicas dándole un toque especial a los marcos pintándolos a la antigua con sus colores y filetes que el mismo los hace, gracias por ofrecerme un “asoleado” un licor clásico de uva con azúcar el cual se fue consumiendo en la tarde con una entretenida conversación sobre bicicletas. Me espedí de él llevando el marco sobre mi hombro prometiendo que otro día volvere.

San Vicente de Tagua Tagua un lugar perfecto para vivir, dónde se funden las cuatro ruedas de los automotores con las dos ruedas de la bicicleta en las calles con respeto, dónde se ve perfectamente que cualquier ley de la bicicleta queda obsoleta porqué con la ya existente es suficiente. Una ciudad dormida en el tiempo, una ciudad que crece en torno a la bicicleta. ¡Si! realmente como el comentario de Seba que escribió en una de las fotografías “Es el lugar”.

Ver las fotografías del taller de don Juan y la gente de San Vicente de Tagua Tagua con sus bicicletas

Fotografía del post ppvaz

Mi tag es B1C1

Muchas veces al pedalear voy mirando los graffitti de la ciudad, entre ellos hay uno que dice “B1C1”, esta en muchas partes y muros de las calles lo he visto disfrazado de distintas formas, donde menos te imaginas y algunas veces creo que quien los hace puede volar ya que varios son inalcanzables. Siempre digo: para la próxima vez que pase le saco una foto, quiero hacer una colección de ellos, pero bueno hasta el momento lo más curiosos es que no he sacado ninguna, pero lo que más me daba intriga era ¿Quien las hacia?. Un día revisando mi flickr Bilobicles Bag me di cuenta que tenia de contacto a aquel artista callejero responsable de aquella palabra 3151 ya que empezaron a aparecer fotos referente al graffiti. No espere mucho para preguntar si accedía a una entrevista ya que me imagino que la curiosidad debe ser de muchos de quienes visitan este blog, ya que les debe haber pasado lo mismo que a mi cuando ven uno de estos y las respuestas aquí las tienen.

¿Cual es tu nombre y que edad tienes?
Gustavo y tengo 26

¿De dónde surge el tag BICI?
Surge espontáneo, una noche hace tiempo salí a hacer otros tags y en eso veo pasar a una chica en bici y me surge la idea de esa palabra, dije es buena tiene 4 letras, me gustan las bicis, ando en bici, lo raye y ¡ahí quedo!

¿Te sientes influenciado por alguien?
No se exactamente si alguien en particular me influencia, me gusta el graffity y veo distintas cosas, pero en general trato de ir haciendo lo que se me ocurre libre de influencias, me estimula cuando encuentro otros que hacen lo que yo.

¿Cual es el mensaje que quieres dejar al escribir tu tag?
El mensaje no es la palabra, sino el acto, es haz lo que quieras, donde quieras, con la técnica que quieras, a mi me gusta pintar muros, rayar, marcar toda la ciudad, andar rápido, ilegal, libre, no me importa la ley, me cago en ella.
Mi graffity es simple, porque también dice que cualquiera puede hacerlo, es destructivo, no busco la belleza, para eso están los muralistas.
Un día estaba pintando un panel muy grande y llego una patrulla de seguridad ciudadana a preguntar ¿porque estaba pintando B1C1 tan grande?.
Es para promover el ciclismo?, me dijo, para que dejara de paquear le conteste que si y se fue sin molestar
¿Cual es el pintado favorito que haz hecho y donde se encuentra?
No se, parece que no me gusta ninguno ja, ja, pero le tengo cariño a un techo en la Alameda frente a la Universidad Católica porque fue un hueveo hacerlo, escalar, hacer tonto al conserje, bajar, arrancar de los pacos, volver en la madrugada a
escalar de nuevo para terminarlo  y seguir arrancando.

¿Perteneces a alguna pandilla o actúas en solitario?
No pertenezco a ninguna Crew, tengo amigos que también pintan y a veces salimos juntos, pero en general me gusta pintar solo, voy a mi ritmo.

¿Cómo financias tus pinturas?
Últimamente sólo robo.

¿Trabajas o estudias?
He trabajado en diversas cosas, sólo por el sucio dinero, pero odio hacerlo. Si estudio, pero nada relacionado con pintar o diseñar, lo mío es un poco más denso, pero prefiero no hablar de eso.

¿Te sientes un artista y que es lo primero que haces cuando terminas un graffiti?
No, más bien me siento un vándalo. Después que hago la última raya lo miro y sigo pedaleando, porque voy de pasada.

¿Cómo vas por las calles y cómo vez la ciudad de Santiago?
En bici y algunas veces a pie, Santiago es tan superficial como un muro.

¿Cual es tu opinión de la gente que se transporta en bicicleta?
Gente sabia y audaz… ja ja

¿Cuentame algo de ti que quieras decir?
Andar en bicicleta me cambio la vida, me enseña muchas cosas a diario y me hace sentir libre, dueño de mi tiempo.
El graffity es una mierda cuando entra al mall, el graffity es una mierda si lo paga el municipio, el graffity es una mierda si te crees un artista, tu graffity es una mierda si no estas en la calle!!!


Fotografías:3151
Puedes entrar al Blog de B1C1 y ver sus graffittis
Aquí puedes ver el primer Documental del Arte Callejero de Chile títulado Chile Estyle La historia y el presente de una tradición única en el mundo.

Un futuro agradable basado en el auto es sólo fantasía.

Via Veo Verde descubro este video de Disney, que busca mostrar lo maravilloso y enriquecedor que resultaría un futuro cuyo desarrollo se basa en el automóvil y en autopistas. Un mundo dominado por super carreteras a través de las que incluso podrás llegar a tu oficina y trabajar sin bajarte del auto. Muy en el modelo gringo de mediados del siglo pasado, la mujer de este futuro sigue relegada a labores domésticas y a cargo del cuidado de los hijos, dedicando su tiempo libre a comprar en el mall. El hombre es el que mantiene económicamente el hogar. Ésta es la visión del futuro que se tenía en 1958.

[youtube]http://www.youtube.com/watch?v=F6pUMlPBMQA[/youtube]

Ah! y no olvidemos que este futuro basado en el automóvil particular sólo puede ser perfecto en la fantasía de la animación (es hilarante que en ese futuro son todos flacos!). Bien sabemos que el modelo que el país lider en la cultura del automóvil ha exportado tan exitosamente a través del mundo, hoy está haciendo estragos, como es posible apreciar en el siguiente video (y que es justo lo que el márketing de la industria del auto jamás cuenta.)

[youtube]http://www.youtube.com/watch?v=cfoARdgGLOg[/youtube]

Y ahora con ustedes, sin fantasías, con documentación 100% real, un video de la ciudad de Copenague, una de las muchas ciudades europeas que han implementado redes de transporte en bicicleta, logrando altos niveles de calidad de vida debido a los beneficios sociales, ambientales, energéticos, y muchos otros que el uso de la bicicleta entrega.

En el siguiente video, no hay mentiras. ¿Qué modelo elijes? (en un futuro cercano espero contar con registros locales en video ;)

[vimeo]http://vimeo.com/3984629[/vimeo]

Muévete en bici hoy, será un buen día.

La droga de la felicidad


Transportarse a 15 cm del suelo es una sensación única que sólo los ciclistas sabemos, hace unos 3 a 4 años atras nos llego una invitación para escribir un artículo en la Revista Cañamo, recibi un llamado de Udo para preguntarme sobre que trataría nuestro tema, ¿droga?. Bueno, le dije, escribamos sobre la droga y lo bien que hace al andar en bicicleta, así que empezamos a escribir de las Endorfinas “La droga de la Felicidad”. No recuerdo que número de la revista fué publicado pero a continuación les dejo con el artículo completo que salio esa vez en la revista:

Caminando en el aire…
Por: Agrupación Arriba’e la Chancha

Una vez mientras un amigo se devolvía a su casa en su bicicleta, ya pasada la media noche un borracho que estaba en la esquina le grito “Guena!! Vai caminando en el aire”.

Y quizás el ebrio de la esquina tenía razón porque un tipo que anda  pedaleando por la ciudad de Santiago, es visto por las demás personas que habitan las nauseabundas calles de esta ploma ciudad, como un ser que va flotando, danzando entre las máquinas de acero llenas de humo y sonidos horribles.

El ciclista va en su mundo, disfrutando cada metro que le gana a la calle al pedalear, observando a los que lo miran,  viendo todo el estrés que tiene ese hombre que nervioso fuma esperando una pequeña luz verde, a esa mujer que mira por la ventanilla del autobús parada y apretada oliendo esos gratos olores que se emiten al finalizar la jornada laboral.

Las sustancias que va liberando el ciclista al hacer uso de toda su maquinaria humana para darle movimiento a la bicicleta y que todos producimos al hacer ejercicios son las Endorfinas descubiertas en 1975, responsable de las sensaciones satisfactorias, también actúan como analgésicos ya que inhiben la sensación de dolor, el nivel máximo de liberación de esta sustancia corresponde al orgasmo, es el momento en que todas las células nerviosas del cerebro descargan su contenido eléctrico, provocando el relajamiento  físico total. Debido a su parecido con la Morfina se nombró Endorfinas (Morfina Endógena) que también se le conoce como hormonas del bienestar o de la felicidad.

Resulta entretenido saber que la bicicleta pueda ser tan placentera como para llenarte de hermosos momentos sólo con el hecho de usarla como medio de transporte. Y no sólo eso además de esto ayuda a mantener el físico, ya se sabe que la obesidad y el sedentarismo es considerado en países desarrollados como una real epidemia, aquí en Chile más del 50% de la población la sufre, imagínense transportarse en bicicleta ayuda a mantener a raya la obesidad y a la vez liberas Endorfinas sintiendo la sensación de bienestar inundada por todo tu cuerpo.

La bicicleta evoca en todas partes una misma imagen de libertad y entusiasmo despertando igual simpatía.

Muchos países ya han descubierto las grandes ventajas que el uso de la bici conlleva para la sociedad, y desde hace décadas vienen usando la bicicleta mucho más que en Chile donde aún no hemos tomado conciencia de la importante contribución que este vehículo puede traer para mejorar las condiciones de vida en nuestras ciudades.

Tú ganas y todos ganamos: tu salud y la del resto, el medio ambiente, la calidad del aire, la convivencia y la tolerancia en la vía pública, el espacio saturado y atascado de tu ciudad… muchas cosas; es una apuesta por la calidad de vida integral.

La bicicleta es un medio de transporte saludable, pues el ejercicio constante y moderado que implica su uso mejora el estado de salud, y reduce substancialmente el riesgo de padecer una larga serie de enfermedades, en especial las relacionadas con la vida sedentaria.

Es fácil pedalear cuatro horas por semana: una ruta de media hora al trabajo o al estudio ya sobrepasa este objetivo, además no dependes de la bencina para moverte. En media hora cualquier persona recorre en bicicleta entre 3 y 8 km. Esta es una distancia en que la bicicleta es casi siempre más rápida que el auto. Y el ejercicio realizado mientras uno/a se desplaza al trabajo o al estudio deja intacto nuestro valioso tiempo de ocio. (ver recuadro adjunto)

Ilustración: herman
Fotografía: ppvaz

Campaña Dona una Bici: ¡Muchas gracias a todos!

Celebrando la donación de bicicletas

Es difícil colocarle nombre a la sensación interna que se tiene al observar los resultados de la campaña Dona una Bicicleta. Esta iniciativa sustentada por la fé, las ganas y la certeza (esa certeza que es de pura tripa), que en algo podíamos contribuir a la vida de las personas que más sufrieron por el terremoto en Chile.

Logramos reunir cerca de 200 bicicletas, las que comenzarán a entregarse la semana del 15 de marzo en distintas localidades de la región del Bio Bio. El 50% corresponde al aporte de personas que reconocen a la bicicleta como una poderosa herramienta de apoyo a la movilidad, que permite acercamiento y contacto con sus familiares, amigos, vecinos, acceso a abastecimiento y quizás cuántas otras hazañas que estarán por contarse. Otras 100 bicicletas corresponden a una importante donación de la empresa Oxford (Gracias!).

Mauricio y un amigo en las cercanías de Concepción, son una muestra de la virtud de la bici en estos momentos. Crearon una bici algibe utilizando alforjas y han recorrido 10km diarios para garantizar el consumo de agua en su casa.

Bicicleta Algibe

Nosotros como Arriba ‘e la Chancha estamos muy emocionados por haber sido parte de esta iniciativa (que partió con un grupo en Facebook) y queremos agradecer a todos los que estuvieron ayer y hoy en el Bicicentro Nación Pedal ayudando a diagnosticar y dejar a punto tantas bicicletas. Incluso Juan Luis Tuñón, un ciclista asturiano que comenzaba a cruzar de sur a norte el continente americano y que también vivió los embates del terremoto, estuvo presente.

Fue notable que casi el 98% de las bicicletas que llegaron estaban completamente operativas y sólo hubo que inflar ruedas y ajustar frenos. Muchas de ellas eran el actual medio de transporte de sus donantes. Algunas incluían frases de aliento y esperanza para sus futuros conductores, otras querían contar su historia, porque las bicicletas mágicamente trascienden a la condición netamente material, pasando a ser grandes compañeras en los viajes de la vida.

Ciudadanos donando bicis

Aventurandonos con cifras, creemos que esta campaña se traduce en un aporte cercano a los 13 millones de pesos (avaluando cada bici donada en $65.000). Sumando los aportes hechos en la cicletada del primer martes de marzo, este esfuerzo colectivo quedaría bordeando los 14 millones de pesos. Hacemos este cálculo con el único fin de ayudar a comprender que la voluntad de nuestra gente es hermosa. Cuando hay ciudadanos en bicicleta verdaderamente unidos, se pueden lograr hazañas relevantes.

Ambiente durante la donacion de bicicletas

Esto no termina aquí. El país necesita de cada uno de nosotros ayudando a la reconstrucción. Esta crisis nos hace más fuertes y nos entrega la posibilidad de construir nuestro entorno mucho mejor, porque aprendemos de lo que hemos vivido hasta ahora.

Muévete en bici hoy, será un buen día.

Más info e imágenes:

Gracias por usar la bicicleta!

¿Cuantas veces haz llegado a una esquina con luz roja buscando la cuneta para apoyar el pie o algún poste para afirmarte con la mano?
La ciudad de Copenhague ha puesto en marcha esta baranda doble simplemente como una comodidad para los ciclistas que se detienen ahí. Una barra alta para afirmarse con la mano y una barra abajo para apoyarse con el pie, claro si lo necesitas hacer. De todas maneras la barra sirve para salir del modo estático empujando la bicicleta al partir cuando la luz cambia y así no apoyar el pie en el cemento. Y abajo se lee “Hola, ciclista! Descansa tu pie aquí… y gracias por usar la bicicleta en la ciudad”.
Las municipalidades aquí en Santiago que son propensas a instalar esas feas rejas para direccional a los peatones al cruzar en las esquinas, nada mal se verían esas dos barras paralelas para apoyarse cuando te toca luz roja y además con un poco más de diseño hasta podría convertirse en estacionamiento para bicis.
Me gustaría probar esto aunque no opté por usarlo en algún semáforo, pero con un charco de agua en invierno de seguro lo usare. Y me gusta más pensar que es agradable ver la ciudad realmente activa con una simple idea fomentando la bicicleta y además te da las gracias por usarla!

Artículo original y más fotografías

La versatilidad de la bici: La iniciativa Cadbury en África

Todos ya sabemos los diferentes usos que le podemos dar a la bicicleta, ya sea como deporte o como medio de transporte, pero lo que a veces no somos capaces de dimensionar es como en algunas localidades la bicicleta puede ser tan necesaria para el desarrollo de toda una comunidad.

La empresa Cadbury, realizo el año pasado una campaña para llevar 5.000.- bicicletas a África la cual se llamaba the bicycle factory.

El país escogido para entregar estas bicicleta fue el de Ghana, ya que desde 1900 a sido el gran surtidor de cacao para la elaboración de los productos de la empresa Cadbury.

Pero bueno, lo que le quería mostrar es el hermoso video de la campaña The Bicycle Factory, en donde podemos ver la diversidad de uso que tiene nuestra querida bicicleta y como llega a ser una importante herramienta para el desarrollo social.

Que lo disfruten

[youtube]http://www.youtube.com/watch?v=roFLkjKtxtk&feature=related[/youtube]

Prueba de atención

[youtube]http://www.youtube.com/watch?v=DtlDY0W6Frg[/youtube]
Las campaña para promover la cultura de la bicicleta, cada vez me sorprenden más! Es el caso de esta que se hizo en Londres diriguida a los conductores de automóviles para que cuiden a los ciclistas en el tráfico la cual perfectamente aquí en Santiago muchos de los que fuman, hablan por celular o no toman mucha atención en el conducir pueden sentirse tocados, nada más tienes que verlo y darte tu propia opinión.

No a la ley de la bicicleta

El 26 de Julio de 2008, se presentó al gobierno un proyecto de ley impulsado por algunas organizaciones pro bicicleta, agrupadas en el CUCH (Ciclistas Unidos de Chile). Este proyecto de ley busca, según palabras de sus propios promotores “transformar la promoción de la bicicleta en una política pública a nivel municipal, regional y nacional, con una normativa con claros derechos y deberes para los ciclistas”. Hoy 01 de Julio de 2009, la presidenta Michelle Bachelet colocará su firma en un documento basado en dicho proyecto presentado hace casi un año, cuyo texto final, ni los impulsores, ni funcionarios de gobierno relacionados al tema, ni nosotros, conocemos.

Nosotros, Arriba ‘e la Chancha, conocemos esta iniciativa desde hace tiempo y queremos compartir nuestra visión contigo.

No nos vinculamos ni participamos en la gestión de esta Ley de la Bicicleta porque sencillamente no estamos de acuerdo con que deba existir. Participar hubiese significado validar su existencia. Los ciclistas no necesitamos una ley especial y específica para hacer uso libre de nuestro vehículo predilecto, actualmente está contemplado legalmente como tal en la Ley de Tránsito (Ley 18.290) y cuya conducción contempla deberes y derechos claros.

Si bien conocemos muy bien el texto del proyecto que se presentó hace casi un año, no sera este post la instancia de analizar punto a punto sus propuestas, las que cabe decir, son en principio, positivas y acertadas en algunos casos, al mismo tiempo que hay elementos nebulosos y poco acertados en otros. En este texto queremos dejar patente el porqué consideramos que de base, una Ley de la Bicicleta no es el camino correcto para mejorar la situación de este vehículo en el escenario de transportes nacional.

Plantear una Ley de la Bicicleta es defiir una ley específica que trata a la bicicleta como una excepción como medio de transporte. Como comentaba anteriormente, la bicicleta está contemplada como vehículo en la legislación de tránsito y en ella se definen los derechos y deberes en su uso. Al plantear una ley específica para el uso de la bicicleta, se le quita un sitial importante, a la par con otros medios de transporte, para colocarla en una situación especial donde se ve degradada.

Una Ley de la Bicicleta no soluciona el problema concreto consistente en lo vulnerado que se encuentra el Derecho a la Movilidad de las personas, independiente del medio de transporte usado. Si debemos reconocer que el escenario del transporte en Chile debe ser mejorado ya que en la actualidad, por desidia, falta de visión,desorden, mercado, entre otras razones, se ha provilegiado un sólo modo de transporte, el automóvil. La ciudad, el entorno urbano, el entorno rural, las vías, las viviendas, los barrios, se han visto modificados y se construyen adaptándose a dicho vehículo.

No es desde una Ley de la Bicicleta, específica y estrecha, desde donde se debe buscar garantizar y proteger el derecho a la Mobilidad de las personas, si no que implementando mejoras al aparato legal existente en el país, que incluye leyes de Tránsito, Urbanismo, Vialidad, Obras Públicas, entre muchas otras, que de alguna manera impactan en el concepto de Movilidad. Esta Ley de la Bicicleta, hasta donde conocemos, se verá expuesta ante una serie de incompatibilidades con otras leyes que están vinculadas al tema movilidad. Entonces es querer tapar el sol con un dedo llamado, Ley de la Bicicleta.

Si bien, nunca quisimos vincularnos a este proyecto, hoy con la firma que se le pondrá al texto en unos minutos más en el Palacio de la Moneda, estaremos incertos en un complejo escenario, un grupo de organizaciones coloca a todos los ciclistas de Chile en un proceso de trabajo que es muy probable que esté marcado por la negociación. Al plantear una Ley que rija el uso de la bicicleta deberemos negociar por primera vez nuestros derechos en el congreso, se le harán indicaciones, cambios, y por primera vez estará la posibilidad de restringir su uso. Negociar implica ceder a cambio de mejoras y estaremos expuestos a ello por primera vez. Dicho proceso deberá llevarse a cabo con atención en la comisión de transportes del poder legislativo.

Como organización ciudadana hemos apostado siempre por ayudar a germinar a la cultura de la bicicleta, entiendiendo y creyendo con firmeza que es la cultura la que debe moldear las leyes para que estas sean puestas en su servicio y no al revés, que mediante una ley se imponga una cultura. Santiago no será Amsterdam, en dos años gracias a una ley. Chile no será Holanda ni tiene por que serlo. Tenemos que definir nuestra propia cultura y tomar medidas que se adapten a nuestra realidad. Para eso debemos vivir un proceso largo, lo tenemos claro, llevamos ya casi 10 años en esto a punta de ganas, a fuerza de pedal energizados con la convicción de que podemos transformar nuestra ciudad nuestro entorno en un espacio que nos acoja a todos, ciudadanos, sin calificativos provenientes del medio de transporte que utilizamos.

Hoy Michelle firmará un documento que no sabemos si conoce bien. Firmará también un compromiso y una promesa de su campaña, promesa que hizo en un diálogo que sostuvo frente a quien escribe y muchos otros miembros de Arriba ‘e la Chancha y Furiosos Ciclistas. Hoy cree materializar esa promesa en este proyecto de ley.

A todas las organizaciones de ciclistas de Chile. Deberemos estar atentos a la tramitación de este proyecto, seguir sus pasos en detalle y participar de su tramitación con propuestas.

Seguimientos de ciclistas con GPS

ciclovia

Que tan importantes son las ciclovías para los ciclistas urbanos, deportivos y a los que usan ocasionalmente la bicicleta?. Es necesario construir vías especiales para ellos, o es más importante que la gente por si misma se siente segura en las calles. Qué es lo mejor: ¿Segregar las bicicletas de los autos construyendo ciclovías. Marcar el pavimento con pintura o tachones, o de compartir la calle con el mismo derecho que los automotores?

Éstas y muchas preguntas similares han sido discutidas por los planificadores del transporte y urbanistas alrededor de todo el mundo por años, con resultados poco concluyentes. Algunos sostiene por lo que se conoce como el modelo de Copenhague, en el cual segregan a los ciclistas del tráfico mediante ciclovías u otros dispositivo de separación. El modelo ha tenido un éxito notable en incentivar los viajes en bicicleta, actualmente, más de un tercio de la población llega al trabajo en bicicleta, y casi dos tercios dicen que se sienten seguros en los viajes a través de las ciclovías. Debemos hacer mención que dichas ciclovías nada tienen que ver con las construidas aquí en Santiago pues son unas verdaderas redes de transporte alternativo por la ciudad, lo cual seria un modelo muy costoso para nuestro medio local, prefiriendo la autoridades seguir gastando el dinero en el Metro o Transantiago pues políticamente les deja más votos a ellos, cosa que lo dudo.

Los partidarios de las ciclovías señalan que los ciclistas van mucho más seguros en ellas, y permiten seguir en muchos casos la misma ruta de transito (pero segregados de los autos), esto también permite no hacer campañas para crear la conciencia en el conductor motorizado dando a entender que los ciclistas son parte de la ciudad por lo tanto tienen que conducir con más cautela si estos fueran parte del tráfico.

Un nuevo estudio actualmente en curso en la Universidad Estatal de Portland en Portland, Oregón, que contemplo 130 ciclistas ciertamente no dará una solución al debate, sino que proporcionará información valiosa para ayudar a los planificadores de la ciudad a tomar decisiones informadas sobre qué tipo de instalaciones servirá tanto al ciclista urbanos, deportivos u ocasionales.

Voy a llevar el ejemplo localmente, supongamos que tenemos 130 ciclistas equipados con GPS en la comuna de Macúl, tanto urbanos, deportivos u ocasional mente. Se hace un estudio de las calles que toman y la rapidez que estos tienen en llegar a su destino, obteniéndose una valiosa información de sus rutas tanto para ir al trabajo, o pasear por la ciudad y de los hábitos de viajes frecuentes.

Uno de los objetivos de la investigación es ver cómo los ciclistas urbanos (frecuentes) evitan las calles con autos y como el tiempo influye en las opción de la ruta que ellos toman, para así tomar las mejores decisiones de construcción de una ruta para ciclistas.

Otras investigaciones anteriores de la misma universidad han llegado a algunos resultados algo sorprendentes por ejemplo que el número de ciclovías dentro de un radio de (1/4 milla) 6 a 8 cuadras aproximadas de la casa de una persona no tenía ningún efecto en el viaje de una persona en bicicleta. Otro estudio encontró que más de la mitad de los ciclistas no frecuentes prefieren a usar calles calmadas de tráfico en vez de una ciclovía.

Estos estudios aunque limitado a Oregon una de las ciudades donde se usa más la bicicleta como medio de transporte en los Estados Unidos, podría tener implicaciones importantes para el planeamiento del transporte en los E.E.U.U. y porque no decirlo aquí en Santiago dónde vemos promesas de construcción de ciclovías por 1.200 km que se nos hizo en el plan TPUS (Plan de Transporte Urbano de Santiago) para luego llamarse Transantiago, reduciéndolo a 600 km en desmedro de los ciclistas, las cuales dictan mucho de una planificación seria y responsable para el usuario de estas, optando en muchos casos a usar el pavimento junto a los autos o tomar alternativas de calles donde el viaje será mucho más corto para llegar a nuestros destinos, dándole la razón a un buen estudio de rutas ya sean con GPS u otros medios alternativos como consultas a los mismos usuarios de las bicicletas antes de llevarlas a cabo.
Texto original