Feria Estilo & Pedal – Diciembre 2011

¿Quieres compartir con todos tu alegría al pedalear con estilo por las calles de santiago? ¿Quieres incentivar a alguien a hacerlo? Muestra tu estilo y compártelo visitando la Feria Estilo & Pedal, donde podrás encontrar incluso aquello que no imaginas para expresarte sobre tu bici, en una amplia y variada gama de bicicletas, accesorios, alforjas, vestuario, stickers y otros productos que diversos expositores vinculados al mundo del ciclismo urbano tienen para ofrecerte en este momento navideño-pedalero del año.

¡De seguro encontrarás el regalo perfecto para tí y tus seres queridos!

Además, podrás dar jugo (literalmente) con la versión 2.0 de la increible Bici-Licuadora!

FECHA: Sábado 17 de Diciembre
HORA: 12:00 a 20:00 hrs.
LUGAR: Plaza Felipe Dawes, Providencia (salida sur del metro Manuel Montt, entre Providencia y 11 de Septiembre).

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Invita: Arriba ‘e la Chancha
Patrocinan: Municipalidad de Providencia, Estacionamientos Manuel Montt.

Estilo & Pedal, Santiago 2011

Logo estilo y pedal 2011

Tu bici: tu estilo

El sábado 22 de octubre de 2011 celebraremos una nueva versión de la Feria de Bicicletas y Accesorios “Estilo & Pedal”, que reunirá a más de 14 expositores chilenos, creadores y diseñadores de bicicletas y accesorios para nuestro transporte urbano.

Podrás encontrar a las más sexys bicicletas, alforjas, bolsos, vestuario y de un cuanto hay!

Desde las 14:00 y hasta las 21:00 horas, en la plaza Felipe Dawes (salida sur del metro Manuel Montt, entre Providencia y 11 de Septiembre), podrás conocer parte de las tendencias en movilidad urbana en cleta, ver la exposición fotográfica del colectivo Los Sicarios (fotografía por encargo), “dar jugo pedaleando” con la bici licuadora y quizás iluminarle la ampolleta a más de algún político con la bici watt! bicicleta adaptada para la generación de energía eléctrica que trae La Fabulosa Minga Sustentable.

Y si además quieres dejar registrada tu presencia en el evento, ¡posa con tu cleta! en la sesión fotográfica que habrá de 18:00 a 20:00 horas.

Si te da hambre (o sed), los locales vecinos tendrán descuentos para los asistentes.

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Invita: Arriba ‘e la Chancha
Patrocinan: Municipalidad de Providencia, Estacionamientos Manuel Montt, Istambul

Ciclovías segregadas: Fundamentos de diseño

Ancha ciclovía en Copenhague

Creo que es importante hacer una reflexión en la forma en que como ciudadanos y usuarios, autoridades, ingenieros de transporte y planificadores urbanos, consultoras y diseñadores, abordamos el concepto y a la larga definimos el paradigma de ciclovía.

Según mi experiencia, siempre se promocionan y fundamentan desde el punto de vista de la seguridad del ciclista, pero los diseños terminan aportando dificultades y riesgos a sus usuarios. Al parecer la manoseada seguridad consiste exclusivamente en sacar a los que vamos en bici de la calzada, para colocarnos lejos del flujo motorizado, entendiendo que este es tan peligroso que mientras más lejos estemos de el, mejor.

Bajo esa misma mirada autocéntrica, usuarios en bici y a pie se transforman en un estorbo para el flujo motorizado, por lo tanto, cualquier mejora a imlementar para ellos termina siendo descartada o desecha por ser un elemento generador de congestión. (Claro está que los problemas de congestión no son causados por la falta de espacio, si no por el exceso de automóviles).

Un enfoque centrado en el usuario

Pero ¿qué pasa si cambiamos el punto de análisis, y los fundamentos de diseño de las ciclovías se centran en sus usuarios, identificando sus necesidades, los aspectos sociales y las características del vehículo que utilizan?. Me atrevo a apostar que los resultados serían bastante disntintos.

De esta forma, los fundamentos de diseño que propongo son:

  • El diseño de una vía para bicicletas debe estar pensado para sacar el máximo partido a la eficiencia física de la persona y la bicicleta, disminuyendo elementos que obstaculizen la vía, permitiendo al ciclista manener una velocidad constante por el mayor tiempo posible. Será un diseño libre de obstáculos que obligan al pedalero a disminuir la velocidad constantemente y evitaría que este se detuviera con frecuencia.
  • Las vías exclusivas para bicicletas deben estar pensadas para mantener a sus usuarios en un camino libre y expedito, libres de los atascos y reducidos espacios que dejan los automóviles producto de la congestión. Las vías para bicicletas permitirán a los automovilistas ver como un flujo constante de ciudadanos circula fluídamente mientras ellos se encuentran deteneidos sufriendo la congestión que ellos mismos generan.
  • Los cruces y empalmes deben permitir un fácil acceso y cambio de vías, sin obligar al usuario a analizar y detenerse a pensar por donde es que puede seguir su camino.
  • Las ciclovías deben ser lo suficientemente anchas para poder maniobrar con comodidad. Por otro lado, tanto o mas importante, debe existir el espacio suficiente para poder tener contacto con las personas con las que viajas (amigos, familia…), y así poder conversar, interactuar lado a lado, dejando atrás esos viajes en formato “trencito”. Aquellos que ván más rápido podrán adelantar sin problemas. Con esto, debieran quedar erradicadas las ciclovías bidireccionales.

En conclusión, sería una red de insfraestructura que dejaría los tacos, problemas de espacio, el ruido y la contaminación directa, en las vías segregadas para autos, que es donde pertenecen , dando vías libres a la bici y declarando con hechos, y no con palabras escritas en una ley, que la bicicleta es un vehículo prioritario en la ciudad.

Finalmente, ¿sólo de vías segregadas se trata? definitivamente no. Estas debiesen ser implementadas exclusivamente en situaciones en que la eficiencia de la bicicleta y la tranquilidad del viaje se vea vulnerada por la presencia del flujo motorizado. No reemplaza otras medidas como zonas 30km, vías compartidas o pistas preferentes para usuarios de la bici.

Muévete en bici hoy, será un buen día.

High Speed Car Ramp: Hay que mandar a los autos a volar

Proyecto para Rampa de autos en Lisboa

Ese es el planteamiento que hicieron dos arquitectos portugueses mediante el envío de su proyecto para el concurso de un puente para la “Segunda Circular” de Lisboa, Portugal.

Jorge Pereira y Tiago Barros rompieron todos los esquemas enviando “High Speed Car Ramp“, un proyecto que en la realidad es muy poco probable que sea construído, pero ganaron el reconocimiento del jurado, mediante una mención honrosa que destaca el concepto medular de su proyecto: Las ciudades se deben pensar primero para peatones y ciclistas y los autos deben adecuarse a ese diseño posteriormente.

Render de autos voladores en Lisboa

El proyecto de puente consiste en una rampa que permitirá a los autos “volar” para pasar sobre las vías de peatones y ciclistas. Todos los cálculos hechos para el proyecto son reales. Se estima que los autos deben tomar la rampa a unos 120kms. por hora para poder saltar al otro lado. Como todo está pensado, en el caso muy probable de que haya tacos, habrá semáforos a 500mts del salto, para que los autos logren alcanzar la velocidad necesaria para cruzar.

Finalmente este diseño apuesta a generar atractivo a la ciudad, transformándose en un foco turístico para turistas, los que se colocarán en parques al rededor de esta rampa y así ver el espectáculo de cientos de autos volando cada minuto.

Celebro la ironía utilizada por este par de arquitectos, los cuales “sacrificaron” ganar el premio mayor en pro de enviar un poderoso mensaje a la comunidad diseñadora de entornos urbanos. Las personas primero, después las máquinas.

Más información en: Soitu.es Cuando los coches vuelan y ceden el paso a los peatones

Gracias Constanza por el dato!

Far Foods: El costo del transporte

Para crear conciencia sobre el impacto medioambiental que tiene el transporte de alimentos, el diseñador James Reynolds propone rotular los productos, específicamente vegetales, marcando el país de procedencia, las millas recorrdidas y el dióxido de carbono generado en el traslado. De esta forma será posible informar al comprador en la boleta final, del total de dióxido de carbono que se generó para que él pueda llevarse ese alimento a su boca.

Far Foods James Reynolds

Far Foods, James Reynolds

A estas alturas se me ocurre que aún sigue siendo un secreto, para muchas personas, el impacto que nuestros hábitos de compra pueden tener en el medio ambiente. En Chile, los platanos son traídos desde el Ecuador, el azúcar de caña desde Brasil. Los gringos comen nuestras uvas y paltas y las naranjas de españa y los australianos siembran su maiz con nuestras semillas.

Mientras más kilómetros viajen estos productos, mayor será su huella medio ambiental y el costo para el planeta, tema del cual no somos conscientes. A diferencia de nosotros, en Europa y Norteamerica se importan muchas frutas y vegetales desde sudamércia y otras partes del mundo, porque es muy poco lo que en esas zonas se produce.

Sin duda, una interesante propuesta que nace desde el diseño.

Links:

Fotografías: James Reynolds