¿Cuán amigable es tu lugar de trabajo o estudios con la opción bicicleta?

Queremos saber qué condiciones son las que ofrecen los lugares de trabajo y estudios para aquellos que elegimos la bicicleta para transportarnos.

Cada edificio que se construye en Chile, ya sea residencial o de uso público, como estándar, cuenta siempre con un mínimo de estacionamientos para autos, es decir su existencia está garantizada.

Brooks

¿Qué pasa con quienes usamos bicis? La excepción a la norma es que exista un lugar habilitado para dejarlas, o al menos improvisado y con una buena cuota de voluntad. Sin embargo consideramos que las condiciones deben ser mejoradas y parte de los componentes importantes para el fomento de la bici es un buen lugar donde dejarlas cuando se llega destino.

¿Cómo lo estamos enfrentando hoy?, ¿cuáles son las condiciones ofrecidas en nuestro trabajo o lugar de estudio?

Ayúdanos contestando esta nueva encuesta: ¿En qué lugar dejas tu bici cuando llegas a tu trabajo o lugar de estudio?

Muchas gracias.

Estacionamiento de bicis en Costanera Center: No todo está perdido

Polémica es la que la prensa ha sacado a relucir con los estacionamientos de bicis del recién abierto y polémico Costanera Center. En sólo algunos días de funcionamiento el tema se centra en la falta de seguridad que el diseño presenta, la falta de techo para proteger las bicis del clima y la pregunta ¿Responde la empresa en caso de robos?

Dejando a un lado (por el momento) la polémica por el impacto urbano de este edificio y la forma en que el privado pone un pié encima al estado y modela (o distorsiona) la ciudad acorde a sus propios intereses, veamos los elementos positivos que esto tiene. Con esto reconocemos que hay buena iniciativa ampliamente mejorable.

Estacionamiento de bicis en Costanera Center

Los estacionamientos tienen una buena ubicación. No están en zonas escondidas o en subterráneos, si no que emplazados en los accesos principales del edificio. Eso es positivo para quien llega en bici (estacionas y accedes) y también a la promoción de la misma. En la medida que sean usados (cosa que depende de un buen diseño y servicio) funcionan como “vitrina” a la bici. Imaginemos los estacionamientos llenos de bicicletas mostrando que cada día somos más y que la bicicleta es parte importante del escenario urbano. Creemos que a nadie le pasaría desapercibido que eso este lleno de bicis.

Por otro lado está la iniciativa del privado (no importa si lo hace porque quiere limpiar su imagen subiéndose a la onda de la bici), que dedica un espacio a estacionar cletas. Eso no lo podemos negar, el espacio está, entonces toca más que aportillar, identificar los errores y proponer mejoras que permitan terminar con infraestructura de calidad para estacionar, que es lo que queremos.

Ahora pasemos a los puntos negros de esta iniciativa y los caminos para mejorarlos (Señor Paulmann, tome lápiz y papel).

Diseño del rack

Aquí se nos cayó porque en primer lugar no es universal, lo que significa que no todas las bicicletas caben debido al estrecho espacio que hay en cada módulo. Bicis con frenos de disco, alforjas y parrillas, como para repasar las variaciones más a mano, no caben. Ampliar el espacio en cada módulo solucionaría el asunto.

Espacio estrecho para colocar la bici

El diseño del rack no permite acomodar la bicicleta para que el usuario pueda hacer las maniobras de estacionamiento. Esto es: bajarse de la bici, apoyarla, buscar llaves, acomodar bolsos y compras (especialmente compras, que es lo que a ud. más le interesa) y anclar (o des-anclar). Por lo tanto un diseño que permita apoyar la bici se agradecería con creces.

El diseño tampoco ofrece facilidad para anclar la bicicleta. Un buen diseño de rack entrega varios puntos de “amarre” para que el usuario pueda asegurarla con su sistema preferido y en especial, los sistemas más seguros, como el U-Lock.

No es amigable con el U-Lock

Un diseño en U invertida, como el de la foto siguiente, es sencillo y muy parecido a lo que ya tiene, por lo que es cosa de ponerse más generoso con el material (ues más grandes, mejor anclaje al piso y refuerzos generosos para resistir vandalismo) y aumentar el espacio entre cada módulo de estacionamiento. La municipalidad de La Reina implementó este diseño hace unos meses, por si desea echar un vistazo.

U Invertida en La Reina

Ofrecer protección del clima (el sol del verano, las lluvias y heladas de invierno) sería una muy buena adición. El techo puede hacer muy buen equipo con un módulo informativo con una guía que oriente a los usuarios en las buenas prácticas para estacionar la bici.

Buenas y malas prácticas en el uso del ulock

Finalmente algo que no tiene que ver con la operación de anclar la bici, pero si con el “concepto”. Colocar ceniceros al lado de las bicis resulta inapropiado. Sugiero mantener sólo los basureros y colocar una señalética que indique que ahí se estacionan bicis.

Seguridad

El diseño tiene mucho que ver con la seguridad, pero al ofrecer el servicio de estacionamiento y tal como lo ha hecho con su “emprendimiento” de los supermercados, ¿por que no se pone con unos guardias que le echen un vistazo a las bicis? De esa forma ud. ayuda a que la gente se atreva a ir en bici e invita a que los estacionamientos sean usados, con eso también ayuda a la promoción de la bici que tanta falta le hace a Santiago, particularmente ad portas de un colapso vial gracias al exceso de motorizados. Pero para que ahondar en eso, tema que ya sabe.

Colocar el guardia no quita que por nuestro lado sigamos educando y motivando a los usuarios de la bici a olvidarse de los cables y sistemas de amarre de bicis que son fácilmente violables con herramientas baratas, las que cualquier ladrón de puede comprar en una ferretería. Por lo tanto, nosotros seguiremos haciendo nuestro llamado a que los usuarios de la cleta no pierdan la independencia y la economía que la bici les brinda, por usar sistemas de anclaje inadecuados, como el cablecito, si no que a ser responsables y cuidemos nuestra cleta con un sistema más seguro como el U-Lock. Lamentablemente roban aquí y en la quebrada del ají. Un buen sistema de seguridad nos permite a todos los que pedaleamos, utilizar casi cualquier fierro como estacionamiento.

Ya tenemos el espacio, ahora a mejorar las instalaciones y las prestaciones para que ocupemos la frase “modernos estacionamientos de bicicletas” con propiedad.

Estacionamientos de bicis en La Reina

Pedaleando por la comuna de La Reina me encontré con la señal de una bici, y al seguir la flecha me di cuenta que se trataba de una indicación de estacionamientos de bici. Pensaba ver lo típico, un incómodo cicletero triangular para colocar la rueda, pero no. Era una U invertida, uno de los paradigmas más sencillo, barato, robusto y cómodo para dejar la bici.

Señal de estacionamiento de bicis en La Reina

Continue reading

Decisiones equivocadas: Cierre de estacionamientos de bici por robos

Hoy llegó a nuestra casilla de correos un mensaje enviado a la gente del gimnasio Energy Gym, ubicado en calle Encomenderos en Las Condes:

Energy Gym
Pte.

Les saludo cordialmente junto con indicarle que el motivo de este correo es hacerles saber mi disconformidad, como ciclista y socio del gimnasio, por la desición de retirar los estacionamientos de bicicletas de la sucursal de Encomenderos. Creo que, por el inconveniente que hayan tenido con una persona en particular, no se deben tomar este tipo de actitudes que van en desmedro de la imagen de la sucursal y de los socios que utilizamos la bicicleta como medio de transporte. Si llegasen a robar un auto de los estacionamientos ¿cerraran éstos también?

La disconformidad de éste acto ha sido masiva y comentada entre los socios ciclistas, y son éstos actos los que llevan a pensar en otras opciones al momento de renovar las inscripciones, ya que en vez de atraer y contentar al los clientes, los alejan más. Además,
varios socios de la sede encomenderos, hemos escrito al Sr. Víctor Olea haciéndole saber nuestra disconformidad con la medida y nadie ha recibido respuesta alguna.

Adjunto copia de este correo a los movimientos cilcistas “arriba ‘e la chancha” y “furiosos ciclistas”

Sin otro particular, y esperando una respuesta de vuestra parte, se despide de Ud.

Walter

Walter hace un llamado de atención y exige una solución inteligente al problema.

Contrario a como sucede con algunos dueños de locales comerciales, que ante el robo de una bici, lo primero que hacen es eliminar los estacionamientos, desaciéndose de lo que para ellos es un problema. No son capaces de reconocer que las personas que llegan en bici a obtener sus servicios o comprar sus productos, tienen los mismos derechos que cualquier otro ciudadano. Actitudes como estas dejan en evidencia que aún, en ciertos sectores, hay completa ignorancia (o falta de “Brain Fitness”) y al mismo tiempo, menosprecio por quienes optan por la bici para movilizarse.

Será cosa de tiempo, trabajo de promoción y manifestaciones como la de Walter para que ello vaya cambiando.

Y para que el comercio al menos lo vaya reflexionando. Los ciudadanos en bici compran tanto o mas que aquellos que viajan en auto, tienen mayor contacto con las vitrinas y quizás no compren demasiado de una sola vez, sin embargo lo hacen con mayor frecuencia. Y en el caso del gimnasio, no hay implicancia alguna. Aunque quizás si: un cliente en bici probablemente sea una persona más sana y al mismo tiempo irá con mayor frecuencia, por lo tanto es un cliente con mayor fidelidad.

En todo caso, bien sabido es que el negocio de los gimnasios no está en que los clientes paguen su mensualidad y asistan a entrenar. El negocio radica en aquellos pasados de peso que viajan en una camioneta grande a inscribirse para luego no ir mas, al no poder despegar su gordo culo de la silla del trabajo o la del auto ;)

Muévete en bici hoy, será un buen día.

Estacionamientos subterráneos en Los Domínicos: No se olviden de las bicis!

Plaza los Domínicos

La Municipalidad de Las Condes, buscando aprovechar la concectividad que otorga el metro en el sector de la Plaza Los Domínicos, está en estos momentos desarrollando las bases para una licitar la construcción de estacionamientos subterráneos en dicho lugar. Con esto se espera eliminar los estacionamientos en superficie que actualmente hay (cerca de 200) al mismo tiempo que se podría descongestionar el sector poniente de la comuna.

El plan municipal busca determinar mediante encuestas origen destino, el número total de estacionamientos a construir.

Es importante considerar que la comuna de Las Condes es la que más autos aporta a la capital (un total de 84.160) y esta iniciativa busca dar espacio a al menos 600 autos por un costo de 10 millones de dólares o 5.240 millones de pesos.

Teniendo en cuenta que la norma es que circule una persona por auto, quizás no resulta del todo rentable el proyecto, socialmente. En el caso que circulen dos por auto, serían 5.240 millones de pesos para beneficio de 1.200 personas. No quiero desconocer que 600 autos menos en las calles podría resultar positivo, pero vamos, ¿tanto dinero para eso?.

Según lo publicado por el diario La Tercera el día de hoy, no hay señal alguna de que esta iniciativa contemple estacionamientos para bicicletas. Quizás está pensado por el municipio y no ha sido comunicado.

El estado actual de la iniciativa se presenta como una buena oportunidad para incorporar un gran estacionamiento de bicicletas, lo que ayudaría mucho a darle rentabilidad social, porque ayudaría a mitigar aún más la congestión y mejorar la salud de las personas de ese sector en particular.

Mientras escribía este post, les envié el siguiente correo:

Hola.

Leí hoy en La Tercera respecto al proyecto de estacionamientos subterráneos en la Plaza los Domínicos.

Me gustaría saber, ya que están en la definición de la licitación, si tienen contemplado instalar estacionamientos para bicicletas.

De no ser así, se presenta una excelente oportunidad de entregar esa facilidad a los vecinos siendo un elemento clave para fomentar la movilidad en bicicleta en el sector, permitiendo conectividad y mitigación de la congestión.

Quedo atento a su respuesta.

Saludos!

Claudio Olivares

Vale la pena tener en cuenta que el Metro había presentado una propuesta pero fue rechazada por el municipio porque consideró que la capacidad era poca y el área de intervención era muy grande.

Ah! y es de esperar, que como buenos representantes de la ciudadanía, cuiden las áreas verdes que hay.

Muévete en bici hoy, será un buen día.

Fotografía: Carolina Hornig Bajo licencia CC

Taller Voltaire Recargado

Estimad@s amig@s, tal como les comunicamos en diciembre, el taller Voltaire se tomó vacaciones durante enero y febrero, pero ya estamos de vuelta con energías renovadas y con ganas de seguir haciendo cosas en pro del ciclismo urbano, así que partamos con las buenas noticias.

Nuevo lugar de reunión: A partir de este año, dejamos la querida casona de  San Isidro para trasladarnos  a Providencia, no es que nos hayamos aburguesado, sino que aprovechando las instalaciones del Bicicentro  Nación Pedal y su privilegiada ubicación decidimos que era mejor hacer el taller comunitario en ese lugar.  La dirección exacta es Dr. Barros Borgoño Nº 20 Local 022, pero para mejor ubicación, esto queda en la plaza Felipe Dawes, justo a la salida sur del metro Manuel Montt.

Nuevo Horario: Hasta el año pasado y tradicionalmente las reuniones las hacíamos los viernes por la tarde-noche, pero a partir de este año nos reuniremos los días sábado desde las 10 de la mañana y hasta las 14 hrs. Sin perjuicio de lo anterior, tenemos presupuestado, dependiendo del entusiasmo que vayamos viendo entre los asistentes, abrir el Taller Voltaire un par de días más en la semana a eso de las 19 hrs.  pero llegado el momento se los comunicaremos por esta misma vía.

¿Y cuando partimos?, el sábado 6 de marzo a las 10 de la mañana, ¿y que les tenemos para inaugurar el nuevo ciclo?, tres cosas:

  • Como siempre la posibilidad de reparar tu chancha con tus propias manos, bajo la asesoría profesional de nuestros mecánicos aficionados y usando las herramientas del taller.
  • “Taller de reparación de pinchazos”, a las 12 del día, nuestro querido amigo Udo brindará este taller teórico práctico a todo aquel que le interese aprender a reparar, tal vez, la “pana” más común de nuestras bicicletas.
  • Y por último, justo ese día, una estudiante de Comunicación Audiovisual de la Universidad Santo Tomás, estará filmando y entrevistando a los asistentes para un documental sobre ciclismo urbano que será su examen de título.

Ahora bien ¿quienes pueden asistir? todo aquel que quiera hacerlo!, para poder participar de cualquiera de las actividades del taller, basta con ir al lugar de reunión y aportar una cuota única de $1.000.-, que finalmente se invierten en la compra de los insumos que se usan en las reparaciones, por ejemplo, en el curso de reparación de pinchazos, los asistentes recibirán un kit de reparación que consiste en pegamento, parches y lija.

Como ven, realmente el Taller Voltaire vuelve Recargado de energías, de entusiasmo, de ideas y sobretodo, de ganas de seguir aportando a que cada día más gente se suba arriba e’ la chancha, los esperamos el sábado 6, y todos los sábados del 2010 de ahí en adelante, a partir de las 10 de la mañana.

El equipo del Taller Voltaire de Arriba e’ la chancha

Fotografía de Claudio Olivares (Quiltro)

NY convierte viejos parquímetros en estacionamientos de bici

Nueva York tiene trazado un ambicioso plan de mejoras que debiera tener la ciudad completamente transformada de aquí al 2030. A nivel de transporte y específicamente el transporte en bicicleta, la ciudad está decidida a implementar una red de transporte para el uso de biciclos de cerca de 2.896 km! Además de facilitar su uso con iniciativas como por ejemplo, estacionamientos de bicicletas.

Un parquimetro se convierte en estacionamiento de bicicleta

Como no se trata de andar derrochando plata por la vida y también teniendo incorporado el concepto de reutilización, la ciudad optó por reciclar los obsoletos parquímetros (ahora los pagos de estacionamiento se harán en la esquina de la cuadra) y transformarlos en un estacionamiento circular para bicicletas. Las cabezas de estos medidores serán extraídas y al poste se le incorporará una pieza circular que permite varios puntos de contacto con el marco de la bici y así poder anclarla bien.

Serán cerca de 225 parquimetros que se convertirán en estacionamiento y con este plan la ciudad se ahorra cerca de $200 por parquímetro, que es lo correspondiente al costo de extraer el poste y reparar el pavimento.

Vienen bien estos 225 estacionamientos a una ciudad en que el uso de la bicicleta se ha casi triplicado en la última década y que actualmente cuenta con un estacionamiento por cada 30 ciclistas.

Vía Coolhunting: NYC’s Parking Meters Upcycled into Bike Racks

Mas referencias:

Muévete en bici hoy, será un buen día.

Clínica Santa María instala estacionamientos de bicicleta

Estacionamiento de Bicicletas

Nota y fotografías son una colaboración de Gemmy Ramírez

Como ciclista urbana, muchas veces por seguridad he optado por dejar a la Lenga del Paine (mi bici) en casa y partir de peatón a mis quehaceres. Sobre todo cuando es el centro o a algún lugar donde sé que no voy a estar tranquila. Hoy no fue la excepción y parti a la Clínica Santa María a un chequeo de rutina. Cuando…¡¡¡OH SORPRESA!!!. A la entrada por Av. Santa María me encuentró a boca de jarro con un flamante BICICLETERO. Sonrisa de oreja a oreja. Saco mi fiel cámara fotográfica y decido que hay que registrar el magno acontecimiento. El guardía que me observa, me sonríe y me cuenta que también dispusieron de uno en el lado nuevo que da a Bellavista. Todo bien. Son poquitos, pero ya es un avance. No solo de autos vive el ser humano y los ciclistas urbanos vamos ¡¡A TODOS LADOS!! en bici.

Bicicleta estacionada

Mientras más empresas, públicas y privadas, promuevan iniciativas de este tipo, van a ampliar el espectro de clientes. Pues siempre vamos a optar por los lugares donde estemos seguros. Un 7 para Clínica Santa María, que tuvo la altura de miras para captar las necesidades de los usuarios que acuden a sus dependencias.

El único detallito es el famoso mensaje: “La empresa no se hace responsable…” Claro que debe hacerse responsable. La Ley del Consumidor lo avala y nos protege en caso de cualquier eventualidad que dañe nuestros bienes. Entendiendo que es nuestra obligación dejarla bien encadenada y sin nada de valor que llame la atención de los amigos de lo ajeno.

Pero como mi lema es ver el vaso siempre medio lleno, los otros detalles se corregiran en el camino. El primer paso ya está dado y eso es lo que celebró y promuevo.

Estacionamientos para bicicletas en la estación de metro Manuel Montt

Queremos compartir con Uds. una noticia que nos tiene muy contentos. Se trata de la concreción de un proyecto en el que hemos estado trabajando desde mediados del segundo semestre y que por estos días comienza a concretarse.

La historia comienza así. Como parte de las obras del estacionamiento subterráneo de Manuel Montt con Providencia y la remodelación de la plaza Felipe Dawes, la Municipalidad de Providencia exigió en las bases de la licictación, que se implementara un estacionamiento para bicicletas que contara con conexión directa al Metro. En ese lugar, aparte de entregar el servicio de custodia de bicicletas, se deberían efectuar mantenciones y reparaciones básicas de bicicletas a toda persona que lo requiera. En términos prácticos, la Municipalidad buscaba que pudieras dejar tu bicicleta en la mañana, dirigirte al trabajo y al volver, encontrarla en condiciones óptimas para el pedaleo, casi un sueño para el ciclista urbano.

Iconos de estacionamiento y taller

Esta iniciativa complementa el plan que ya se lleva a cabo hace varios años, el que contempla la red de ciclovías y el servicio de bicicletas públicas, es decir, viene a reafirmar el compromiso de Providencia con la habilitación de espacios para el transporte en bicicleta. Como era de esperar, este compromiso fue cumplido por la empresa que se adjudicó la licitación, quien fuera la encargada de la construcción y actualmente la administradora de los estacionamientos. Se habilitó un local en donde se entregarían los servicios comprometidos con el municipio.

¿Y por qué tan contentos?, bueno, aparte de que se abre una excelente oportunidad para seguir promoviendo la bicicleta, la administración de local estará a cargo de un grupo de personas que trabaja en Arriba ‘e la Chancha, y que junto a otros colaboradores, hemos formado la empresa “Nación Pedal” para llevar adelante este proyecto. A diferencia de los otros estacionamientos de bicicletas vinculadas al Metro de Santiago, el servicio de Manuel Montt es independiente de la empresa estatal y está en manos de un grupo de personas con cerca de 8 años de experiencia en la promoción del Ciclismo Urbano en la ciudad de Santiago, es decir, bicicletas cuidadas y atendidas por Ciclistas Urbanos.

Local Nación Pedal, vista exterior

El local fue abierto el lunes 9 de Noviembre y estará los primeros días en marcha blanca, lo que implica que el servicio de estacionamiento es gratuito por ese período. Funcionaremos en esas condiciones hasta que estemos satisfechos con la lógica de funcionamiento y todos los detalles estén completamente afinados. A partir de ese momento las cosas comenzarán a funcionar de forma regular de la siguiente manera:

El servicio de estacionamiento es diario, es decir, estacionas y retiras tu bicicleta el mismo día, por lo que no se puede dejar la bicicleta estacionada en la noche, es importante que sepan esto último.

El horario de funcionamiento es de Lunes a Viernes de 08:00 a 20:00 horas, sin embargo el local está abierto a partir de las 7:30, por lo que si eres madrugador o necesitas llegar más temprano, también existe la posibilidad de acceder al aparcamiento antes de las 8:00. El costo del servicio es de $300 por medio día (hasta 5 horas) y $500 por el día completo.

Local Nación Pedal, vista interior

El aparcamiento cuenta con una capacidad para 24 bicicletas y existe la posibilidad de que arriendes tu espacio en forma mensual, lo que permite que asegures tu cupo diariamente y puedas dejar y sacar tu bicicleta las veces que quieras. Son sólo 5 cupos que estarán destinados a esta modalidad, por lo que si te interesa, acércate al local lo antes posible. Los otros 19 serán rotativos y se asignarán por órden de llegada.

Durante lo que resta de Noviembre estaremos afinando el funcionamiento del servicio. Desde el primer día hemos contado con la ayuda de quien estará a cargo del local, la mecánica y el cuidado de tus bicicletas, Carlitos (para el que lo conozca), es una persona que ha colaborado con nosotros en diversas actividades, entre ellas las reparaciones de bicicletas que hicimos en Alameda en buena el 2007 y casi todos los viernes hace de monitor en el Taller Voltaire. Como dijimos, será él el encargado de recibir y entregar las bicicletas a sus dueños, además de efectuar reparaciones básicas y responder dudas que tengan respecto de sus chanchas.

Dentro de los planes a corto plazo, está el lanzamiento de la tienda más cool de Santiago en lo que a Ciclismo Urbano se refiere, es así que para finales de Noviembre queremos tener a la venta todos los productos de Arriba ‘e la Chancha, los mejores accesorios y nuestras ya conocidas bicicletas single speed Voltaire, diseñadas especialmente para el Ciclismo Urbano de transporte, incorporando también otros modelos de algunas disciplinas deportivas relacionadas con la bicicleta.

Respecto de nuestros planes a futuro, en Arriba e’ la Chancha siempre hemos soñado con tener un espacio donde tener nuestro Taller Voltaire funcionando de mejor manera y con mayor frecuencia, es por eso que, a priori, pretendemos trasladar la apertura del taller para los días sábado en la mañana (actualmente funciona los viernes de 19 a 21 hrs. en San Isidro 672, Santiago), y quien sabe si un par de días a la semana también podemos abrirlo entre las 18 y las 20 hrs. en el mismo local. Para lo anterior, empezaremos las conversaciones con el municipio y la consecionaria, a fin de poder usar el espacio público que nos brinda la plaza Felipe Dawes. Esperamos pronto tener novedades al respecto.

Te esperamos entonces en este nuevo local, el que queremos se transforme en un gran centro de información e intercambio de la cultura de la bicicleta en la ciudad de Santiago.

Finalmente queremos agradecer la tremenda ayuda y aportes de Petoto, quien diseñó la idea y definió los planos para la estructura del estacionamiento. Como parte de la gratitud haci a él, tendrá a su disposición una muralla entera en la cual plasmara un mural temático de ciclismo urbano.

¿Por que rebajar la velocidad máxima?

En paises desarrollados como los del reino unido la tienen clara:

[youtube]http://www.youtube.com/watch?v=FS5f73EHRhA[/youtube]

La niña dice:

Si me atropellas a 40 millas por hora (64 km/h), hay un 80% de probabilidad de que muera.  Si lo haces a 30 millas por hora (48 km/h), hay un 80% de probabilidad de que sobreviva

Y el texto al final reafirma:

“En un atropello a 30 millas por hora (48  km/h aproximadamente… insisto),  el 80% de las personas sobrevive, que sean 30 tiene una razón de ser”

¿Es decir… en  Chile, con nuestra velocidad máxima, tenemos un 80% de posibilidades de morir cuando nos atropellan, en tanto antes teníamos un 80% de posibilidades de sobrevivir?, ciertamente somos un país en vías de desarrollo, pero no solo por nuestra economía…

Si quieren interiorizarse en otras campañas que reafirman esto, pueden visitar los siguientes links:

http://www.nescamp.co.uk/campaign-reminds-its-30-for-a-reason

http://speed-watch.org/30.htm

http://www.thechurchofchrismartin.com/2008/its-30-for-a-reason/