Seguridad vial: 2000 – 2010 Una década donde nada pasó

Gráficos muertes tránsito 2000 - 2010

Claro, en materia de seguridad vial siguió muriendo gente, se tomaron algunas medidas que se materializaron en la ley de tránsito. Se aumentó la velocidad máxima de circulación en carreteras y en zonas urbanas y quedó prohibido pedalear si no se viste casco.

Estos gráficos fueron creados con base en los datos de mortalidad del ministerio de Salud para el período 2000 – 2010 y en una rápida mirada es posible sacar la siguientes conclusiones.

  • A partir del año 2002, en el cual se aumenta la velocidad máxima, se rompe la baja que venían teniendo las muertes totales y la tasa de mortalidad.
  • Terminamos la década lamentando un promedio de muertos por año de 2019 personas y una tasa promedio de 12,98 muertos en siniestros de tránsito por cada 100.000 habitantes.
  • Ninguna de las medidas ni campañas tomadas demuestran haber tenido impacto en la salud de la población.
  • Si bien la tasa de mortalidad muestra una mínima tendencia a la baja, la mortalidad probablemente impulsada por el aumento de velocidad, recae en que no hubo cambios significativos.
  • Da para pensar que nada se hizo, poco importa la seguridad vial y que lo poco que se pudo haber hecho, no tuvo impacto alguno a nivel nacional.

Es de esperar que en esta década logremos cambios significativos y como país tomemos medidas con más coraje.

Velocidad de circulación y su impacto en peatones

Hace tiempo que andaba tras un estudio que estableciera el impacto que las velocidades de circulación. Encontré uno hecho por la Administración Nacional de Seguridad de Carreteras del Departamento de Transporte de Estados Unidos, llamado Literature Review on Vehicle Travel Speeds and Pedestrian Injuries menciona los resultados de varios otros estudios, entre ellos uno de la “UK Department of Transport Traffic Advisory Leaflet 7/93 (TAU, 1993)”. De este último extraje los datos para realizar la infografía, que describen el impacto que tienen las distintas velocidades de circulación de vehículos motorizados en los peatones.

Los datos originales están expresados en millas. Para la infografía hice la conversión respectiva al sistema métrico.

  • El impacto de un auto a 20 mph (32 km/h aprox.) el 5% de los peatones moriría, el 65% sufriría heridas y el 30% saldría ileso.
  • El impacto de un auto a 30 mph (48 km/h aprox. muy cercano a nuestra antigua velocidad máxima) el 45% de los peatones moriría, el 50% sufriría heridas y el 5% saldría ileso.
  • El impacto de un auto a 40 mph (64.4 km/h aprox. poco más de nuestra máxima actual, poco respetada) el 85% de los peatones moriría, el 15% sufriría heridas y nadie saldría ileso.

Impacto de las velocidades de circulación en peatones

Es prudente y responsable que no olvidemos que Evelyn Matthei y Jovino Novoa fueron los legisladores que impulsaron el aumento de velocidad en nuestras zonas urbanas y carreteras, desoyendo y desconociendo las recomendaciones que hizo CONASET, nuestra debilitada Comisión Nacional de Seguridad de Tránsito.

Datos como estos nos hacen tener aún mayor claridad respecto a nuestra idea de establecer escalas de responsabilidad dependiendo del peso, volúmen y masa del vehículo conducido.

La infografía está compañada de siluetas de personas, las que coloqué a fin de demostrar que a menor velocidad de circulación, se obtiene un entorno urbano más seguro y por lo tanto hay mayor participación de la ciudadanía en el entorno. A medida que aumentan las velocidades, la ciudad se torna más agresiva y con menos vida.

Todos tenemos el derecho a circular de forma cómoda, segura y eficiente, independiente del medio de transporte que utilicemos. En Chile debemos reducir ya la velocidad máxima en zonas urbanas y establecer zonas 30km/h en barrios residenciales y comerciales. Londres ha disminuído las lesiones en peatones y ciclistas desde que las implementaron y se estima que el plan ha salvado cerca de 200 vidas anualmente.

Para los interesados en ayudar a profundizar este tema, aqui dejo una lista de documentos relevantes:

Por una ciudad mas amable, muévete en bici hoy, será un buen día.

Mapa de autos particulares en el mundo

Mapa de autos particulares en el mundo

Worldmapper nos muestra el mundo como nunca lo habíamos visto, mediante la visualizacion de distintos tipos de información relativa al planeta, representada en un mapamundi.

Este mapa muestra la cantidad de vehículos particulares y su distribución a nivel mundial. Como pueden ver, EUA es el país que destaca por su gran concentración de automóviles.

Cito textual del propio sitio Worldmapper en relación a estos datos:

El año 2002 había en el mundo 590 millones de autos. Hay uno por cada 10 personas. Hay 140 millones de autos en los Estados Unidos y 55 millones en Japón. Esto contrasta con los sólo 9 millones de autos en China y 6 millones en India.

Los territorios de Europa del Oeste tienen la mayor cantidad de autos por persona. Aunque Nueva Zelandia está en el tope de la lista, con 61 autos por cada 100 habitantes. Teniendo en cuenta que el 23% de la población de ese país está bajo los 14 años, hay casi un auto por cada persona en edad de conducir. En contraste, en la república de África Central, Bangladesh y Tajikistan hay un auto por cada 2000 habitantes.

Puedes ver más mapas en Worldmapper.org