¿Por qué el video “riesgo” de Manéjate por la Vida falla en lograr conciencia vial?

Queremos invitarlos a hacer una reflexión, analizar y debatir con argumentos. En el siguiente texto hacemos un análisis a la reciente campaña lanzada por el programa “Manéjate por la vida” de CONASET, que busca disminuir la cantidad de muertes y lesiones provocadas por siniestros de tránsito. Chile lamentablemente tiene elevadas cifras que lamentar por la sola actividad de desplazarnos. Entendemos la ciudad como el espacio en que nos comunicamos, interactuamos y desarrollamos, entre otro número importante de cosas. La congestión y la hostilidad que se deriva del dominio de los vehículos motorizados particulares y su velocidad en el medio ambiente urbano, elimina completamente la capacidad de comunicación al complicar y hacer inseguros los desplazamientos.

Es un hecho, nadie quiere estar cerca de la velocidad y la agresividad de un flujo motorizado sin control, nadie quiere morir bajo las ruedas o atrapado y aplastado en toneladas de metal torcido. El flujo motorizado en las ciudades tiene la sutileza de un elefante en una cristalería. Para recuperar la seguridad de desplazamiento en nuestras ciudades y ejerecer el derecho a vivirlas en paz, aparecen dos caminos, alejar a las personas de las calles y condenarnos a vivir encerrados, tras rejas peatonales, extendiendo los trayectos a pié o en bicicleta, y en definitiva abandonando las vías para subvencionar la velocidad o, la apuesta de tomar el toro por las astas de una vez por todas y controlar el flujo motorizado para recuperar el espacio urbano y dar paso nuevamente a la comunicación y el entendimiento, para recuperar la permanencia humana en las calles. Esto es diseñar ciudades para las personas y no las máquinas, ciudades a escala humana, diseñando ciudades para invitar a las personas a caminar, pedalear y usar el transporte público.

¿Por qué el video “riesgo” de Manéjate por la Vida falla en lograr conciencia vial y un entorno urbano más seguro?

A continuación el video.

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Bicicleta Escuela “Taller Voltaire”

CUPOS AGOTADOS

Estimados, los cupos se llenaron rápidamente, pero tenemos buenas noticias, debido a la excelente acogida de la Bicicleta Escuela creemos que mucho más temprano que tarde haremos una segunda versión, por favor quédense atentos a nuestra web para información más concreta.

Gracias de antemano.

El último proyecto que nos ha mantenidos ocupados, y sobretodo, muy entusiasmados es, la Bicicleta Escuela Taller Voltaire. Probablemente muchos de Ustedes conocen o han oido hablar del “Taller Voltaire” el cual, bajo el concepto de hágalo usted mismo y de aprender haciendo enseña a los ciclistas a reparar o a armar su propia bicicleta, pues bien, la Bicicleta Escuela viene a ser el siguiente paso, una profundización de este concepto en tanto pretende formar a los ciclistas urbanos, comprometidos con la cultura ciclista como medio de transporte, y de enseñar a aquellas personas que les gustaría aprender el oficio de mecánico de bicicletas, para transformarlo en un medio digno de subsistencia para ellos y sus familias.

Este curso busca rescatar y formalizar el oficio de “Mecánico de bicicletas”, labor que hasta ahora se viene aprendiendo de manera autodidacta o se aprende por tradición familiar traspasando los conocimientos de padre a hijo. Además, hemos buscado y no hemos podido encontrar algún centro o espacio de capacitación en Chile que se preocupe de formar mecánicos de bicicletas de manera sistemática, por lo que, como ha sido tradición para “Arriba e’ la Chancha”, decidimos que ya era hora de que lo hiciéramos nosotros mismos.

El objetivo del curso-taller es que, los o las participantes, adquieran los conocimientos suficientes que les permitan reparar por sí mismos su medio de transporte o los de otras personas, así como también, armar diferentes tipos de bicicletas, según las necesidades de movilidad que les requiera un posible cliente.

La metodología que usaremos será, clases teórico prácticas impartidas por mecánicos especializados en la temática que se vaya a abordar en la sesión respectiva. Los alumnos trabajarán en “bicicletas escuelas” de diferentes tipos, de manera que puedan practicar y aplicar los conocimientos en forma inmediata y real.

La duración del curso será de 7 sesiones de 4 horas pedagógicas cada vez, las clases se impartirán en el en el Velódromo del Estadio Nacional, específicamente en el camarín destinado a la Asociación Regional de Ciclismo Metropolitano, quienes amablemente nos han cedido el espacio y el apoyo necesario para este proyecto y por lo cual les estamos tremendamente agradecidos. Las clases se realizarán los días sábado a partir de las 15:30 hrs.

Atención, los cupos son pocos y estrictamente limitados, a saber, contamos en este primer taller con capacidad para 10 alumnos, los cuales deberán cancelar una matrícula de $5.000.- y una “colegiatura” de $10.000.- los que se pueden pagan en dos cuotas si lo estiman necesario. Cada alumno recibirá manuales de entrenamiento para cada ítem que se trate en la clase, insumos básicos, material fungible, podrá hacer uso de herramientas específicas para ciclismo, accederá a algunos componentes básicos para el armado de su bicicleta, y además, tendrá la posibilidad de acceder a importantes descuentos en tiendas especializadas del rubro.

Los interesados entonces, deben enviar un mail a contacto@arribaelachancha.cl en donde nos cuenten su nombre, rut, dirección, fecha de nacimiento y teléfono de contacto y solicitar la inscripción para el curso. A vuelta de mail recibirán el programa y las temáticas específicas a tratar.

¿Cuando comenzamos?… la fecha tentativa de inicio es el sábado 19 de marzo a las 15:30 hrs., ese día veremos “Anatomía de la Bicicleta” e inmediatamente se trabajará prácticamente en “Ajustes Básicos”.

Los invitamos entonces a escribirnos y a inscribirse en este taller, que les aseguramos será muy entretenido.

La danza de las bicicletas en Amsterdam

Orgullosa de Holanda

Durante la semana pasada visité Holanda y porsupuesto que no me tomó más de un par de horas estar montado sobre una bicicleta recorriendo la ciudad. Amsterdam tiene un montón de energía y sus habitantes son bastante agradables.

Después de haber estado casi dos semanas y media en Copenhague, Amsterdam me resultó un caos aparente para pedalear durante las 2 primeras horas. Estaba acostumbrado al sistema danés, donde por lo general se respetan las luces rojas o pistas de viraje. Sin embargo desúés de 120 minutos fue muy simple cambiar el chip para comenzar a pedalear al estilo holandés.

Tranvía en Amsterdam

Qué caracteriza el pedaleo en Amsterdam? En primer lugar, si bien existen varias vias segregadas, el centro de la ciudad está completamente dominado por las bicis. Son tantas que las ciclovías no dan abasto. En segundo lugar, si consideramos que las reglas de tránsito buscan organizar la circulación de las personas, en Amsterdam el sistema funciona por sobre ellas porque predomina el contacto visual, la comunicación a través de las velocidades de circulación y las señales con las manos. Atreviendome a calificarla bajo un sólo concepto, creo en en Amsterdam y quizás en otras ciudades de Holanda, como Groningen o Utrecht, lo que se experimenta es una danza de movilidad en bici, perfectamente coordinada y armónica, donde es necesario dejar las ataduras mentales a un lado para dar paso a las tripas y el espíritu. Esos dos elementos son los que realmente conducen las bicicletas. Una vez que se logra entender aquello, serás uno más circulando en bici. Sólo déjate llevar.

Cruzando las vías del tranvía

Desfile de ciudadanos en bici

En las calles se mezclan muy bien la circulación de autos, tranvías y las bicis. Todo aparenta estar en completa armonía y la energía que se siente es fenomenal. Lo único que me resultó un poco molesto fueron las motos, las que no sé por que razón, tienen autorización para desplazarse por las ciclovías. Pero salvo por el ruido, no hay mayores inconvenientes.

Muy pocos, es más, casi nadie utiliza casco. En Copenhague es mucho mas usado por la gente y entiendo que es porque se sienten más inseguros respecto a los autos (es lo que la gente con la que vivo acá me ha contado).

Chicas en Amsterdam

Bicicleta estacionada

Finalmente el robo de bicicletas. Sé que muchos creen que eso sólo sucede en latinoamérica o en el mal llamado tercer mundo, pero acá es pan de cada día. La razón? la adicción a las drogas. Robas una bici, luego la vendes muy barato para comprar hash, mariguana o algún otro estimulante. En Amsterdam es legal el consumo y venta de drogas, siempre y cuando lo hagas en un CofeeShop. Pero no faltan los que se rayan con la tontera.

En conclusión, es una ciudad encantadora, mágica, viva. Todo el mundo en las calles, parques, bares y restaurantes. Para mi, lo mejor fue disfrutar de sus parques y la sonrisa de sus habitantes.

Disfrutando del parque en Amsterdam

Cruzando las líneas del Tranvía

Compartiendo la bici

Muévete en bici hoy, será un buen día.

El Transporte Público es un derecho, no un negocio

Eso parece ser lo que los “expertos” siguen sin entender. Esta semana aumentaron los precios del transantiago, lo que según el “Panel de Expertos de la Ley N° 20.378” busca compensar el déficir que el sistema tiene.

El costo de Transantiago v/s la bici

En Rebel Callejeros me encuentro con una aclaradora inforgrafía (modificada de la oficial de Transantiago) que expresa los costos en las distintas combinaciones posibles en el sistema público. La bicicleta como medio de transporte aparece nuevamente para salvar los bolsillos de las personas. Es un aparato eficiente para trasladarse de A a B a costo cero, especialmente en tramos cortos dentro de 7 km de distancia.

Eso si, por mucho que nos guste la cleta, no hay que olvidar que muchos de los viajes que se efectúan en Santiago superan con creces esa distancia, siendo la bici una opción sólo para entusiastas. Claramente con esta alza de tarifas los mas perjudicados son aquellos que no tienen opción más que usar el sistema público. Contemplando que los “expertos” piensan esto como un negocio y no como una política pública, el sistema no tendrá por donde garantizar el derecho a la movilidad de todos los ciudadanos.

Finalmente, lo mas dañino de todo esto es que al final se fomenta el auto como única alternativa para desplazarse de A a B. Flaco favor que hacen a la sociedad.

En fin.

Muévete en bici hoy, será un buen día.

Movilidad, bicicletas y Triumph

Todo eso, mezclado con una magistral factura audiovisual, puedes encontrar en el segundo capítulo de Miss Triumph Tv dedicado a la movilidad urbana en bicicleta.

[vimeo]http://vimeo.com/11728068[/vimeo]

En las propias palabras de Miss Triumph Tv:

El día que tuvimos la feliz idea de entrevistar a Claudio Olivares de Nación Pedal, no nos podíamos imaginar las altas cotas de compromiso y respecto a las que llegaríamos descubrir con este encuentro. Claudio no es solo Nación Pedal, pero sí habla por toda una cultura que busca una reflexión en movimiento: cómo y dónde circular con tu bicicleta en esta ciudad con cerca de 6 millones de habitantes. Te invitamos a descubrir esta vertiginosa historia: una bicicleta nueva o antigua es un lujo que todos pueden disfrutar.

Muévete en bici hoy, será un buen dia.

Estado de la movilidad en bicicleta de la ciudad de Nueva York

Chica en bici en Nueva York

La ciudad de Nueva York se está tomando bastante enserio el tema de la movilidad activa, especialmente la movilidad en bicicleta. Se han instalado estacionamientos para bicicletas, se permitío subir bicicletas a los ascensores de carga para que la gente pueda llegar con sus cletas hasta la oficina, la firma danesa de arquitectos Gehl ha asesorado cambios en la infraestructura y poco a poco la cleta ha ido entrado en el mundo más sofisticado de la ciudad

Todo este esfuerzo, hecho de forma rigurosa y con ganas reales de mejorar, ha tenido resultados importantes. Es lo que muestra un reciente informe desarrollado por un equipo liderado por el profesor John Pucher en el que destacan las siguientes conclusiones:

  • El número de personas que se transporta en bicicleta ha aumentado en un 153% desde 1990
  • Más personas esogen la bicicleta para moverse en las zonas más densas de la ciudad
  • 3/4 de los que viajan en bicicleta son hombres. (al parecer algo pasa aún con las mujeres que no se animan a pedalear)
  • Moverse en bicicleta es mucho más seguro hoy que hace una década atrás. Las lesiones graves bajaron un 44% (por cada 1000 usuarios) y las muertes bajaron un 20% (por cada 1000 usuarios). Esto confirma el circulo virtuoso, mientras más ciclistas y peatones hay en las calles, más seguras se tornan
  • Para mejorar la seguridad de los usuarios de la bici es necesario orientarse a las avenidas anchas y a los cruces, que es donde mayormente se concentran los siniestros
  • Había 600 estacionamientos para bicicletas en 1996. En el 2009 habían 6.100. Aún así la ciudad tiene un bajo nivel de bicicletas estacionadas per cápita comparada con las 50 ciudades más grandes del país
  • La ciudad está un poco atrasada en la integración de la bicicleta con el transporte público. En contraste, en San Francisco y Chicago el sistema de transporte público provee de cerca de 6.000 estacionamientos para bicicletas.

Los autores reconocen que la ciudad ha establecido un compromiso por mejorar las condiciones del uso de la bici, pero concluyen que aún hay mucho por trabajar. Sin embargo la meta sigue siendo transformar la ciudad en una de las mejores para pedalear de Norteamérica.

Vía Streetsblog New York City: Digging Into the New Report on New York City Cycling

Fotografía: Girl with bike in Manhattan por Dom Dada

Movilidad que muchas veces no vemos

Movilidad en un barrio de Providencia

Esta imagen la tomé ayer sábado, en la intersección de Diego de Almagro con Avda. El Bosque, en la comuna de Providencia.

Me gusta la foto porque casualmente se mezclan dos formas de movilidad que gran parte de los ciudadanos desconocen u olvidan. Mi objetivo era fotografiar a la mujer en bicicleta y el bebé, que a lo mejor tenían como destino la plaza cercana. Me llamó mucho la atención la pareja de abuelos que venían en sentido contrario por la calle. Probablemente la utilizaban por no encontrar una alternativa cómoda y directa para subir a la vereda o sencillamente porque la calle es más cómoda, con menos obstáculos que sortear.

Todos tenemos el derecho a movernos de forma cómoda, segura y eficiente, independiende del medio de transporte que utilicemos.

Muévete en bici hoy, será un buen día.

Elecciones y movilidad

Elecciones 2009 en bicicleta

Se ha reflexionado por estos días que todos los ciudadanos somos iguales el día de una elección. Ninguno vale más que otro, todos ejercen su derecho a voto en igualdad de condiciones.

Para ejercer este derecho es vital la movilidad, ya que debemos desplazarnos desde nuestras casas hacia los locales de votación, lo que implica que en un rango acotado de horas se lleven a cabo una gran cantidad de viajes. Sin duda que el modo de transporte por el que optemos impactará positiva o negativamente en la fluidéz con que el proceso eleccionario se lleva cabo.

Bicicletas estacionadas en local de votación, Ñuñoa

Como ya ha sucedido otros años, distintas organizaciones de ciclistas y ciudadanos independientes, han hecho llamados a través de listas de correo y grupos en redes sociales, para alentar a los ciudadanos a votar en bicicleta. Hoy me tocó ver una gran cantidad de ellas en mi local de votación, mucho más que en otros años, lo que me lleva a pensar que nos estamos dando cuenta, como sociedad, que la bici entrega muchos beneficios, los que también se hacen presentes (y evidentes) al momento de votar. El desplazamiento es silencioso, no pierdes tiempo buscando estacionamiento, puedes dejarla muy cerca del local de votación, el viaje es fluido y sobretodo, no entorpece el desplazamiento de las demás personas.

Autos en la vereda, elecciones 2009

En contraste, están las personas que aún optan por el vehículo motorizado, lo que genera congestión y caos, efectos que entorpecen el proceso de votación de sus conductores y pasajeros, al mismo tiempo que su decisión vulnera el derecho a la movilidad de los demás ciudadanos. No es un modo de transporte eficiente para los desplazamientos urbanos en el día a día de la ciudad y menos durante una elección.

Autos en la vereda, elecciones 2009

Autos en la vereda durante las elecciones

Ojalá que la próxima oportunidad sean aún más las personas que dejen el auto en casa y decidan caminar, usar la bici o el transporte público, a fin de mejorar el acceso a los locales de votación, haciendo de este proceso una fiesta ciudadana, de encuentro e interacción sana, más que un instante de estrés, ruido y agresividad.