Beauty and the bike: La infraestructura urbana moldea la cultura

Beauty and the bike project

Es una de las conclusiones que se puede obtener al ver las diferentes conductas en materias de mobilidad entre jóvenes adolescentes de Inglaterra y Alemania, específicamente de las ciudades de Darlington y Bremen respectivamente.

Las chicas inglesas están dejando la bicicleta cuando llegan a ser adolescentes, pese a haber tenido buenas experiencias cuando eran niñas. No se animan a usarla debido a lo poco amigables de las vías y por considerarla algo poco “cool”. Sin embargo en Bremen las chicas se mueven libremente por la ciudad para llegar al colegio, casa de amigas, discotheques, etc.

Dado este dilema, se creo la iniciativa bilateral germano-inglesa, Beauty and the bike, que ha permitido hacer una especie de intercambio cultural entre ambas ciudades, permitiendole a las chicas inglesas conocer la realidad de sus pares de Bremen, las cuales se transportan en bicicleta para todos lados en un entorno urbano bastante mas acogedor y relajado.

Puedes ver videos (en inglés) que rescatan los testimonios de las chicas que están participando de esta experiencia.

Una de las chicas inglesas puntualiza que de alguna manera, a través de la infraestructura de las vías y el entorno urbano, se coharta la libertad de movimiento, lo que impide disfrutar con completamente la ciudad.

Vía Velorution: Why Do Girls Stop Cycling?

Fotografía: Beauty and bike proyect

Notas sobre ciclovías segregadas

Nuestra postura en relación a las ciclovías segregadas es clara. No estamos de acuerdo con ellas. ¿Por que?

  • Presentan una serie de conflictos en cada esquina, haciendolas mas riesgosas incluso para ciclistas experimentados.
  • Van en desmedro de la bicicleta, sacándola de las vías, que es a donde pertenecen los vehículos.
  • Son una clara señal de que la voluntad política de hacer las vías mas seguras, es casi nula, ya que aún existe un exagerado “respeto” al automóvil
  • Finalmente, la forma en que han sido implementadas en Chile, es una especie de burla a las personas que nos movemos en bicicleta y como resultado de esa implementación, se obliga al usuario de la bici a moverse por vías estrechas, de recorrido errático, con una serie de obstáculos como árboles, postes y paraderos, su mantención es casi nula, están sucias y llena de “condimentos” que hacen el pedaleo aun mas sabroso, como vidrios y basura. Y para rematarla, debemos ceder el paso en cada esquina.

David Smith, asistió a una charla de Brian Hansen, un planificador de transporte de Copenhagen que expuso en Seattle (EEUU) acerca de la separación física de las vías de bicicletas y estas fueron algunas de sus notas (traducción libre).

  • Los viajes en bicicleta en Copenhagen, eran aún mas cuando no existía aún la separación física de las vías. Eran cerca del doble de lo que son hoy.
  • Actualmente, dada la facilidad con la cual se puede obtener un auto, las personas se han cambiado de la bicicleta y el tramsporte público al vehículo particular.
  • Dado lo anterior, se obtiene congestión.
  • Para reducir la congestión, se ha desincentivado el auto, incluso con medidas restrictivas. Para promover el uso de la bici, mas facilidades para ciclistas fueron construidas. El desincentivo y las medidas restrictivas al automóvil fueron las que mas redugeron su uso.
  • Las ciclovías y similares no son mas seguras, son percibidas como mas seguras.Las vias segregadas tampoco son mas seguras que las ciclobandas (via para ciclistas demarcada en la calle), ya que ellas acumulan la mayor cantidad de choques en las esquinas.
  • La percepción de seguridad está acreditada por el aumento de los usuarios de bicicletas. A un número mayor de ciclistas, se mantiene la cantidad de choques en los participa un ciclista, sin embargo disminuye la tasa individual de ciclistas accidentados. Es decir, conmás ciclistas en las calles, el porcentaje de ciclistas accidentados es menor.

Notas completas de David (en inglés)

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Correcta implementación de pistas para bicicletas

Este post tiene como fin mostrar algunas soluciones que se han implementado en el extranjero y que para nosotros, son ejemplos de buenas prácticas en la implementación de facilidades para ciclistas. Mucho se habla acá en Chile de ciclovías, pero ¿realmente estamos obteniendo buenos resultados? Al contrario, creemos que las soluciones que hasta el momento se han implementado carecen de ser buenas y cumplir con entregar seguridad y comodidad. Hace unos meses hicimos una encuesta aquí, en Arriba ‘e la Chancha y cerca del 53% las personas que contestaron, manifestaron que no se sienten seguros ni cómodos al pedalear por una ciclovía santiaguina.

¿Qué es lo que falla? Principalmente las ciclovías locales segregan completamente al ciclista del flujo vehícular, haciendolo ejecutar maniobras innecesarias al enfrentar cruces, no permiten un flujo cómodo y en línea recta, son angostas y están ligadas principalmente al flujo peatonal, obligándonos en algunos casos a usar la vereda.

Buscamos en flickr y encontramos una serie de ejemplos de lo que significa una correcta implementación de pistas para bicicletas, donde la bicicleta forma parte del tránsito, de la calle. Se integra y no se segrega.

Demarcación por color

http://flickr.com/photos/bikeportland/2473941393/

Este tipo de solución, donde se pintan secciones de una ruta de bicis, permite recordar en ciertos tramos a los motorizados, que existe una pista de preferencia de ciclistas. El ciclista va completamente integrado en el flujo de vehículos.

Fotografía: BikePortland.org

Refugio de detención

Refugio de viraje y detención

Estos refugios permiten a los ciclistas, detenerse delante de los vehículos motorizados en las intersecciones. De esta forma los ciclistas se hacen visibles a los conductores y tienen preferencia al momento de efectuar virajes. En santiago, pese a no contar con este tipo de demarcación, esta práctica es llevada a cabo por algunos ciclistas que en base a la experiencia, han aprendido a mostrarse en las intersecciones.

Fotografía: Payton Chung

Pistas de viraje

Pistas para el viraje a la Izquierda

La implementación de este tipo de pistas permite a las bicicletas el viraje a la izquiera en ciertas intersecciones. La demarcación permite comunicar al ciclista la posición que debe tomar en la vía, además de comunicar a los automovilistas que la zona es de uso exclusivo de ciclistas. De esta forma el viraje se efectúa ordenadamente sin conflictos.

Fotografía: Richard Drdul

Diferenciación por color en las intersecciones

Color en las intersecciones

Dejar en evidencia, por contraste de color, la presencia de pistas para ciclistas en los cruces, que es donde se producen la mayoría de los conflictos, permite que los automovilistas estén mas atentos a la presencia de bicicletas y desmotiva la invasión de la zona de exclusividad ciclista.

Fotografía: sfBike

Pista con espacio de resguardo

Pista de bicicletas con espacio de resguardo

Es bien interesante lo que describe esta imagen. La via de bicicletas aún forma parte del tráfico. Sólo la mitad de la calzada es utilizada por motorizados. La pista de bicicletas tiene una separación importante del flujo motorizado y de los autos estacionados, para evitar siniestros por la apertura de puertas (si, estacionados siguen siendo un problema).

Fotografía: sfBike

Señales

Para terminar, esta serie de señales, también consideradas facilidades para ciclistas, complementan la información entregada a través de las pistas para bicicletas y recuerda a los conductores que las vías son compartidas y en ellas tienen preferencia las bicicletas.

Señal vía compartida

Fotografía: dave.dandelion

Preferencia bicicletas

Esta señal deja en evidencia a los motorizados que al efectuar un cruce por la ciclobanda, los ciclistas tienen la preferencia.

Fotografía: Richard Drdul

Permitido el uso completo de la pista a las bicicletas

En esta última señal es posible ver un recordatorio que fácilmente puede ser aplicado en nuestras calles, ya que nuestra ley (que es buena pero mejorable) acoje a la bicicleta como vehículo y, como tal, tenemos derecho a utilizar completamente las pistas.

Fotografía: Lulu Vision

¿Cómo crees que andamos por casa?