Agrupaciones de ciclistas urbanos se une para ayudar a la Teleton

Como una forma de ayudar a la Teleton diferentes agrupaciones de ciclistas urbanos nos hemos unido para realizar algunas actividades en conjunto. De esta manera daremos una mano para lograr la meta que se ha puesto la Teleton este año.

Partiremos el día viernes 03 d dic. a las 22:00 horas realizando Goldsprint (carreras de velocidad sobre un rodillo), para continuar el día sábado desde las 10:00 de la mañana hasta las 17:00 horas con reparaciones de mecánica simple, culminando con una cicletada que partirá en plaza Italia a las 18:00 horas. las actividades las realizaremos en primera instancia (faltan permisos de por medio) a la salida del metro Manuel Montt, Plaza Felipe Dawes, cualquier cambio será avisado por este medio.

En todas las actividades se pedirá un aporte voluntario el cual será entregado al finalizar la cicletada, en una sucursal del Banco de Chile.

Por ahora las organizaciones participantes, son las siguientes; Chile Bike Polo, Happy Ciclistas, Lef fixed gear, Ciclovias Macul, Asistencia en Ruta y Retropedal.

Saludos y nos estamos viendo

Boris Johnson; el alcalde de Londres

En los años 80 una banda punk, española llamada La Polla Records cantaba (o gritaba) en una de sus canciones, “Que hacen ahora en Londres” y dejaba entrever que muchas personas giraban en torno a lo que sucedía en la capital Inglesa, por lo menos en esa época.

Hoy por hoy la cosa a cambiado bastante, con un mundo mas globalizado las miradas ya no se centran en un solo punto si no más bien se va ampliando el espectro de nuestra visión. Es quizás por este motivo que la figura de Boris Johnson, el alcalde de Londres “pase” en forma desapercibida por la mayoría de las personas.

¿Pero que tiene de especial este señor?.

Bueno Boris Johnson, que pertenece al partido conservador (me resulta extraño llamarlo conservador), es un gran defensor de la causa ciclista, ya muchos lo ven como el líder de la revolución ciclística que hoy se vive en la capital inglesa. El utiliza la bicicleta para transportase a sus actividades habituales, desechando de esta forma la utilización de los vehículos oficiales, léase automóvil, y esto lo separa de sus pares políticos, donde la mayor cantidad de veces el actuar de estos no son un fiel reflejo de su rimbombante discurso.

Pero Boris Johnson no se ha quedado solamente en eso, el 30 de julio recién pasado inauguró el “London Cycle Hire Scheme”, un nuevo sistema de alquiler de bicicletas, modelo basado en el de distintas ciudades Europeas como Paris, Barcelona O Viena. Pondrá cerca de 6.000 bicicletas a disposición de los ciudadanos, con lo que se espera quemar 6.500.000 calorías diarias.

También en el mes de Julio estreno las “superhighways”, o las súper autopistas para ciclistas, las cuales son más anchas, tienen doble sentido y un lindo color azul. Esto nació a raíz de un ranking internacional donde Londres figuraba número 17º de las ciudades que eran más amigables con los ciclistas. Para revertir la situación Boris realizo dos de estas “ciclovias”.

Todas estas cosas han llevado a que varios personajes de la vida publica se sientan identificados con el actuar de este peculiar alcalde al que también se le han sumado la modelo Elle MacPherson , Leonardo di Caprio o la actriz Kelly Brook.

Interesante ¿verdad?, veremos que seguirá pasando con las iniciativas pro movilidad en bici de Boris Johnson, que ha pasado de ser un “irresponsable ciclista” al andar sin casco y hablando por celular (oh dios mío que inconsciente!) a un héroe ciudadano, al salvar a una mujer que estaba siendo asaltada por una chicas.

Sin duda un político del lado de la revolución ciclística.

Anuncian creación de ciclovia de 150 kilómetros en Ruta Interlagos

Hoy leí una noticia que me pareció realmente maravillosa, el director de Vialidad de la Región de Los Lagos, Álvaro Alrruiz, señalaba en un diario de la zona que se creara la ciclovia mas larga de Sudamérica, la cual contara con 150 kilómetros y que estará inserta en la ruta Ínterlagos.

Impresionante no?, poder recorrer esos bellos paisajes de nuestro país con una buena infraestructura, es un impulso al cicloturismo que se agradece de todas maneras.

Para que entiendan un poco mas del asunto les puedo contar que la ruta Interlagos esta a los pies de la cordillera de Los Andes, entre Victoria y Puerto Varas tiene 760 kilómetros de largo y existen varios caminos que la cruzan y te llevan a 22 lagos, 17 parques nacionales y áreas silvestres las cuales estad protegidas, al final de cuentas son casi 1880 kilómetros de un paisaje donde predomina la cultura Mapuche, Araucarias milenarias, podrás observar los imponentes volcanes y claro, los lago.

Por ahora se cuenta con aproximadamente 10 kilómetros de ciclovia, tramo ubicado entre Puerto Varas y Los Riscos y en el sector de Petrohué.

Los 150 kilómetros anunciados representan el 8% de las vías existentes hoy en día en la zona, por lo que este proyecto, de llevarse a cabo, cuenta con un tremendo potencial de desarrollo.

Por otro lado la ruta Interlagos es un proyecto que ha sido anunciado por todos los gobiernos de turno desde el año 90 hasta nuestros días y los avances han sido mas bien lentos, pero bueno no por esto vamos a perder la fe de que prontamente existirá la ciclovia mas larga de Sudamérica

Seguimientos de ciclistas con GPS

ciclovia

Que tan importantes son las ciclovías para los ciclistas urbanos, deportivos y a los que usan ocasionalmente la bicicleta?. Es necesario construir vías especiales para ellos, o es más importante que la gente por si misma se siente segura en las calles. Qué es lo mejor: ¿Segregar las bicicletas de los autos construyendo ciclovías. Marcar el pavimento con pintura o tachones, o de compartir la calle con el mismo derecho que los automotores?

Éstas y muchas preguntas similares han sido discutidas por los planificadores del transporte y urbanistas alrededor de todo el mundo por años, con resultados poco concluyentes. Algunos sostiene por lo que se conoce como el modelo de Copenhague, en el cual segregan a los ciclistas del tráfico mediante ciclovías u otros dispositivo de separación. El modelo ha tenido un éxito notable en incentivar los viajes en bicicleta, actualmente, más de un tercio de la población llega al trabajo en bicicleta, y casi dos tercios dicen que se sienten seguros en los viajes a través de las ciclovías. Debemos hacer mención que dichas ciclovías nada tienen que ver con las construidas aquí en Santiago pues son unas verdaderas redes de transporte alternativo por la ciudad, lo cual seria un modelo muy costoso para nuestro medio local, prefiriendo la autoridades seguir gastando el dinero en el Metro o Transantiago pues políticamente les deja más votos a ellos, cosa que lo dudo.

Los partidarios de las ciclovías señalan que los ciclistas van mucho más seguros en ellas, y permiten seguir en muchos casos la misma ruta de transito (pero segregados de los autos), esto también permite no hacer campañas para crear la conciencia en el conductor motorizado dando a entender que los ciclistas son parte de la ciudad por lo tanto tienen que conducir con más cautela si estos fueran parte del tráfico.

Un nuevo estudio actualmente en curso en la Universidad Estatal de Portland en Portland, Oregón, que contemplo 130 ciclistas ciertamente no dará una solución al debate, sino que proporcionará información valiosa para ayudar a los planificadores de la ciudad a tomar decisiones informadas sobre qué tipo de instalaciones servirá tanto al ciclista urbanos, deportivos u ocasionales.

Voy a llevar el ejemplo localmente, supongamos que tenemos 130 ciclistas equipados con GPS en la comuna de Macúl, tanto urbanos, deportivos u ocasional mente. Se hace un estudio de las calles que toman y la rapidez que estos tienen en llegar a su destino, obteniéndose una valiosa información de sus rutas tanto para ir al trabajo, o pasear por la ciudad y de los hábitos de viajes frecuentes.

Uno de los objetivos de la investigación es ver cómo los ciclistas urbanos (frecuentes) evitan las calles con autos y como el tiempo influye en las opción de la ruta que ellos toman, para así tomar las mejores decisiones de construcción de una ruta para ciclistas.

Otras investigaciones anteriores de la misma universidad han llegado a algunos resultados algo sorprendentes por ejemplo que el número de ciclovías dentro de un radio de (1/4 milla) 6 a 8 cuadras aproximadas de la casa de una persona no tenía ningún efecto en el viaje de una persona en bicicleta. Otro estudio encontró que más de la mitad de los ciclistas no frecuentes prefieren a usar calles calmadas de tráfico en vez de una ciclovía.

Estos estudios aunque limitado a Oregon una de las ciudades donde se usa más la bicicleta como medio de transporte en los Estados Unidos, podría tener implicaciones importantes para el planeamiento del transporte en los E.E.U.U. y porque no decirlo aquí en Santiago dónde vemos promesas de construcción de ciclovías por 1.200 km que se nos hizo en el plan TPUS (Plan de Transporte Urbano de Santiago) para luego llamarse Transantiago, reduciéndolo a 600 km en desmedro de los ciclistas, las cuales dictan mucho de una planificación seria y responsable para el usuario de estas, optando en muchos casos a usar el pavimento junto a los autos o tomar alternativas de calles donde el viaje será mucho más corto para llegar a nuestros destinos, dándole la razón a un buen estudio de rutas ya sean con GPS u otros medios alternativos como consultas a los mismos usuarios de las bicicletas antes de llevarlas a cabo.
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