Resultados IV medición de eficiencia de medios de transporte

Infografía resultados IV medición de eficiencia de medios de transporte 2011

Hoy llevamos a cabo la cuarta medición de eficiencia de medios de transporte y los resultados fueron los siguientes:

  1. Ciudadano en Moto: 20min con 40segs
  2. Ciudadano en Bicicleta: 22min con 29segs
  3. Ciudadano en Metro: 35misn con 37segs
  4. Ciudadano en combinación Bici+Metro: 47min 01segs
  5. Ciudadano en Auto: 56min con 29segs
  6. Ciudadano en Bus: 1 hora 11mins con 09segs

La prueba partió en Av. Ossa Nº 1000, comuna de Ñuñoa y el lugar de destino fue la UOCT en la comuna de Providencia. El trayecto contempla un promedio de 7k.

La elección de la ruta es libre para cada ciudadano que participó en la prueba.

Queremos agradecer a cada uno de los voluntarios participantes, en especial a Max Kaempfe quien se ofreció como voluntario a través de nuestro sitio y de Alberto Pizarro, de motoqueros.cl.

La prueba fue desarrollada conforme a las reglas planteadas, es decir, cada usuario respetó a cabalidad las normas de tránsito y los pasajeros de transporte público no corrieron en andenes y escaleras del metro o en la calle como peatones.

La infografía con los resultados la hicimos teniendo como protagonistas a las personas, esto porque el medio de transporte es sólo una herramienta, de las cuales unas son más eficientes que otras, al mismo tiempo que nos entregan mayores beneficios. Hemos querido con esto reforzar que todos tenemos el derecho a desplazarnos y llegar a nuestros destinos de forma cómoda, segura y eficiente, independiente del medio de trasporte que elijamos. Esa decisión tendrá un impacto importante en nuestra calidad de vida.

La bicicleta, a costo 0, aparece nuevamente como la reina de los medios de transporte. Si bien llegó después que la moto, fueron sólo dos minutos puerta a puerta, una cantidad ínfima de tiempo en relación a los beneficios que su uso nos trae.

En comparación a las mediciones anteriores es posible destacar que la bicicleta mantiene sus tiempos de viaje, al igual que la moto y el metro (este con pequeñas variaciones), sin embargo es notorio el aumento en los tiempos de viaje en bus y auto, lo que se explica debido al aumento de la congestión vehicular (producto del aumento en la tasa de motorización) lo que afecta negativamente al transporte público de superficie.

Muévete en bici hoy, será un buen día.

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IV Medicion de eficiencia medios de transporte urbano 2011 (Eficiencia en transporte y mejoras en salud a bajo costo) Santiago Chile

El próximo martes 15 de marzo, el Movimiento Furiosos Ciclistas (MFC) y la Agrupación Arriba ‘e La Chancha invitamos a los medios de comunicación a presenciar Medición de Eficiencia 2011 de los distintos partícipes del transportes en la ciudad de Santiago.

Hemos convocado, como en años anteriores, a la Agrupación de Motoqueros y Automovilistas Unidos de Chile para realizar medición de siguientes medios de transportes:

* Automóvil
* Bicicleta
* Bus (Articulados, Alimentadores)
* Caminante
* Metro
* Moto
* Transporte modal bici-metro

MFC y Agrupación Arriba ‘e La Chancha participarán en los distintos medios de transportes señalados como copartícipes propiamente tales o en calidad de testigos imparciales; invitando a las agrupaciones motorizada, de la misma manera, con la salvedad de la bicicleta, ya que usuario ocasional de este medio de transporte puede sufrir un grave accidente y perjudicar el fin de esta convocatoria.

Los medios de comunicación pueden acompañar al Ministro de Fe, don Rodrigo Vega Bracelis, quien certificará en el punto de llegada, Unidad Operativa Control de Tránsito (UOCT), comuna de Providencia.

Cabe recordar el deber de respetar la Ley de Tránsito y las Reglas de Buena Convivencia del transporte público, por ejemplo, quien va en automóvil y enfrenta luz amarilla mucho antes del cruce no debe acelerar; el ciclista es un vehículo más por lo que debe usar la calzada y no la vereda; quien usa el Metro S.A. no debe correr por las escaleras; quien usa buses troncales o alimentadores deberá hacer correcto uso y pago con tarjeta bip, etc.

Base convocatoria de eficiencia:
Día medición eficiencia medios de transportes: MARTES 15 DE MARZO.

Medición en HORA PUNTA, DE PUERTA A PUERTA, EN DÍA LABORAL.
Comienzo cruzando umbral de puerta punto partida a las 8:00 AM.
Punto partida AVENIDA OSSA Nº1000, COMUNA ÑUÑOA.
Punto llegada UNIDAD OPERATIVA DE CONTROL DE TRÁNSITO (UOCT), CALLE SANTA BEATRIZ
Nº319, COMUNA PROVIDENCIA.

Recorrido para medios de transporte particulares es de libre elección, siempre respetando la Ley de Tránsito, por ejemplo, ni bicicleta ni moto por la vereda. Nuestra normativa de circulación nos obliga e indica, por ejemplo, que una pista, o un mismo espacio de seguridad, no puede ser usado por dos automóviles por muy pequeños que sean, ni por una moto y un auto; sí por dos motos, dos bicicletas.

Los medios de transportes afectados a la búsqueda de estacionamiento determinado, deberán cumplir con ello, por tanto no pueden estacionar motos o sus variantes sobre la vereda, salvo que sea propiamente un lugar destinado para aparcar dichos vehículos, sin obstruir el normal paso de peatones. Si el estacionamiento no es cercano al punto de llegada (UOCT), se debe únicamente caminar (no correr) cruzando umbral puerta de entrada, ya que realizamos medición de eficiencia de puerta a puerta.

La extensión desde punto de partida y llegada, recorrido por las distintas rutas de libre elección, es aproximadamente de 7 kilómetros.

Las agrupaciones de ciclistas convocamos a las agrupaciones motorizadas ya señaladas, contando en esta cuarta versión nuevamente con la participación de representantes de motoqueros previamente fueron convocadas auch., y sin respuesta alguna, supliremos dicho rol.

Esto es una medición – no competencia – de eficiencia.

Marcela Lladó, Usuaria Bici-Metro
marcellado(arroba)gmail.com

Max Kaempfe, Usuario Buses Troncales y/o Alimentadores.
mkaempfe(arroba)gmail.com

Claudio Olivares, Usuario Metro S.A.
claudio(arroba)arribaelachancha.cl

Alberto Pizarro L., Usuario Moto
djcoyote(arroba)motoqueros.cl

Ítalo Jamett C., Director Motoqueros.
korbus(arroba)motoqueros.cl

Andrés Guzmán M., Usuario Automóvil.
andres.guzman.me(arroba)gmail.com

Rodrigo Vega Bracelis, Ministro de Fe.
rodrigovega(arroba)gmail.com

Caroline Moren E., RR.PP. Arriba ‘e La Chancha, Usuaria Bicicleta.
caroline(arroba)arribaelachancha.cl

Manifestación de repudio Atentado en Brasil

Estimados, dado que la masa crítica en Santiago de Chile se celebra siempre los primeros martes de cada mes y considerando que esta vez coincide justo con el día de hoy, creemos oportuno dedicar la cicletada de este mes a manifestar el repudio ante los hechos ocurridos en Brasil.

Los invitamos entonces a unirse a esta manifestación, como siempre, a las 20 hrs. hoy en Plaza Italia.

Atentamente,

Arriba e’ la Chancha

Pendiente y continuidad: dos claves para el ciclismo urbano en SCL

Recientemente, en una columna publicada por el diario el Mercurio, el arquitecto Felipe Assadi postulaba la inviabilidad del ciclismo urbano como transporte efectivo para Santiago. El argumento central, que sustentaba esta hipótesis, era la pendiente promedio de la ciudad, supuestamente de un 3% . Lo cierto es que este falso supuesto, no es sólo cuestionable sino fácilmente comprobable. Veamos; si tomamos como referencia la distancia recorrida (8,91 km) entre Plaza Italia (591 MSNM) y Los Dominicos (718 MSNM) La pendiente promedio en este recorrido es de apenas un 1.425% y eso que estamos considerando una parte alta del valle de Santiago, de ahí al poniente la pendiente disminuye considerablemente.

Sin embargo, aún cuando el argumento de la pendiente es, por sí sólo, endeble e inconsistente, existe un inconveniente asociado al diseño de la infraestructura vial, que incrementa significativamente el problema de la pendiente y dice relación con la discontinuidad y las interrupciones en el recorrido, que caracterizan a la mayoría de la ciclovías de la ciudad.
Bajo el argumento de una mayor seguridad, la mayoría de las ciclovías de Santiago, han sido emplazadas en veredas o bandejones centrales, alejando a los ciclistas de los autos y acercándolos a los peatones, sumado a lo anterior, muchas se han proyectado de modo que en cada cruce el ciclista deba disminuir la velocidad, casi a cero. Pocuro es un ejemplo claro de aquello. Ahora bien, tal como nos dicen que un auto; consume más combustible cuando está en un taco, donde debe acelerar y frenar constantemente, mientras que en una carretera su consumo disminuye, debido a la inercia. Lo mismo ocurre con un ciclista; si cada vez que llega a una esquina, debe frenar hasta cero para poder partir nuevamente, el esfuerzo que significa llegar de un punto a otro, se incrementa exponencialmente.

Con lo anterior, me atrevería a decir que si bien la pendiente influye, lo que realmente atenta contra la posibilidad de plantear el ciclismo urbano como medio de transporte, masivo y eficiente, para Santiago radica en la falta de continuidad al desplazarse; y no me refiero tanto al hecho de que no exista una red de ciclovias bien conectadas, sino al diseño de las mismas. La gran mayoría de las ciclovías en Santiago han sido diseñadas para la recreación y el deporte, no para aquellos que buscan desplazarse de su casa al trabajo, todos los días, en el menor tiempo posible.

Aquí, me permito introducir una propuesta que he estado desarrollando hace un par de años -en conjunto con Osvaldo Larraín- y que podría aportar con una mirada distinta al problema; se trata de una ciclovía express por el cauce del río Mapocho.
Este río, columna vertebral de la ciudad, que atraviesa 14 comunas en su paso por Santiago, podría albergar una ciclovía en su interior de más de 15 km, pasando bajo los puentes, evitando semaforos y cruces. Así, alguien que va desde Pudahuel a Providencia, podría disminuir, no sólo los tiempos de viaje y el esfuerzo físico, sino también el riesgo de accidentes.
Iniciativas como estas ya se han desarrollado en otros países, con niveles de usabilidad y eficiencia, ampliamente demostrados. Un ejemplo de aquello es el río Besós en Barcelona, cuyo régimen de inundaciones es similar al del Mapocho y sin embargo, esto no atenta contra la implementación de la ciclovía que se inunda, cuando mucho, un par de días al año.

Si ya se construyó una autopista urbana en la ladera norte del río ¿por qué no podemos exigir una ciclopista express en la ribera opuesta?

Tomás Echiburú Altamirano
Arquitecto PUC
Magister en Arquitectura del Paisaje (c)
Ciclista urbano

PD:La pendiente, expresada en porcentaje, es una convención que indica la relación entre la altura alcanzada y la distancia recorrida. La fórmula para calcularlo es Y/X = %P donde Y es la altura (vertical) y X la distancia (horizontal)

Fuente de imágenes

1,2 y 3 – Osvaldo Larraín, proyecto de título de arquitectura PUC, 2010.
“Reestructuración del borde del río Mapocho: movilidad y ecosistema en el centro de Santiago”.

4 – Tomás Echiburú, Tesis de magister en Arquitectura del Paisaje PUC, 2011.
“Reclamación del paisaje urbano: procesos e infraestructuras para la revaloración del río Mapocho”.

5 – Ciclovía en el río Besós.

Ciclovias segregadas: distintos países, problemas similares

Hoy quiero dejarles un video realizado por el colectivo Biciescuela Granada, en el cual nos va mostrando distintos problemas que se van generando a partir de ciclovias mal planificadas.

Al observar las imágenes se me vienen a la cabeza muchas situaciones que nosotros los ciclistas urbanos de Santiagos vivimos día a día, los conflictos son tan similares que la verdad que uno tiende pensar que las ciclovias en general son una “solución cortoplacista” la cual nos traerá grandes problemas a futuro, en lo que se refiere a movilidad urbana en bicicleta.

[youtube]http://www.youtube.com/watch?v=NEainj_l7to[/youtube]

Gran parte de los problemas en la implementación, comienzan mucho antes del diseño de las mismas. Comienzan desde las definiciones o fundamentos básicos que definen los gobiernos, y en casi la totalidad de los casos, los diseñadores deben ingeniárselas para entregar una “solución” en los espacios sobrantes de la ciudad. La constante, no se puede tocar al automóvil.

Creemos que a nivel estatal se deben tener los cojones de definir prioridades en materias de transporte. Fomentar el auto y la bici al mismo tiempo no es un buen camino. La bici es la solución y el auto, el problema. En la ciudad el espacio es escaso y hay que recuperarlo de quien lo utiliza de forma ineficiente. Para redefinir la infra estructura vial se debe partir por priorizar el transporte público, la caminata y la bicicleta.

Campaña “¡Mira! soy parte del tráfico”.

La Agrupación Arriba’e la Chancha te invita este domingo 21 de noviembre a las 10:30 hrs. frente a la Escuela de Derecho de la Universidad de Chile a que participes en la campaña 2010/2011 “¡Mira! soy parte del tráfico”, dirigida a los conductores motorizados creandoles conciencia a favor de la bicicleta, dandóles a entender que un ciclista es parte integral del tráfico de la ciudad, además recordarles que la bicicleta en los últimos años a sido el vehículo preferido por muchas personas para viajes cortos (8km a 10km) en la ciudad por lo tanto como vehículo tiene que ser considerada por ellos en la movilidad del transporte y respetada como tal.

La campaña consta de 1 lienzo y 3.500 volantes los cuales se repartirán en las más importantes esquina de Santiago como lo demuestra el boceto siguiente.

Con este grano de arena queremos seguir ayudando a crear una ciudad más humanizada para la gente, haciendo entender a los conductores motorizados que ellos mismos en un futuro no muy lejano o cuando menos se lo imaginen pueden estar arriba de una bicicleta usándola como un medio de transporte.

Pero eso no es todo: Esta campaña la cual es la primera campaña de educación de tránsito que es integramente hecha y financiada por ciclistas urbanos y que llegará directamente a los usuarios de automóviles queremos que sea internacional, osea las agrupaciones de ciclismo urbano que quieran replicarla en sus países nada más tienen que escribirnos al mail de contacto y le mandaremos los originales para que ellos adapten los textos de acuerdo a la idiosincracia local así como lo hicieron nuestros amigos de ABC de Quito.

¿Qué nos dices? este domingo 21 no puedes faltar participando en la campaña de Educación de Tránsito 2010-2011 “¡Mira! soy parte del tráfico”.

La campaña a sido creada y realizada por José Vásquez (ppvaz) integrante fundador de Arriba’e la Chancha  y fabricante de los bolsos para ciclista Bilobicles Bag. Fotografía de Momo Biker. Como módelo Mario socio de Nación Pedal y dueño de Velociti.

La bicicleta: la nueva socia del marketing y la publicidad

Son sus innumerables beneficios, todos los elementos positivos que tiene y evoca: relajo, sonrisas, contacto social, onda, felicidad, estilo, confianza, salud… , conceptos que utilizan muy bien los creativos publicitarios. No dudan asociar sus marcas a la bicicleta. Ya lo habíamos destacado antes con el caso de los seguros de vida del Security y el notable video del agua mineral Cachantún.

Esta vez destaco la marca de vestuario femenino Tatienne, que estrena campaña por estos días. La otra es la marca de agua cerveza Corona, con la imagen de la pareja que lleva chelas sobre la bici en un paisaje costero (según recuerdo lleva bastante más tiempo que Tatienne).

Publicidad Tatienne y bicicleta

Publicidad Corona y Bicicleta

Casualmente ambas estaban en el mismo paradero de buses, en la estación de metro Manuel Montt, lugar en el que además convergen varios ciudadanos en bici, ya sea usuarios de las bicis públicas de Providencia o los usuarios del Bicicentro Nación Pedal.

Las cosas tienen un rumbo muy distinto al de los 80, cuando se utilizaba la bicicleta para mostrar exclusión, falta de ingresos, falta de poder. Hoy la bicicleta vuelve a recuperar el sitial que tuvo a fines de 1800 y comienzos del siglo 20. Es una potente herramienta de transporte y sus repercusiones positivas en la calidad de vida de las personas la transforman en una potente herramienta de venta.

Muévete en bici hoy, será un buen día.

Santiago y Londres: los mismos viajes en bici, diferentes políticas

En el día de ayer me encontré con un articulo publicado en el blog enbicipormadrid, en donde se comentaba lo que esta sucediendo en Londres, ya que gracias al programa “en bici al trabajo”, las ventas de bicicletas habían crecido en un 350% el 2009 y que con esto hoy en día se realizan mas de 500.000 viajes en bicicleta en la capital inglesa.

Interesante dato que no dejo de llamarme la atención, ¿el motivo? Sucede que según la última “Encuesta de Movilidad del gran Santiago del año 2006” señala que el 3% de los viajes que se realizan en Santiago corresponden al desplazamiento en bicicleta lo que llevado a valor numérico son 510.569.- viajes.

Para tener un punto de análisis y poder ver mejor la información entregada, habría que agregar que la población oficial de Londres es de 7.512.400 en el área del Gran Londres. El Área Urbana del Gran Londres, la más grande de la UE, tiene una población de 8.278.251 y el área metropolitana tiene una población estimada de 14 millones de personas. (Según datos wikipedia).

En Santiago según la misma fuente la población es de 5.428.590 habitantes.

Muchos de los que siguen regularmente la información en relación a la movilidad en bicicleta, se habrán dado cuenta de todo el trabajo que han estado realizado las autoridades inglesas para fomentar el uso de la bicicleta como medio de transporte y al mirar aquello quizás algunos nos encandilamos y pensamos que la cantidad de ciclistas pedaleando en esa ciudad es mucho mayor, pero al parecer no es mayor a lo que sucede en Santiago.

Pero no sólo eso, resulta que el dato “chileno” es del año 2006 y aunque hoy no existen cifras oficiales, para nadie seria extraño imaginarse que hoy en Santiago exista mucha más gente desplazándose en Bicicleta. Los motivos son diferentes a los de la capital inglesa, ya que ellos han creado políticas publicas claras y efectivas para que se produzca dicho aumento Como la creación de la súper ciclovia (superhighways), la implementación de las bicicletas públicas o el mismo proyecto de ir al trabajo en bici. Acá se a dado por la casualidad y por el fallo en la implementación del proyecto estrella de la concertación “El Transantiago”, el cual buscaba bajar a las personas del automóvil particular para que se subieran al transporte publico pero que al final no ha tenido los efectos esperados y mucha gente ha optado de bajarse del transporte publico y utilizar otros medios de transporte… para el bien de nosotros, la bicicleta.

Al final de todo esto uno queda con la inquietud: ¿que pasaría si las autoridades chilenas se tomaran en serio el tema de la mobilidad urbana en bicicleta? O porque no preguntase ¿estamos a las puertas de convertirnos en una ciudad más pedaleable?. En fin solo el tiempo lo dirá.

Que tengan un buen día

Cicloburla y dinero a la basura

Cicloburla

Cicloburla, vista lateral

Alguien puede explicar como es que, desde el “responsable de diseño” al trabajador que va y pinta la demarcación vial, olvidan completamente que el trabajo que efectúan debe traducirse en un bien a los ciudadanos que se desplazan por la ciudad.

¿A dónde lleva esto? ¿Cómo continúo el camino? ¿por donde paso? Son las preguntas que muchos se deben plantear al momento de salir de la ciclovía de Pocuro y buscar el enlace a la ciclovía de Isabel la Católica.

Paren de botar dinero por favor!

El Transporte Público es un derecho, no un negocio

Eso parece ser lo que los “expertos” siguen sin entender. Esta semana aumentaron los precios del transantiago, lo que según el “Panel de Expertos de la Ley N° 20.378” busca compensar el déficir que el sistema tiene.

El costo de Transantiago v/s la bici

En Rebel Callejeros me encuentro con una aclaradora inforgrafía (modificada de la oficial de Transantiago) que expresa los costos en las distintas combinaciones posibles en el sistema público. La bicicleta como medio de transporte aparece nuevamente para salvar los bolsillos de las personas. Es un aparato eficiente para trasladarse de A a B a costo cero, especialmente en tramos cortos dentro de 7 km de distancia.

Eso si, por mucho que nos guste la cleta, no hay que olvidar que muchos de los viajes que se efectúan en Santiago superan con creces esa distancia, siendo la bici una opción sólo para entusiastas. Claramente con esta alza de tarifas los mas perjudicados son aquellos que no tienen opción más que usar el sistema público. Contemplando que los “expertos” piensan esto como un negocio y no como una política pública, el sistema no tendrá por donde garantizar el derecho a la movilidad de todos los ciudadanos.

Finalmente, lo mas dañino de todo esto es que al final se fomenta el auto como única alternativa para desplazarse de A a B. Flaco favor que hacen a la sociedad.

En fin.

Muévete en bici hoy, será un buen día.