A pedalear en el Mapocho

Flyer Mapocho Pedaleable

Este domingo 15 de mayo se llevará a cabo un inedito evento en Santiago, una cicletada por el río mapocho, que tiene como fin experimentar cómo sería utilizar el lecho del río capitalino como una super vía para bicicletas.

A las 15:00 nos reuniremos en el Parque Uruguay, en la esquina con el puente La Concepción (el que está frente al Sheraton). De ahí pedalearemos por el río hasta un poco más abajo de Pío Nono, unos 3 km en total.

Tenemos un río que ha sido vulnerado por diversas intervenciones humanas, la más triste, la construcción de la Costanera Norte. Con este experimento manifestamos también nuestro interés por recuperar el lecho del río como espacio público. Todo quedará registrado en video para difundir esta idea y provocar reflexión en los que habitamos en la ciudad de Santiago.

Más info en la página del evento Cicletada Mapocho Pedaleable.

Muévete en bici hoy, será un buen día.

Bicicleta Escuela “Taller Voltaire”

CUPOS AGOTADOS

Estimados, los cupos se llenaron rápidamente, pero tenemos buenas noticias, debido a la excelente acogida de la Bicicleta Escuela creemos que mucho más temprano que tarde haremos una segunda versión, por favor quédense atentos a nuestra web para información más concreta.

Gracias de antemano.

El último proyecto que nos ha mantenidos ocupados, y sobretodo, muy entusiasmados es, la Bicicleta Escuela Taller Voltaire. Probablemente muchos de Ustedes conocen o han oido hablar del “Taller Voltaire” el cual, bajo el concepto de hágalo usted mismo y de aprender haciendo enseña a los ciclistas a reparar o a armar su propia bicicleta, pues bien, la Bicicleta Escuela viene a ser el siguiente paso, una profundización de este concepto en tanto pretende formar a los ciclistas urbanos, comprometidos con la cultura ciclista como medio de transporte, y de enseñar a aquellas personas que les gustaría aprender el oficio de mecánico de bicicletas, para transformarlo en un medio digno de subsistencia para ellos y sus familias.

Este curso busca rescatar y formalizar el oficio de “Mecánico de bicicletas”, labor que hasta ahora se viene aprendiendo de manera autodidacta o se aprende por tradición familiar traspasando los conocimientos de padre a hijo. Además, hemos buscado y no hemos podido encontrar algún centro o espacio de capacitación en Chile que se preocupe de formar mecánicos de bicicletas de manera sistemática, por lo que, como ha sido tradición para “Arriba e’ la Chancha”, decidimos que ya era hora de que lo hiciéramos nosotros mismos.

El objetivo del curso-taller es que, los o las participantes, adquieran los conocimientos suficientes que les permitan reparar por sí mismos su medio de transporte o los de otras personas, así como también, armar diferentes tipos de bicicletas, según las necesidades de movilidad que les requiera un posible cliente.

La metodología que usaremos será, clases teórico prácticas impartidas por mecánicos especializados en la temática que se vaya a abordar en la sesión respectiva. Los alumnos trabajarán en “bicicletas escuelas” de diferentes tipos, de manera que puedan practicar y aplicar los conocimientos en forma inmediata y real.

La duración del curso será de 7 sesiones de 4 horas pedagógicas cada vez, las clases se impartirán en el en el Velódromo del Estadio Nacional, específicamente en el camarín destinado a la Asociación Regional de Ciclismo Metropolitano, quienes amablemente nos han cedido el espacio y el apoyo necesario para este proyecto y por lo cual les estamos tremendamente agradecidos. Las clases se realizarán los días sábado a partir de las 15:30 hrs.

Atención, los cupos son pocos y estrictamente limitados, a saber, contamos en este primer taller con capacidad para 10 alumnos, los cuales deberán cancelar una matrícula de $5.000.- y una “colegiatura” de $10.000.- los que se pueden pagan en dos cuotas si lo estiman necesario. Cada alumno recibirá manuales de entrenamiento para cada ítem que se trate en la clase, insumos básicos, material fungible, podrá hacer uso de herramientas específicas para ciclismo, accederá a algunos componentes básicos para el armado de su bicicleta, y además, tendrá la posibilidad de acceder a importantes descuentos en tiendas especializadas del rubro.

Los interesados entonces, deben enviar un mail a contacto@arribaelachancha.cl en donde nos cuenten su nombre, rut, dirección, fecha de nacimiento y teléfono de contacto y solicitar la inscripción para el curso. A vuelta de mail recibirán el programa y las temáticas específicas a tratar.

¿Cuando comenzamos?… la fecha tentativa de inicio es el sábado 19 de marzo a las 15:30 hrs., ese día veremos “Anatomía de la Bicicleta” e inmediatamente se trabajará prácticamente en “Ajustes Básicos”.

Los invitamos entonces a escribirnos y a inscribirse en este taller, que les aseguramos será muy entretenido.

Buscan duplicar la red de ciclovías en Santiago: ¿ahora si que si?

Hoy apareció en la prensa, específicamente en el diario La Tercera, un artículo titulado “Gobierno alista plan para duplicar e interconectar red de ciclovías en Santiago” con el que el gobeirno busca optimizar el diseño y la ubicción de las ciclovías.

Ciclovía en Ñuñoa

Debo confesarlo, a estas alturas tengo un nivel importante de escepticismo respecto a lo que un nuevo estudio y pagos a una consultora pueda lograr. El resultado de lo que vemos hoy en las calles es producto de 20 años -leíste bien, 20 años- de estudios, según las propias palabras del Subsecretario de Transportes del gobierno anterior Raúl Erazo. Es entendible entonces que varias veces se haya mencionado que las ciclovías en Stgo son una carrera de obstáculos

¿Qué significa optimizar el diseño? Desde nuestra perspectiva espero que eso esté alineado con:

  • Diseñar para la comodidad de los usuarios en bici y no para la comodidad de los automovilistas (para muestra un par de botones: angostamiento de la ciclovía de A Varas y Nadie Sabe para quien trabajan)
  • Hacer que esta red de ciclorutas sea coherente, un mismo diseño estandar para toda la ciudad
  • Hacer que esta ruta de ciclovías sea directa y cómoda, de manera que no limite las ventajas de desplazarse en bici
  • Que en los cruces sea el ciudadano en bici el que tenga la preferencia, no el auto. Actualmente en todos los cruces, en cada esquina, por una razón que desconozco, los que vamos en bici debemos ceder el paso
  • Que se segregue cuando sea estrictamente necesario y de hacerlo, se tome espacio de la calzada y no de las aceras o parques
  • Que las ciclovías se coloquen en las principales vías y no en calles secundarias. Los que nos desplazamos en bici somos ciudadanos comunes y corrientes, con las mismas necesidades de acceso a trabajo, estudios y servicios que todos los demás
  • No sólo de ciclovías vive el ciudadano. Un plan de infraestructura debe ir acompañado de otros elementos, como cambios legislativos que permitan mejorar la seguridad de todos en la ciudad y hacer de ella un lugar más agradable. Un claro signo de voluntad será entonces disminuir la velocidad máxima en zonas urbanas. No es mucho lo que pedimos para empezar, sólo recuperar nuestros antiguos 50km. La voluntad debe ser mostrada con hechos, no con palabras. Se trata de regular a quien genera los riesgos no a quien los padece.
  • Debe existir un plan fuerte de promoción de la bicicleta, destacando sus aspectos positivos.
  • Las pistas para bicicletas deben ser anchas y unidireccionales. En caso de que sean instaladas en avenidas de doble tránsito, éstas debieran ir al costado derecho siempre. Nuestro paradigma de circulación es por la derecha (al contrario de los ingleses).
  • Un claro signo de un buen sistema de vías amigables con al bici permiten integrarse y cambiar de rutas de manera fluída y natural. El actual diseño tiene puntos negros que en gran parte de los casos obliga a extrañas maniobras para cambiar de ruta.
  • Las soluciones deben ser aplicadas con creatividad. La comisionada de transporte para la ciudad de Nueva York, Janette Sadik-Khan, expresó en la conferencia Velo-city 2010: “Es impresionante lo que se puede lograr con un tarro de pintura y algo de creatividad”. Se trata de voluntad y no exclusivamente de dinero

Y aquí, en el mismo planeta tierra, otras sociedades han logrado con éxito y mucha voluntad política, transformar las ciudades para una mejor calidad de vida. Puedes ver ejemplos internacionales que representan buenas prácticas en esta materia.

Pistas para bicicletas en la calzada

¿Y qué pasa con las actuales ciclovías que orgullosamente se contemplan como trabajo terminado? (Hay 250km construídos) Se sabe que son de pésima calidad, salvo dos casos: Isabel la Católica en Las Condes y 5 de Abril en Estación Central. ¿Se demolerán? ¿Se rediseñarán bajo los nuevos estándares que resulten de este nuevo estudio a licitar? No hay que olvidar que hoy por ley, ante la existencia de vías exclusivas para ciclistas, estamos obligados a utilizarlas, pese a que sean un riesgo para nuestra seguridad y comodidad. Hemos sabido de varios casos de choques frontales de ciclistas por la falta de visibilidad y estrechés de estas “facilidades”.

Estacionamiento de autos en la ciclovía

Finalmente debemos tener en cuenta también que hace falta una fiscalización enserio y rigurosa en materias de tránsito. Por ejemplo, infraestructura histórica, como es el caso de las aceras, está siendo invadida por los automóviles, cuyos dueños las utilizan de estacionamiento. Este hábito está avalado por la indiferencia de municipios y carabineros. Entonces si se piensa mejorar de verdad la circulacion de quienes optamos por la bici, sería bueno partir corrigiendo este tipo de comportamientos. (Ver El auto en las veredas)

El auto en las veredas

Metaforicamente, si queremos servir un delicioso filete, debemos limpiar el plato antes de hacerlo.

¿Qué esperas de este nuevo impulso de palabra a la movilidad en bicicleta en nuestra ciudad?

Propuesta de ciclovías para Curicó, Talca y Chillán

[youtube]http://www.youtube.com/watch?v=hEdH2mDktNQ[/youtube]

El siguiente video muestra una vista virtual de un proyecto que contempla ciclovías para las ciudades de Curicó, Talca y Chillán. Después de verlo quedo con algo de desilución al volver a ver las mismas falencias de proyectos similares que se han implementado en Santiago.

  • Se insiste en diseñar ciclovías en doble sentido, cuando debiera ser una solución de excepción. Con esto las pistas quedan más estrechas dificultando la circulación de los usuarios cuando estos se cruzan.
  • En Chile conducimos por la derecha, ni una novedad en eso. Cuando se colocan ciclovías bidireccionales se debe optar por colocarlas a la derecha o a la izquierda de las calles. Sea cual sea la solución, se complejizan los los virajes de los usuarios de la bici. Por ejemplo: En una ciclovía bidireccional que va por el costado izquierdo de la calle, si requieres virar a la derecha deberás cruzar las dos pistas de autos para hacer esa simple maniobra. Dónde te detienes a esperar poder pasar? Entorpecerás el tránsito de los demás ciudadanos en bici mientras esperas y sin duda perderás tiempo en la maniobra.
    Un buen diseño de ciclovías, un diseño sano, se evidencia en la fluidéz de los virajes, en la suavidad para cambiar de rutas, en lo simple y transparente que resulta salir de una vía para integrarse a otra.
  • En el video se ve que nuevamente se mezcla el flujo peatonal con el flujo de bicicletas. Nuevamente la tónica parece ser “la bicicleta bien, pero donde no moleste a los autos”.
  • Se desprende también que los cruces no fueron resueltos, al parecer se hicieron los locos con ello. Por lo demás, según se ve, nuevamente los que se desplacen en bicicleta deberán ceder el paso en cada esquina. Nada cómodo para viajes utilitarios.
  • Creo que hay un punto interesante a rescatar y es el uso de color, pero creo que se podría ahorar dinero si ese color se llevara sólo a los cruces, para dejar en evidencia a los que viajan en auto que por ahí pasan ciudadanos en bici.

En conclusión, este tipo de diseños es más de lo mismo y queda en evidencia que se están diseñando por cumplir, pensados a corto plazo. Si lo que se busca es ampliar la cantidad de personas moviendose en cleta, estas soluciones no muestran que puedan circular por ahí muchas personas al mismo tiempo. Sencillamente colapsarían.

Muévete en bici hoy, será un buen día.

Video visto en Bicicultura. El análisis lo encuentras en Arriba ‘e la Chancha

Descarga y analiza la ley de la bicicleta

La ley de la bicicleta enviada el miercoles 02 de julio al congreso, ya está disponible en el sitio web del poder legislativo. Los invito a leerla y analizarla en conciencia y esta invitación no es exclusiva para los ciclistas, si no que para todos aquellos que creen que es posible tener una ciudad equitativa y una sociedad que cree firmemente en el derecho de la Mobilidad que tenemos cada uno de los seres humanos.

Para obtener la ley debes seguir los siguientes pasos:

  • ingresar al sitio web del congreso, a la página de tramitación de proyectos.
  • Después en las opciones del lado izquierdo selecciona la opción N° de Boletín e ingresa el siguiente código 6586-15.
  • Aparecerá luego la ficha del proyecto de ley bajo el título Incentiva el uso, fomento e integración de la bicicleta.
  • En la parte inferior de la ficha hay una serie de accesos a distintas vistas del proyecto. La que nos interesa ahora es la primera, Tramitación. Accede a ella y se desplegará una tabla con los hitos del proceso de tramitación (hasta el momento son sólo dos). El primer hito corresponde al ingreso del proyecto, el día 2 de julio. Al costado derecho de dicho hito está el link para obtener el documento respectivo con la ley de la bicicleta final que entró a tramitación (en dos formatos, Word y Zip).

Me di el trabajo de explicar esto porque así puedes obtener la ley de primera fuente y tener completa seguridad que el documento que estarás leyendo es el oficial. De todas maneras queda aquí la opción de que bajes el documento directamente, el que obtuve siguendo el mismo proceso que describí arriba.

Bajar proyecto de Ley de la Bicicleta Incentiva el uso, fomento e integración de la bicicleta (en formato word).

Finalmente, infórmate, estudia, analiza y esperaremos tus comentarios y aportes.

Beauty and the bike: La infraestructura urbana moldea la cultura

Beauty and the bike project

Es una de las conclusiones que se puede obtener al ver las diferentes conductas en materias de mobilidad entre jóvenes adolescentes de Inglaterra y Alemania, específicamente de las ciudades de Darlington y Bremen respectivamente.

Las chicas inglesas están dejando la bicicleta cuando llegan a ser adolescentes, pese a haber tenido buenas experiencias cuando eran niñas. No se animan a usarla debido a lo poco amigables de las vías y por considerarla algo poco “cool”. Sin embargo en Bremen las chicas se mueven libremente por la ciudad para llegar al colegio, casa de amigas, discotheques, etc.

Dado este dilema, se creo la iniciativa bilateral germano-inglesa, Beauty and the bike, que ha permitido hacer una especie de intercambio cultural entre ambas ciudades, permitiendole a las chicas inglesas conocer la realidad de sus pares de Bremen, las cuales se transportan en bicicleta para todos lados en un entorno urbano bastante mas acogedor y relajado.

Puedes ver videos (en inglés) que rescatan los testimonios de las chicas que están participando de esta experiencia.

Una de las chicas inglesas puntualiza que de alguna manera, a través de la infraestructura de las vías y el entorno urbano, se coharta la libertad de movimiento, lo que impide disfrutar con completamente la ciudad.

Vía Velorution: Why Do Girls Stop Cycling?

Fotografía: Beauty and bike proyect