Resultados VII medición de tiempos de viaje Santiago de Chile 2014

El 11 de marzo de 2014 vivimos una intensa jornada donde celebramos la séptima medición de tiempos de viaje en la ciudad de Santiago.

Contamos con la participación y excelente disposición de la Amproch (Asociación de Motoristas Pro Chile), los alumnos de la carrera de Ingeniería de Transportes de la Universidad Católica y los distintos voluntarios de organizaciones ciudadanas por ciudades más habitables y ciclo amigables que por años vienen apoyando esta iniciativa ciudadana liderada por el Movimiento Furiosos Ciclistas y Arriba ‘e la Chancha.

Aquí la infografía con los resultados de la Medición de Tiempos de Viaje 2014 y un consolidado con los resultados de las 7 mediciones hechas hasta este año. La bicicleta es una herramienta útil y conveniente. Si quieres llegar a tiempo, a costo 0 por viaje y con una sonrisa a tu destino, pues a ponerse a pedalear.

Medición Tiempos de Viaje 2008-2014
Medición Tiempos de Viaje 2008-2014

Resultados VI medición de eficiencia de medios de transporte, Marzo 2013

Primero queremos dar las gracias a todas las personas que participaron voluntariamente en la ya tradicional medición de tiempos de viaje por modo de transporte que venimos celebrando hace ya 6 años junto al Movimiento Furiosos Ciclistas.

Esta vez contamos además con el apoyo del Dpto. de Ingeniería de Transporte y Logística de la PUC. Con ellos embarcados y entusiasmados con este ejercicio ciudadano, en esta ocasión sumamos más puntos de origen, por lo que los datos son más y es posible enriquecer la medición.

Resultados de la 6ta medición de tiempos de viaje urbanos en Santiago de Chile, 2013

Bueno, bueno, vamos a lo central, que son los tiempos de viaje para el punto original de origen en Av. Ossa 1000 y el destino en la UOCT.

  • Bicleta: 26
  • Bici+metro: 56
  • Bici+bus:69
  • Bus: 74
  • Peatón: 67
  • Metro: 32
  • Moto: 19
  • Auto: 53

Estamos en preparación del informe de esta medición, que contempla todos los puntos de partida de esta jornada y la tradicional infografía para mostrar la info más linda.

Por ahora les dejamos los datos del resto de los puntos de medición para que saquen sus propias conclusiones:

El Salto

  • Bicicleta: 24 min
  • Metro: 47 min
  • Auto: 55 min

Vitacura

  • Bicicleta: 19 min
  • Bicicleta + Bus: 36,5
  • Bus: 39 min
  • Auto: 22 min

Sazie

  • Bicicleta: 23 min
  • Bus: 35 min
  • Metro: 29,5 min

Macul

  • Bicicleta: 32
  • Bicicleta + Bus: 59 min
  • Bus: 66 min
  • Auto: 51 min

 

Algunas conclusiones de hoy son. Los tiempos de viaje de buses y autos se mantienen en alza, esto debido a la congestión de las vías por el exceso de vehículos particulares en circulación. Esta vez incluso la persona que se vino caminando desde Av. Ossa llegó antes que la que tomó el bus, situación extraña, pero pasó. La moto llegó antes que la bici, le tomó 19 minutos completar el recorrido esta vez, eso asumiendo que cumplió y respetó la normativa. Y finalmente la bici se sigue coronando como la triunfadora en tiempos de viaje (el cual tiene un tiempo constante de viaje) y consumo energético.

En el umbral de los 7-10k la bicicleta es la mejor opción.

Iremos actualizando este post.

Gracias a todos!

Comunicado: VI Medición de eficiencia de medios de transporte urbano, 12 marzo 2013

Movimiento Furiosos Ciclistas (MFC) y Agrupación Arriba ‘e La Chancha invitamos a los medios de comunicación a presenciar VI Medición de Eficiencia 2013 de los distintos partícipes del transporte en la ciudad de Santiago. Hemos convocado, como en años anteriores, a la Agrupación Motoqueros y Automovilistas Unidos de Chile para realizar medición de siguientes medios de transportes:

  • Automóvil
  • Bicicleta
  • Bus (Articulados, Alimentadores)
  • Caminante
  • Metro
  • Moto
  • Transporte modal: bici-metro, bici-bus

Este año nos acompañará el Departamento de Ingeniería de Transporte y Logística de la Escuela de Ingeniería de la Pontificia Universidad Católica de Chile, con la propuesta de realizar medición desde otros cuatro nuevos puntos de la capital, que fluctúan de 7 a 10 kilómetros aproximados hasta el punto de llegada, Unidad Operativa de Control de Tránsito (UOCT).

MFC y Agrupación Arriba ‘e La Chancha participarán en los distintos medios de transportes señalados como partícipes propiamente tales o en calidad de testigos imparciales; invitando a las agrupaciones motorizadas, de la misma manera, con la salvedad de la bicicleta, ya que disponemos de muchos ciclistas interesados en participar.

Los medios de comunicación pueden acompañar al Ministro de Fe, don Rodrigo Vega Bracelis, quien certificará en el punto de llegada, Unidad Operativa Control de Tránsito (UOCT) a partir de las 8:00, comuna de Providencia. Cabe recordar el deber de respetar la Ley de Tránsito y las Reglas de Buena Convivencia en el transporte público, por ejemplo, quien va en automóvil y enfrenta luz amarilla mucho antes del cruce no debe acelerar; el ciclista es un vehículo más por lo que debe usar la calzada y no la vereda; quien usa el Metro no debe correr por las escaleras; quien usa buses troncales o alimentadores deberá hacer correcto uso y pago con tarjeta bip, etc.

Datos generales

  • Fecha: Martes 12 de marzo 2012
  • Característcicas: Medición en hora punta, puerta a puerta en día laboral
  • Inicio de la prueba: Al cruzar el umbral del punto de partida a las 8:00 am.

Puntos partida:

  • Av. Ossa, 1000, Ñuñoa
  • Gregorio de las Fuentes Rojas 3164, esquina Macul, Macul
  • Sazie 2363, Santiago
  • Vitacura 5560, esquina Querétaro, Vitacura
  • Av. México 195, esquina El Salto, Recoleta

El punto de llegada es en la Unidad Operativa de Control de Tránsito, Santa Beatriz 319, Providencia.

El recorrido para los medios de transporte particulares es de libre elección, siempre respetando la Ley de Tránsito, por ejemplo, ni bicicleta ni moto por la vereda. Nuestra normativa de circulación nos obliga e indica, por ejemplo, que una pista o un mismo espacio de seguridad, no puede ser usado por dos automóviles por muy pequeños que sean, ni por una moto y un auto; sí por dos motos o dos bicicletas.

Los medios de transporte afectados a la búsqueda de estacionamiento determinado, deberán cumplir con ello; por tanto no pueden estacionar motos sobre la vereda, salvo que sea propiamente un lugar destinado para aparcar dichos vehículos, sin obstruir el normal paso de peatones. Si el estacionamiento no es cercano al punto de llegada (UOCT), se debe únicamente caminar (no correr) cruzando el umbral de la puerta de entrada, ya que realizamos medición de eficiencia de puerta a puerta.

Las agrupaciones de ciclistas convocamos a las agrupaciones motorizadas ya señaladas, contando en esta sexta versión nuevamente con la participación de representantes de www.motoqueros.cl; previamente fue convocada la AUCH pero no obtuvimos respuesta alguna.

Contacto de prensa

Caroline Moren E., RR.PP. Colectivo Arriba ‘e La Chancha. 9216 8624 caroline(arroba)arribaelachancha(punto)cl

Cabe recordar que esto no es una carrera, si no una medición de tiempos de viaje de distintos modos de transporte en la ciudad de Santiago.

Estacionamiento de bicis en Costanera Center: No todo está perdido

Polémica es la que la prensa ha sacado a relucir con los estacionamientos de bicis del recién abierto y polémico Costanera Center. En sólo algunos días de funcionamiento el tema se centra en la falta de seguridad que el diseño presenta, la falta de techo para proteger las bicis del clima y la pregunta ¿Responde la empresa en caso de robos?

Dejando a un lado (por el momento) la polémica por el impacto urbano de este edificio y la forma en que el privado pone un pié encima al estado y modela (o distorsiona) la ciudad acorde a sus propios intereses, veamos los elementos positivos que esto tiene. Con esto reconocemos que hay buena iniciativa ampliamente mejorable.

Estacionamiento de bicis en Costanera Center

Los estacionamientos tienen una buena ubicación. No están en zonas escondidas o en subterráneos, si no que emplazados en los accesos principales del edificio. Eso es positivo para quien llega en bici (estacionas y accedes) y también a la promoción de la misma. En la medida que sean usados (cosa que depende de un buen diseño y servicio) funcionan como “vitrina” a la bici. Imaginemos los estacionamientos llenos de bicicletas mostrando que cada día somos más y que la bicicleta es parte importante del escenario urbano. Creemos que a nadie le pasaría desapercibido que eso este lleno de bicis.

Por otro lado está la iniciativa del privado (no importa si lo hace porque quiere limpiar su imagen subiéndose a la onda de la bici), que dedica un espacio a estacionar cletas. Eso no lo podemos negar, el espacio está, entonces toca más que aportillar, identificar los errores y proponer mejoras que permitan terminar con infraestructura de calidad para estacionar, que es lo que queremos.

Ahora pasemos a los puntos negros de esta iniciativa y los caminos para mejorarlos (Señor Paulmann, tome lápiz y papel).

Diseño del rack

Aquí se nos cayó porque en primer lugar no es universal, lo que significa que no todas las bicicletas caben debido al estrecho espacio que hay en cada módulo. Bicis con frenos de disco, alforjas y parrillas, como para repasar las variaciones más a mano, no caben. Ampliar el espacio en cada módulo solucionaría el asunto.

Espacio estrecho para colocar la bici

El diseño del rack no permite acomodar la bicicleta para que el usuario pueda hacer las maniobras de estacionamiento. Esto es: bajarse de la bici, apoyarla, buscar llaves, acomodar bolsos y compras (especialmente compras, que es lo que a ud. más le interesa) y anclar (o des-anclar). Por lo tanto un diseño que permita apoyar la bici se agradecería con creces.

El diseño tampoco ofrece facilidad para anclar la bicicleta. Un buen diseño de rack entrega varios puntos de “amarre” para que el usuario pueda asegurarla con su sistema preferido y en especial, los sistemas más seguros, como el U-Lock.

No es amigable con el U-Lock

Un diseño en U invertida, como el de la foto siguiente, es sencillo y muy parecido a lo que ya tiene, por lo que es cosa de ponerse más generoso con el material (ues más grandes, mejor anclaje al piso y refuerzos generosos para resistir vandalismo) y aumentar el espacio entre cada módulo de estacionamiento. La municipalidad de La Reina implementó este diseño hace unos meses, por si desea echar un vistazo.

U Invertida en La Reina

Ofrecer protección del clima (el sol del verano, las lluvias y heladas de invierno) sería una muy buena adición. El techo puede hacer muy buen equipo con un módulo informativo con una guía que oriente a los usuarios en las buenas prácticas para estacionar la bici.

Buenas y malas prácticas en el uso del ulock

Finalmente algo que no tiene que ver con la operación de anclar la bici, pero si con el “concepto”. Colocar ceniceros al lado de las bicis resulta inapropiado. Sugiero mantener sólo los basureros y colocar una señalética que indique que ahí se estacionan bicis.

Seguridad

El diseño tiene mucho que ver con la seguridad, pero al ofrecer el servicio de estacionamiento y tal como lo ha hecho con su “emprendimiento” de los supermercados, ¿por que no se pone con unos guardias que le echen un vistazo a las bicis? De esa forma ud. ayuda a que la gente se atreva a ir en bici e invita a que los estacionamientos sean usados, con eso también ayuda a la promoción de la bici que tanta falta le hace a Santiago, particularmente ad portas de un colapso vial gracias al exceso de motorizados. Pero para que ahondar en eso, tema que ya sabe.

Colocar el guardia no quita que por nuestro lado sigamos educando y motivando a los usuarios de la bici a olvidarse de los cables y sistemas de amarre de bicis que son fácilmente violables con herramientas baratas, las que cualquier ladrón de puede comprar en una ferretería. Por lo tanto, nosotros seguiremos haciendo nuestro llamado a que los usuarios de la cleta no pierdan la independencia y la economía que la bici les brinda, por usar sistemas de anclaje inadecuados, como el cablecito, si no que a ser responsables y cuidemos nuestra cleta con un sistema más seguro como el U-Lock. Lamentablemente roban aquí y en la quebrada del ají. Un buen sistema de seguridad nos permite a todos los que pedaleamos, utilizar casi cualquier fierro como estacionamiento.

Ya tenemos el espacio, ahora a mejorar las instalaciones y las prestaciones para que ocupemos la frase “modernos estacionamientos de bicicletas” con propiedad.

Ciclovía de Sta Isabel a contramano, hay mas de lo que aparenta.

La ciclovía de Santa Isabel fue una de las primeras en implementarse al comienzo de este boom constructivo de vías segregadas. Va por una vía de relevancia porque permite muy buena conexión con el centro de Santiago, particularmente del sector conocido como el “barrio universitario”, y comunas como Providencia, Ñuñoa, La Reina y Peñalolén (El eje Sta Isabel/Diagonal Oriente se convierte luego en Arrieta).

Otros puntos positivos en su trazado son: Va por la calzada, lo que permite que sea contínua, sin eventos que desvíen el camino y es unidireccional. En contra tenemos que: es angosta (una persona en un triciclo de reparto la bloquea completamente el flujo), la superficie de rodado es bastante deficiente, se mantiene poco, los elementos de segregación en concreto no son los más adecuados y la señalización dirigida al flujo motorizado es nula.

Triciclo en Sta Isabel

Sta Isabel, triciclo y bici a contramano

Con todas las características descritas anteriormente, se suma que esta ciclovía es utilizada en doble sentido, lo que se transforma en una molestia para los usuarios. Quienes van en el sentido definido (Poniente > Oriente) deben enfrentar un flujo creciente de otros usuarios de bicis que van en dirección al centro y efectuar maniobras bastante finas para compartir el estrecho espacio sin chocar o toparse. Otros “infractores” conscientes de que van a contramano optan por subir a la vereda e invadir el espacio peatonal, para retomar la ciclovía una vez que ya se han cruzado con el otro pedalero.

A contramano por Sta Isabel

Pero aquí no se trata de culpar a quien usa triciclo o quien va a contramano. Eso nos llevaría a caer en una tonta guerra entre nosotros mismos. El tema de fondo es que aquí se ha generado un problema a los usuarios por una deficiente infraestructura segregada y el diseño del perfil de esta vía que no tiene en cuenta las necesidades de los usuarios de la bici. Por lo tanto la responsabilidad primera de este tema cae en el estado.

Si, la ciclovía de Sta. Isabel es unidireccional y para evitar problemas corresponde que la vía sea utilizada como está definida, es lo que podemos hacer en lo inmediato. La vía complementaria para bicis en formato ciclovía va 3 cuadras al norte, por calle Curicó/Tarapacá y Marín/Eleuterio Ramírez es una vía muchas veces mejor que Curicó, ya que tiene menos flujo motorizado y no están los obstáculos propios de una ciclovía.

Entonces el primer llamado es a hacernos a nosotros mismos las cosas más fáciles y a transitar respetando el sentido de tránsito, porque nada sacamos con agarrarnos bronca y molestarnos entre nosotros. Tenemos que unir fuerzas para lo siguiente:

El problema con esto no está exclusivamente en los usuarios. En ellos se manifiesta un hecho que tiene que ver con el estado. Santa Isabel es una vía de relevancia el trazado urbano y si hay flujo de bicis a contramano es precisamente porque es la mejor alternativa para moverse entre el Centro y Vicuña Mackena. Pero la vía es unidireccional. ¿Y por qué?: Autos.

No sé desde cuando esa vía va sólo de Poniete a Oriente, pero me atrevería a aventurar que en algún momento tenía flujo en doble sentido, el que fue eliminado para (y aquí vamos con la palabrita denuevo) “mitigar” la congestión y dar mas espacio al flujo motorizado. Pero, impulsadas por la fuerza humana, con características muy distintas a los autos, mucho más libres de maniobrar, las bicis no tienen por qué responder a esta decisión de dirección pensada exclusivamente en los vehículos motorizados. Concluyo entonces que si existe flujo a contramano en Sta. Isabel es precisamente por la relevancia estructural de ese eje y que quienes optan por la bici no van a desviarse 3 cuadras en su recorrido. Tratar de entender el problema de fondo nos da pista para detectar que este “mal comportamiento”, incómodo y tremendamente molesto para todos los usuarios de la ciclovía, tiene su origen en que las vías están pensadas para la necesidad de los autos y quienes pedalean terminan confinados en estrechos carriles que no están respondiendo a la demanda de hoy.

Vías complementarias Sta Isabel

¿Por donde puede ir una solución? Primero entender que el flujo Oriente > Poniente en Sta Isabel existe y debe ser acogido y no eliminado, debido a la relevancia de la vía. Como solución Sta. Isabel podría transformarse una arteria bidireccional para bicicletas, con el flujo Oriente Poniente segregado físicamente en el costado norte de la calzada, de esa forma se genera una pista de “subida” y una de “bajada” y el eje Sta Isabel cobra aún más relevancia para el flujo de bicis. De donde obtenemos espacio: de la calzada, eliminando una pista de flujo motorizado.

Otro camino es hacer del tramo Marin > Eleuterio Ramírez una vía con velocidad maxima reducida, prioritaria para bicicletas, calmando el tráfico motorizado, lo que sin duda sería (y es) una alternativa mucho mas grata que la ciclovía de Curicó para hacer el recorrido Oriente > Poniente.

De todas maneras, ya que las soluciones del estado demoran bastante y por nuestro lado, no esperamos a que sucedan para andar en bici, por favor, circulen en el sentido del tránsito y evitemos incomodidades entre nosotros la verdad es que no cuesta mucho.

Estacionamientos de bicis en La Reina

Pedaleando por la comuna de La Reina me encontré con la señal de una bici, y al seguir la flecha me di cuenta que se trataba de una indicación de estacionamientos de bici. Pensaba ver lo típico, un incómodo cicletero triangular para colocar la rueda, pero no. Era una U invertida, uno de los paradigmas más sencillo, barato, robusto y cómodo para dejar la bici.

Señal de estacionamiento de bicis en La Reina

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Santiago colapsa, la (auto)ridad, mitiga.

El automóvil es una tecnología inapropiada para el denso ambiente urbano

Mark Gorton

¿Y por qué no declarar, derechamente, que es una tecnología obsoleta para el transporte en las ciudades? Sin embargo, el estado sigue haciendo concesiones, definiendo facilidades y, muy de moda ahora último, implementando obras de “mitigación” al caos que el exceso de automóviles genera. ¿Qué ha llevado a los planificadores urbanos, políticos y otras auto-ridades, privilegiar el uso del auto por sobre cualquier otro medio de transporte?

El caos vial se manifiesta cada vez con más fuerza en Santiago. La mitigación de la congestión es el analgésico de moda para mantener un hábito que enferma cada día más nuestra ciudad.

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Eterno Deja Vú

Comienza Marzo, mes especial para los chilenos. Enfrentamos el comienzo real del año, desde los mas pequeños que retornan a clases, hasta los adultos que vuelven a sus trabajos. Volver a la oficina, volver al aula, volver a la cotidianeidad, como antónimo de vacaciones. Volver a la ciudad, a los tacos, al ruido, la saturación y el estrés.

Porque nuestra ciudad capital, como también en algunas otras del país y del mundo, tenemos 4 estaciones bien marcadas, un período bien definido donde todo el mundo, a partir de finales de diciembre, sale de clases, del trabajo, se viven las fiestas de navidad y año nuevo, que además son el umbral de nuestro período nacional de vacaciones. Y así comienza el éxodo, Santiago de a poco comienza a estar casi vacío, la ciudad descansa, se descongestiona, baja su ruido, su ritmo, se respira un poco más, se acicala, la arreglan y la preparan.

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Pedaleando por la educación

La situación en Chile esta algo alborotada, el descontento ciudadano por diferentes medidas que se han adoptado desde el ejecutivo, a llevado que se produzcan distintos tipos de manifestaciones para demostrar de esta forma el malestar con dichas medidas.

Para nadie es un misterio las diferentes marchas que se han realizado en contra de Hidroaysen , en donde hace años no se veía tal participación ciudadana repletando las anchas alamedas de nuestra capital.

Los estudiantes por su parte también han comenzado a movilizarse para exigir sus demandas realizando tomas de sus colegios y universidades como también una marcha que fue realmente masiva (se dice que asistieron 70.000.- estudiantes).

Es por este motivo que un grupo de estudiantes ciclistas han comenzado este lunes a pedalear 1.800.- Kilómetros por la educación, actividad que se lleva a cabo diariamente desde las 11:00 hasta las 23:00 hrs. frente al palacio de La Moneda por la alameda.

Si quieres participar, puedes encontrar mas información en la pagina de Facebook

La ciclonudista llega este sábado a Santiago

Bajo el lema “Desnudos ante el tráfico, justicia en las calles” Este sábado, 11 Junio se realizara 8ª Manifestación Ciclonudista Mundial la cual se hará por primera vez en nuestro país.

La idea de andar desnudos en bicicleta según los organizadores es “Porque nos sentimos desnudos ante el tráfico por la falta de respeto de los conductores y la desidia de los gobernantes. Con la desnudez hacemos visible la fragilidad de nuestras “carrocerías” (nuestro propio cuerpo)”

Si quieres participar solo debes ir a la salida sur del metro Manuel Montt a las 14:00.- de este sábado.

Imagen sacada de asamblea ciclista