Pistas creativas en Ñuñoa: necesitamos tu opinión

Pista Creativa

Hemos publicado bastantes notas en las cuales hemos evidenciado la mala calidad de la infraestructura para bicicletas que tiene la comuna de Ñuñoa. El malestar es general, desde usuarios directos de las vías hasta personas que sin tener mucho que hacer, se han encontrado con serpenteantes caminos fuera de sus casas. Sus ciclovías son sinuosas, estrechas, llenas de obstáculos y carecen de mantención. Con el tiempo se han ido angostando, al mismo tiempo que el municipio cuelga pendones en los postes con la frase “Use las ciclovías, son más seguras”. Que ironía. En las condiciones actuales, es mejor no utilizarlas.

Vista Pista Creativa de  Ñuñoa

Con el problema ya evidenciado, creemos que es momento de recolectar ideas, soluciones y opiniones para iniciar la elaboración de una serie de propuestas y demandas que presentaremos al municipio de Ñuñoa. Esto como primer paso a una posible solución o al menos una mejora en el rumbo de las políticas de la comuna respecto a la movilidad en bicicleta.

Haz tu aporte en los comentarios. Con esto queremos dar por abierta una conversación concreta a la realidad puntual de Ñuñoa.

Cuéntanos que elementos concretos sientes que deben ser modificados, eliminados o implementados para que realmente puedas tener en Ñuñoa viajes cómodos, seguros y eficientes. Ten en cuenta que el principal uso de las vías para bicicletas es el transporte y no la recreación. Si tienes imágenes que puedan ayudar a describir las condiciones actuales, envíalas a contacto(arroba)arribaelachancha.cl Ellas serán adjuntadas al documento que entregaremos.

Ciclista en Ñuñoa

Finalmente quiero aclarar que el hecho que lo hagamos en Ñuñoa no tiene nada que ver con desconocer problemas similares vividos en otras comunas, es solamente que se hace necesario partir este ejercicio ciudadano con una comuna y Ñuñoa es la que hasta el momento nos parece más emblemática en esta materia.

Angostan ciclovía de Antonio Varas en Ñuñoa

Quizás no contentos con contar con el catálogo más completo de malas prácticas en infraestructura para ciclistas, en Ñuñoa toman la decisión de angostar la ciclobanda, que pese a sus falencias, era una de las más cómodas de la comuna.

Esta mañana recibí un mensaje de texto de un usuario diario de esta ruta. En el describía que le habían quitado cerca de 60cm de ancho. Fui incrédulo al comienzo, así es que partí con cámara en mano a comprobar el hecho en terreno.

Angostamiento de Ciclovía en Antonio Varas

En la imagen, la línea azul indica la posición en que estaba la linea divisoria central; la verde indica el antiguo límite. Efectivamente se le quitaron poco más de 60 cm y sus “pistas” fueron reconfiguradas. Si exigía cierto nivel de precisión cuando te enfrentabas con otras personas en bici, ahora esta ciclovía bidireccional no es capáz de acoger dos ciclistas en fondo (uno al lado de otro).

Cuando la ciclobanda de Diagonal Oriente desapareció de la noche a la mañana (esa que duró como una semana), escribí al municipio intentando encontrar alguna explicación. Hasta el día de hoy no responden. Me es difícil imaginar o deducir que razones hay detrás de la decisión de angostar el tramo de Ñuñoa de la ciclovía de Antonio Varas. Me atrevo a aventurar que de existir alguna, tendrán más que ver con el flujo motorizado que con el de bicicletas.

Ciclistas por Antonio Varas

Ciclistas y moto por Antonio Varas

Nunca hemos celebrado la construcción de ciclovías bajo el actual estándar. En la mayoría de los casos son más un obstáculo que una facilidad y poco o nada cumplen con las necesidades de transporte, pero si lo hacen muy bien con la recreación. Sin embargo no podemos quedarnos en silencio ante este tipo de hechos que al final, terminan vulnerando aún más la seguridad y comodidad de aqueyos ciudadanos que optamos por hacer nuestros desplazamientos urbanos en bicicleta.

Ahora, todo este artículo quedaría en nada si la ciclovía se tornara unidireccional y el flujo de norte a sur (de Providencia a Irarrázaval) se hiciera por una supuesta ciclobanda, libre de adoquines, pronta a construirse por Manuel Montt. Pero ¿será posible?

Ciclovías en Santiago: Carrera de obstáculos

ciclovia3

Este fue el nombre que se le dio a un interesante artículo aparecido en el portal El Ciudadano, en donde rescatan diferentes visiones de algunos usuarios de las diferentes ciclovias que existen en Santiago, también se les pidió las opiniones de algunos activistas del ciclismo urbano.

En este artículo aparece la opinión de nuestra organización sobre el tema, en las plabras de Claudio Olivares.

Acá puedes ver el artículo completo de Ciclovias en Santiago: Carrera de Obstáculos

Fotografía Claudio Olivares

Mi ciclopista: Denuncia a los invasores

Invasion a una ciclovía

Es la traducción del nombre de www.mybikelane.com, sitio colaborativo que recopila las invasiones de vehículos motorizados y otros objetos, en las pistas exclusivas para ciclistas al rededor del mundo.

Cabe tener en cuenta que el acto de invadir espacios con el automóvil no es un tema netamente chileno o latinoamericano, como suele comentarse, menospresiando así nuestra idiosincracia. El tema de la invasión es a nivel mundial.

Link: My Bike Lane. Vía Momentum Mag.

Actualización

Marcela Lladó, de Arriba ‘e la Chancha, captó ágilmente con su celular (seguramente mientras escribía este post), las fotografías que ven más abajo, conde claramente un radio patrullas, cara de nalga, se estaciona sobre la ciclovía de calle Tarapacá en Santiago. Pasa en Chile, pasa en el mundo…

Radiopatrulla en ciclovía

Radiopatrulla en ciclovía

Ciclovias :Las cosas no están tranquilas en Arica

ciclovia

Hace unos días atrás se presento en el CORE (Consejo Regional) un proyecto de la  Seremi de Vivienda y Urbanismo, el cual contaba con el apoyo del Alcalde Waldo Sankán.

Dicho proyecto era  un estudio de factibilidad para una red de ciclovias en la ciudad de Arica,  el cual fue rechazado por algunos miembros del consejo regional.

Entre los diferentes argumentos que se dieron para no apoyar este estudio el que más polvo ha levantado  fue el que dio el representante de la UDI Andrés Peralta, ya que mostró su inquietud en el destino final de los recursos, según el tienen la inquietud que estos fondos no sean utilizados en un estudio y sean utilizados para el financiamiento de campañas políticas (época de elecciones).

Palabras que no gustaron para nada en personeros del gobierno regional, tanto así que piensan tomar acciones legales en su contra.

Ahora bien, según lo señalado por El presidente regional de la UDI, José Durana “la información que le entregaron los consejeros de su tienda política, Roberto Erpel y Andrés Peralta, “es súper simple”, ya que el proyecto de las ciclovías asciende a 750 millones de pesos, por lo que si ya está el monto definido no habría para que agregar 98 millones de pesos al diagnóstico.”

Compleja resulta el análisis de la situación ya que por una parte la decisión de postergar la realización de dicho estudio pospone la creación de una red de ciclovia para la ciudad de Arica, y por otra parte se deja entrever que la utilización de los recursos no es la más optima.

Mas que decir que esos dineros se van a los bolsillos de fulano o mengano,  queda la pregunta de si esos recursos son bien utilizados.

Si el Sr. Peralta  tiene la duda de que estos estudios no han tenido un aporte real a la calidad de cilclovias existentes, yo estoy completamente de acuerdo con el.

La experiencia que hemos tenido los ciclistas urbanos de Santiago  al ver la construcción de ciclovias en la ciudad es justamente observar que no existe ningún tipo de concepto claro en su realización.

Las ciclovias no están unidas entre si, muchas de ellas no llegan a un punto de interés común y te dejan en la mitad de la nada.

Basta con observar que entre los diferentes municipios no existe una unificacion de criterios al momento de realizar una ciclovia, algunas se toman las veredas otras los parques quitandole el poco espacio que aun tenían los peatones y esto al final suele perjudicar directamente al ciclista.

Hoy no quiero entrar en la discusión de si las ciclovias son necesarias o no, creo que es importante saber que aparte del dinero utilizado en la construcción de una ciclovia se pagan estudios para que estas sean un real aporte al ciclismo urbano, por ahora queda la amarga sensación de que estos dineros utilizados en estos estudios están siendo  tirados a la basura.

Notas sobre ciclovías segregadas

Nuestra postura en relación a las ciclovías segregadas es clara. No estamos de acuerdo con ellas. ¿Por que?

  • Presentan una serie de conflictos en cada esquina, haciendolas mas riesgosas incluso para ciclistas experimentados.
  • Van en desmedro de la bicicleta, sacándola de las vías, que es a donde pertenecen los vehículos.
  • Son una clara señal de que la voluntad política de hacer las vías mas seguras, es casi nula, ya que aún existe un exagerado “respeto” al automóvil
  • Finalmente, la forma en que han sido implementadas en Chile, es una especie de burla a las personas que nos movemos en bicicleta y como resultado de esa implementación, se obliga al usuario de la bici a moverse por vías estrechas, de recorrido errático, con una serie de obstáculos como árboles, postes y paraderos, su mantención es casi nula, están sucias y llena de “condimentos” que hacen el pedaleo aun mas sabroso, como vidrios y basura. Y para rematarla, debemos ceder el paso en cada esquina.

David Smith, asistió a una charla de Brian Hansen, un planificador de transporte de Copenhagen que expuso en Seattle (EEUU) acerca de la separación física de las vías de bicicletas y estas fueron algunas de sus notas (traducción libre).

  • Los viajes en bicicleta en Copenhagen, eran aún mas cuando no existía aún la separación física de las vías. Eran cerca del doble de lo que son hoy.
  • Actualmente, dada la facilidad con la cual se puede obtener un auto, las personas se han cambiado de la bicicleta y el tramsporte público al vehículo particular.
  • Dado lo anterior, se obtiene congestión.
  • Para reducir la congestión, se ha desincentivado el auto, incluso con medidas restrictivas. Para promover el uso de la bici, mas facilidades para ciclistas fueron construidas. El desincentivo y las medidas restrictivas al automóvil fueron las que mas redugeron su uso.
  • Las ciclovías y similares no son mas seguras, son percibidas como mas seguras.Las vias segregadas tampoco son mas seguras que las ciclobandas (via para ciclistas demarcada en la calle), ya que ellas acumulan la mayor cantidad de choques en las esquinas.
  • La percepción de seguridad está acreditada por el aumento de los usuarios de bicicletas. A un número mayor de ciclistas, se mantiene la cantidad de choques en los participa un ciclista, sin embargo disminuye la tasa individual de ciclistas accidentados. Es decir, conmás ciclistas en las calles, el porcentaje de ciclistas accidentados es menor.

Notas completas de David (en inglés)

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Correcta implementación de pistas para bicicletas

Este post tiene como fin mostrar algunas soluciones que se han implementado en el extranjero y que para nosotros, son ejemplos de buenas prácticas en la implementación de facilidades para ciclistas. Mucho se habla acá en Chile de ciclovías, pero ¿realmente estamos obteniendo buenos resultados? Al contrario, creemos que las soluciones que hasta el momento se han implementado carecen de ser buenas y cumplir con entregar seguridad y comodidad. Hace unos meses hicimos una encuesta aquí, en Arriba ‘e la Chancha y cerca del 53% las personas que contestaron, manifestaron que no se sienten seguros ni cómodos al pedalear por una ciclovía santiaguina.

¿Qué es lo que falla? Principalmente las ciclovías locales segregan completamente al ciclista del flujo vehícular, haciendolo ejecutar maniobras innecesarias al enfrentar cruces, no permiten un flujo cómodo y en línea recta, son angostas y están ligadas principalmente al flujo peatonal, obligándonos en algunos casos a usar la vereda.

Buscamos en flickr y encontramos una serie de ejemplos de lo que significa una correcta implementación de pistas para bicicletas, donde la bicicleta forma parte del tránsito, de la calle. Se integra y no se segrega.

Demarcación por color

http://flickr.com/photos/bikeportland/2473941393/

Este tipo de solución, donde se pintan secciones de una ruta de bicis, permite recordar en ciertos tramos a los motorizados, que existe una pista de preferencia de ciclistas. El ciclista va completamente integrado en el flujo de vehículos.

Fotografía: BikePortland.org

Refugio de detención

Refugio de viraje y detención

Estos refugios permiten a los ciclistas, detenerse delante de los vehículos motorizados en las intersecciones. De esta forma los ciclistas se hacen visibles a los conductores y tienen preferencia al momento de efectuar virajes. En santiago, pese a no contar con este tipo de demarcación, esta práctica es llevada a cabo por algunos ciclistas que en base a la experiencia, han aprendido a mostrarse en las intersecciones.

Fotografía: Payton Chung

Pistas de viraje

Pistas para el viraje a la Izquierda

La implementación de este tipo de pistas permite a las bicicletas el viraje a la izquiera en ciertas intersecciones. La demarcación permite comunicar al ciclista la posición que debe tomar en la vía, además de comunicar a los automovilistas que la zona es de uso exclusivo de ciclistas. De esta forma el viraje se efectúa ordenadamente sin conflictos.

Fotografía: Richard Drdul

Diferenciación por color en las intersecciones

Color en las intersecciones

Dejar en evidencia, por contraste de color, la presencia de pistas para ciclistas en los cruces, que es donde se producen la mayoría de los conflictos, permite que los automovilistas estén mas atentos a la presencia de bicicletas y desmotiva la invasión de la zona de exclusividad ciclista.

Fotografía: sfBike

Pista con espacio de resguardo

Pista de bicicletas con espacio de resguardo

Es bien interesante lo que describe esta imagen. La via de bicicletas aún forma parte del tráfico. Sólo la mitad de la calzada es utilizada por motorizados. La pista de bicicletas tiene una separación importante del flujo motorizado y de los autos estacionados, para evitar siniestros por la apertura de puertas (si, estacionados siguen siendo un problema).

Fotografía: sfBike

Señales

Para terminar, esta serie de señales, también consideradas facilidades para ciclistas, complementan la información entregada a través de las pistas para bicicletas y recuerda a los conductores que las vías son compartidas y en ellas tienen preferencia las bicicletas.

Señal vía compartida

Fotografía: dave.dandelion

Preferencia bicicletas

Esta señal deja en evidencia a los motorizados que al efectuar un cruce por la ciclobanda, los ciclistas tienen la preferencia.

Fotografía: Richard Drdul

Permitido el uso completo de la pista a las bicicletas

En esta última señal es posible ver un recordatorio que fácilmente puede ser aplicado en nuestras calles, ya que nuestra ley (que es buena pero mejorable) acoje a la bicicleta como vehículo y, como tal, tenemos derecho a utilizar completamente las pistas.

Fotografía: Lulu Vision

¿Cómo crees que andamos por casa?